dandilov

При болтовете на картера налягане на маслото няма, ако от там текат сериозни капки, значи тоя картер е пред изпадане направо. Провери дали течът не е между двигателя и скоростната кутия. Ако е от там, значи семерингът на коляновия вал е за спешна смяна. Но за подмяната му трябва да се свали скоростната кутия. Иди при кадърен техник да огледа и прецени ситуацията.

От къде точно текат тези "серозни капки"? Провери ли? Ако дадеш и детайлни снимки, ще ни улесниш много.

И аз това се чудя... При мен зиме/лете, за 10 км маслото достига 85 - 88 градуса.

^ Е що така? Helix Ultra серията са доказани добри масла във времето и с постоянство в х-ките.

API SQ, чакаме да видим Shell:

Нещо не ми харесва тая хартия на ситни квадратчета...

И имай предвид, че не се сменя само веригата, а и зъбните колела, които я задвижват + обтегачи и т.н.

Айде на примоцията! https://shop.tributech.de/Mobil-1-ESP-5W-30/08649 Купувате на своя отговорност!

Керамиката нагаря около основата, когато лулите не уплътняват добре в долния край и пропускат пълзене на разряди към "маса". В този случай свещите не са виновни. Да, съгласен съм, че честата смяна на консумативите е разковничето, но иридиеви свещи не бих сменил на 30к км. Е, всеки си има собствена преценка все пак.

Оригинален от тук: https://www.amayama.com/en/part/honda/38232sdaa01

Високо качество принтерна хартия. Мисля 80 - 100 g/m2 ли беше, що ли... Важното да е високо качество.

Шумът, който се е появил, може да е и от някоя част от изпускателната система - тръба, средно или задно гърне. Провери и тях, преди да се хвърляш на катализатора.

Всичко зависи от състоянието му. Ако няма механични повреди и не е много замърсен - с добавка. Ако е значително замърсен - в добър сервиз с качествена химия. Чекът свети ли? Ако имаш слаба ефективност на катализатора, трябва втора ламбда сонда да даде сигнал, ако не е манипулирана.

Ти си на газ, а аз съм на бензин. 9 газ си е о.к.

Най-ясният признак е, когато го свалиш и го огледаш лично. Ако е тръгнала да се стопява питата или е механично повреден, значи е за смяна. Ако само е замърсен, чисти се, промива се и се кара отново с него. Няма по-добър от оригинала! Афтърмаркетите изкарват по година и дотам.

@Deianov @Русев Зимата на къси разстояния и 16.5 съм докарвал. Много зависи и от това. Но като цяло разковничето е: изправен двигател, запалителна, горивна, изпускателна системи и качествен бензин. И профилактика с качествени добавчици ( не шир потребата в България) за почистване на инжектори и др.

Тия коментари по-горе бяха за новата серия API SQ, ILSAC GF-7A. Твоето е Supreme Synthetic - хидрокрек III, API SP, ILSAC GF-6A. Хидрокрекът на Петро-Канада е известен с най-голямата си чистота като базово масло. Но щом си решил да не го ползваш...

И на мен нещо не ми харесват х-ките. Пък са изкарали три серии под общ знаменател "Supreme", а "Synthetic" липсва. Преди се знаеше, че серията "Supreme" (без синтетик) бяха маслата им с хидрокрек II + минералка. А сега? Все едно казват HP - по-минерално, SHP - по-малко минерално, UHP - хидрокрек III. То и вискозитетният индекс подсказва донякъде. Но msds-и не дават. А иначе HP - High Performance, SHP - Super High Performance и UHP - Ultra High Performance. Брех, брех, брех! Ти да видиш... Явно постигат по-строгите изисквания на новите пецификации, но за 100 моточаса. Сега си представи как ти наливат такова масло, в някой сервиз и ти казват: "Най-висок клас! Има най-новите и строги спецификации! Карай 30 000км."

Моята извън града под 8.0/100км не съм успял да я сваля все още. Градско в София - 13/100 минимум. Карам нормално, а засичам от пълно, до пълно. Изминати към 13 000км - смесен разход 9.66/100км.

А хартията друга ли е?

С3 са с работен вискозитет минимум 12 и HTHS >3,5. Мисля, че не са ти необходими тези величини. Имай пердвид, че Петрото не е толкова термостабилно като DXG и не го мъчи чак до 10 000 км. А вече са излезли новите серии масла на Petro-Canada с API SQ и ILSAC GF-7A. Supreme UHP Supreme UHP Hybrid Supreme SHP Supreme HP Supreme HP High Mileage https://petrocanadalubricants.com/en-gb/brand/supreme https://petrocanadalubricants.com/api/sitecore/lubesapi/downloadresource?docID=IM-8240E&type=TechData&lang=english&name=SUPREME SHP 5W 30

Маслото е чисто. Липсват тежки частици, което показва минимално износване. Не мога да пеценя, обаче, дали заформящото се ядро от предишната проба е тръгнало да се разпада, или е от различни условия на вземане на пробата, или пък е разлята малко капката. Каква е тази хартия? Изглежда различна от предишния път. Може и това да е причината. Направи още една капкова проба за всеки случай, но на същата хартия, която си ползвал предния път. Иначе 300 моточаса ми се струват много, дори и за LPG, но пък знае ли човек... Само лаб. анализ може да покаже какво се е случило с TBN-а.

Моля, моля! Съвсем не съм казал това! Казах, че на CR-V III, според диаметъра на джантата, дават различно налягане на гумата (225/65/17 срещу 225/60/18) и ти препоръчах да провериш за теб дали няма такова изискване според размера на джантата. На колонката от снимката ти е дадено налягането само за размер 16". Провери за 17" колко трябва да бъде.

Виж в книжката на колата, или потърси в нета, за Legend, препоръчаните джанти, гуми и налягане. За моето CR-V, при 17-ки ми дават 2.3 bar, а при 18-ки ми дават 2.1 bar.