dandilov

@HondaExplorer След обработка на бялото се получава това: Не знам колко е вярно изображението, но маслото е погълнало много сажди за 5000 км.

При меренето на компресия трябва да изключиш и захранването на запалителната система, за да не опукаш бобините.

Коригирай настройките на скенера и windows-а да са на Photo.

DFE е от "топ" сегмента на Равенол. Datasheet-а показва изключителни х-ки. Маслото е подходящо при здрав и изправен двигател, който не гори масло (т.е. гори минимално), извънградското преобладава над градското, разреждането с бензин също трябва да е минимално. Интервал на смяна 150 - 170 моточаса.

Защо последната проба е толкова бяла? Какво си я правил? Губят се детайли при цветовото изображение и се нарушава визията на поредицата, пък и на самото последно изображение.

При гориво бензин си мирише на бензин. И моето мирише на бензин.

Малко е надолу, не е фрапиращо. В сравнение с други производители си е направо много добре!

Ravenol FO SAE 5w-30 е хидрокрек , а Amsoil Signiture 5w-30 има и PAO. Не е необичайна промяната на звука. При маслата с PAO, звукът на двигателя наистина е по-различен. Има писано много в нет-а за този "ефект", а и моите преки наблюдения също са такива. Но това не значи, че маслото не работи добре. Напротив - лаб. анализите го показват най-точно. @galin_k от къде купи Амсойл-а? Да не е някакво менте?

Ха! Даже в ato24 го дават, че е още от старото (GM dexos1™ Gen 2). Явно изчистват склада... Сега е моментът! Интересно ми е новото зареждане на какви цени ще е?

Няма ясно ядро, защото няма много и тежки замърсявания, с оглед на горивото LPG и предимно дългите преходи. Нормален режим на работа. Все пак забелязвам нещо! Ореолът в периферията на капката. Предполагам, ако не е обводняване, ще е някаква много лека фракция. Трябва да се има предвид, че маслото съдържа и малко естери, които са силно хигроскопични и поемат жадно влага и конденз. Това предразполага пък към корозия, когато прехвърлиш периода за смяна... Но каквото и да е, мисля, че е време за смяна на това масло. Колкото и да е "желязно", не е вечно! И с оглед здравето на двигателя, ако си доволен, поръчай от същото една туба. Вече е от новата партида API SP, ILSAC GF-6A, Dexos1 Gen3, да видиш има ли разлика.

"Където е текло, пак ще тече". Независимо дали капачката е повредена. Така, че смени радиатора с качествен.

И аз вчера, на моя му направих един пълен заряд.

Много смело! Миналата година през Април валя сняг.

NOAK е същият! Пепелта беше 0,93 по едно време, после 0,77, а сега са я закотвили на 0,8 Ето двта tds за сравнение: Източници: https://oil-club.de/wcf/index.php?attachment/33354-pasted-from-clipboard-png/ https://www.ravenol.de/de/produkt/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-dxg-sae-5w-30

Да, пепелта е малко надолу, за да покрият изискванията за 0.8, че беше малко над. Също и TBN е станал 7.8 , а беше над 8 по спомен. Работният вискозитет е повишен до 11.1, а беше 10 и нещо... HTHS вече е 3.25, а беше 3.1 по спомен. Flashpoint по спомен беше над 250, а сега е 244.

И аз го имам този msds след запитване преди година и малко. Но от скоро промениха пак рецептата, видимо от параметрите на маслото в сайта на Ravenol. За актуална информация им поискай msds на имейл: shop@ravenol-shop.de Отговарят и изпращат. Ще е интересно за всички да видим колко са го променили и в каква посока.

Оправдано е смесването на масла с максимално близки пакети присадки, база и спецификации така, че да си "играеш" единствено с вискозитетните х-ки. Иначе - не! Понеже нарушаваш баланса на "сместа" (компонентите). А точно този баланс се опитват да постигнат производителите на маслата. Аз съм смесвал Shell Helix Ultra 5W-30 и Shell Helix Ultra 5W-40 в съотношение почти 1:1. Но и двете масла са с напълно еднакви бази (GTL) и пакети присадки. Различават се само по визкозитетните х-ки. Двигателят ми позволява вискозитети от 0W-30 до 10W-40. Цецо може да долива Shell Helix Ultra 0W-30 на Shell Helix Ultra 5W-40 (или обратното), но и при него, двигателите му позволяват широк диапазон от вискозитети. При R20A9 не е така. Там си има други особености и трябва да се съобразяваме с тях. Аз не бих си правил излишни експерименти и лабораторни упражнения с такъв двигател. При това нов и все още в изправност, надявам се. @Bizzito Прочети отново в л.с. какво съм отговорил на въпросите ти.

@JHM Полюсите му са стандартни. Има и с тънки. Уточняваш при поръчката.

Аз съм точно с този VeGa, купен от тук: https://mototechnica.bg/akumulator-vega-45ah-premium-calcium.html Купих го през месец Май 2019г. Даже ми го доставиха безплатно до вкъщи. Цената беше същата - еко цена при върнат стар акумулатор 86 лв. Зареждам го на макс. и след това на режим "десулфатизация", ведъж преди всяка зима и веднъж след всяка зима. Все още работи "кучето". Макар, че сега при последните студове върти малко мудно, но си върти и пали! Мисля, че ще изкара и до следващата зима, пък после, ако се наложи, ще го сменя пак за такъв. К'во му плащам...?

И никога повече не предозирай с добавки! Каквито и да са. Следвай стриктно пропорцията, написана на етикета.

Натрупването на замърсявания има известен прогрес, макар и не много отчетливо забележим. Давай нататък. Какво ще е следващото масло?

Относно спирането - отиди на машинно обезвъздушаване, под налягане. Със сигурност има по някое мехурче за изкарване. Тъкмо ще смениш и спирачната течност, а и ще промиеш системата и спирачните апарати.

@mitaka0007 Не се хвърляй така смело. Има и по-добри филтри от тоя.

GTL-базата също са я намалили, или липсва...?! По новия SDS съдържа до 50% хидрокрек III ( CAS: 64742-54-7 ). Другото базово масло не го пишат какво е. MSDS_975518.pdf По графиките лисва и PAO или е твърде малко... Ударили са го яко на печалба, май... Нали им идва края на двг-тата... Та дайте да ги "дотрошим". А цената не само, че не пада, а и постоянно се вдига. Тая тенденция е повсеместна при всички производители на масла. Скоро ще наливаме само минералка ми се струва. А иначе дилърите сменят гаранционно на по 15 - 20 хил. км., че маслата били супер съвременни... Мани, мани...

Маслен филтър Blue Print ADH22114, предоставен безвъзмездно, за нуждите на темата и форума, от колегата birev. Филтърът е представен като заместител на ОЕМ 15400-RBA-F01. На външен вид, филтърът изглежда много прецизно изработен. Има и защитно капаче от прозрачна пластмаса. Външното уплътнение (О-пръстенът) е здраво, достатъчно дебело и е с кръгло сечение. Намазано е с някакъв вид течна прозрачна смазка. Седи сравнително плътно в леглото си. 20230225_160754.mp4 Вътре изглежда добре уплътнен с лепило. След разрязване се наблюдава също много прецизна изработка на елементите вътре. Всичко е чисто. Няма никакви петънца. Противодренажният клапан е оранжев на цвят, но не мога да кажа дали е от силикон или гума, понеже е доста дебел материалът. Но въпреки това възвръща моментално формата си след прегъване и осигурява затваряне на изходящите отвори на филтъра. Макарата също е изработена доста добре. Филтърната хартия е положена сравнително равномерно и доста на гъсто. Снадката на хартията е подсигурена с метална пластина, защипана прецизно. Конструкцията е залепена здраво. Не се разпада дори след прилагане на значително усилие. Има малко излишък от лепило, но не е проблем. Площта на филтърния елемент е 725,2 cm2 - много добър резултат! Филтърната хартия е със средна дебелина и има известно прозиране на просвет. Сравнена с тази на Mahle OC617, е по-тънка, но сравнена с тази на MANN W610/6 e еднаква, дори ми се струва, че е малко по-дебела от на MANN. Също така има сходна плътност с тази на Манн-а, а също и прозират горе-долу еднакво на просвет. Байпас клапанът е с диаметър на отвора 1.305 cm и отваря при натиск от 2.13 kg. Това прави налягане от 1,59 kg/cm2 или 1,56 bar. По-високо от нормалното, но не много. Заключение: Много добре и прецизно изработен среден клас филтър! Има аналогични и близки х-ки на Mann W610/6, но е на по-ниска цена. Бих го ползвал, ако нямам нещо по-добро подръка!