dandilov

Ами нали затова в началото бях сравнително кратък. Дадох си мнението и който иска да се съобразява с него. Който пък не иска, или се съмнява в него, да попита. Защо така, защо това, защо онова... и т.н. Но както повелява традицията в българските форуми, се започна една атака... "...Пишеш глупости...", "...Заблуждаваш колегите.." и т.н. Както и да е... Твоето 5-амперово зарядно ще ти върши работа. Ефективно до 75Ah акумулатори. Лидълското 3-амперово - на акумулатори до 45Ah. Относно "Майната му на ефективното", в такъв случай ползвай каквото зарядно има под ръка (може и китайски щайги от кауфланд, или стари самоделки), пък каквото стане... Но нали целта е да поддържаме или възстановим правилно акумулатора, за да ни служи по-дълго време!

Тая 5-амперова "щека" няма начин да не си върши работата. Все пак с тия 5А най-ефективнo ще работи на акумулатори до 75 Ah. За по-големите си трябва друго зарядно. Нищо, че са написали до 110Ah. Пак ще върши работа и на по-големи ( сравнително несулфатизирали ) акумулатори, и ще ги зарежда, макар за по-дълго време, но нали знаете... "И аз можам, и тате може, ама козъта си сака пръч..."

Не ползвам мобилната версия. Но не ми излиза подменюто за качване на снимки, когато пиша в някоя тема. Единствения начин да кача снимки е с външен линк. Този проблем при мен е от около 2 месеца. По-горе Tino е показал подменюто, оградено с червено. Пост #27

При мен го няма подменюто все още. Нито при "Още опции", нито при "Преглед". Моля Модераторите да оправят проблема.

Ще обясня моите аргументи възможно най-елементарно, за да са разбираеми за всички: 1. Всеки акумулатор има собствен саморазряд, който е до 1% на денонощие. В зависимост от типа на акумулатора - калциева технология, сребърна и т.н.. Ако тази батерия не се ползва, за 6 месеца ще се саморазреди. При разреждане на акумулатора, активната маса на положителните плочи (която е основно оловен двуокис) се преобразува в оловен сулфат. В началото оловният сулфат е с дребни кристали и при заряд лесно се трансформира обратно в активна маса върху положителните плочи. Тук и малкият заряден ток ще свърши работа. При продължително стоене в разредено състояние обаче, оловният сулфат става едрокристален и вече много малък процент от него се поддава на електролиза. Т.е. не може да се трансформира обратно в активна маса! Това е и основната причина ( но не единствена), поради която старият акумулатор не държи заряд. Тъй като едрокристалният сулфат залепва здраво и запушва порите на плочите с активна маса. Той е електрически не проводим. Така намалява контактната площ на плочите с електролита. Ето защо и капацитетът му пада. От там акумулаторът не може да отдаде голям стартов ток, а също и не може да се зареди. Единственият начин да се освободим от едрият оловен сулфат е да го накараме да се отлепи от плочите. Именно това е процесът "десулфатизация". Съвременните зарядни устройства извършват тази процедура с т.н. "реверсивен импулсен заряден ток". Правят цикли от заряд с високоенергиен импусл (голям ток) и последващ разряд с малък ток. По този начин разкъсват връзките на едрите кристали и почистват плочите на акумулатора. Този процес е възможен само ако има достатъчно енергия на импулса! Ето защо е важно зарядното да може да отдаде ток поне 1/10 от капацитета на акумулатора! Както е писал borko 30, може да се правят и "тренировъчни цикли". Това също разкъсва връзките на едрите кристали. За сравнително нов акумулатор е полезно, но само един цикъл за по-стар акумулатор обикновено не е достатъчен, а трябват няколко, което отнема много време. 2. За да не сулфатизира, акумулаторът трябва да се поддържа в напълно заредено състояние. Гъстота на електролита 1.28! 3. Алтернаторът на колата не може да зареди напълно акумулатора! Освен във случай, че колата се кара непрекъснато в продължение на 10 - 12 часа! Ето защо е необходимо акумулаторът да се зарежда периодично с качествено зарядно устройство. Спецовете препоръчват поне веднъж месечно. А който го мързи да си сваля акумулатора всеки месец, поне ведъж през пролетта и веднъж през есента. 4. При закупуване на нов акумулатор, задължително трябва да се постави на зарядно преди да се монтира в колата! Не се знае колко време е стоял по складовете и до каква степен се е саморазредил и сулфатизирал! "Умното" зарядно в случая ще го възстанови до нормалните му параметри. 5. С течение на времето се изпарява водата от електролита. Необходимо е периодично да се проверява нивото на електролита и при нужда да се долива (обърнете внимание) само дестилирана вода. След което веднага акумулаторът да се зареди напълно. При т.н. "необслужваеми" акумулатори водата се изпарява малко по-бавно, но си се изпарява. Моят опит показва, че след 2 години експлоатация (а толкова им е и гаранцията) имат нужда от доливане на дестилирана вода. Много такива акумулатори съм възстановил до параметри, близки до номиналните им. Снимки на последния съм качил в тая тема. Малко полезно инфо, показващо ориентировъчно степента на зареденост на акумулатора в зависимост от някои параметри: http://www.pchelar-p...St115_16SN4.jpg V0 го измервайте най-малко 3 - 5 часа след като сте спрели двигателя, или 10 - 12 след като е свален от зарядното, за да бъде показанието действително! 6. Няма вечен акумулатор. С течение на времето, поради естеството на процесите, се получава падане на активна маса от плочите, изкривяване на решетките, образуване на т.н. "дендрити" и др., които водят до окъсяване на някоя или няколко от клетките ("мъртва клетка"). Тогава вече акумулаторът е за предаване на "вторични суровини". Но тук няма да разисквам тези неща, понеже темата е за качествено зарядно за изправни нови и стари акумулатори! 7. Използвайте правилното зарядно за дадения акумулатор! Мисля, че се аргументирах достатъчно добре. Успех на всички!

Борко, земи попрочети малко, баце! Материали има много и навсякъде, пък и не е лошо малко практически опит да натрупаш, преди да се заяждаш...

Това зарядно дава ток максимум 3А, който е крайно недостатъчен за възстановяване на стари акумулатори с капацитет над 30 - 35 Ah. Просто десулфатизиращият му режим реално няма да работи. Да, ще зарежда до някаква степен, стартерът ще върти и ти ще си мислиш, че акумулаторът е зареден, а той в действителност ще е зареден макс до 75%. Следва още сулфатизация на плочите и скоро - "хвърляне в кофата". За акумулатори 40 и над 40Ah трябват по-мощни зарядни. Токът, който трябва да отдава зарядното, е необходимо да бъде най-малко 1/10 от капацитета на акумулатора, за да се осъществят правилно регенерационните процеси на плочите и решетките. И особено в режим "десулфатизация".

Ако е бяла кутията, нивото се вижда със силно фенерче. Иначе няма как. Дупчиш и мериш с неметална пръчка.

Ето и третият акумулатор:

Защо не ми излиза подменюто за качване на снимки?

Пробиват се отвори при нужда с подходящ диаметър и после се затапват с подходящи тапи. Но само при положение, че спаднало нивото на електролита. Правил съм го 2 пъти вече.

Mr. Accord виж какво са ти отговорили колегите в другата тема!

Не само може, но е и задължително! Предварително провери нивото на електролита. Ако е под нормата - долей дестилирана вода. Само дестилирана вода! Не друга! И после зареждай най-малко 6 часа с 5 А ток.

Акутоник VMS 12/6 R http://www.akutonik.com/product-details-bg-5.html Работи перфектно във всички режими. Проверено на 6 различни акумулатора вече!

Мда-а-а-а... С тенденция след още малко време да ги направят още по-скъпи (иначе "супер-дупер") и да се сменят на 1 година. Абе както всичко напоследък... Сещайте се... П.П. К'во им пречи да си произвеждат и продават оригиналното качество и след гаранцията? Ама то като всичко е предварително проектирано да си изкара гаранцията и после да се скапе... И след това - давай пари за смотани консумативи та да не може тая "каруца" да кара още много...Е те т'ва е положението...

Двигателят изглежда добре. Поне това, което се вижда... Маслото е нормално потъмняло като за 6000 км. Бих се съобразил с Markony за смяна на 8000 км.

Може да регенерира до известна степен мазителните свойства на маслото, но само това съвсем не е достатъчно! Прочети по-горе Markony какво е написал за вредните компоненти в старото масло. Всички те ще си останат и ще "ядат" двигателя отвътре. Единственото решение е по-честа смяна на маслото и по-пълно източване на старото!

1. Значи се сипва в новото масло. 2. С тази цена + цената на маслото идва много златна тая "супер - дупер" добавка.

Всеки решава сам за себе си как да си поддържа колата. Тук само обсъждаме маслата и това как им влияят различните фактори за съкращаване на работните им свойства. Ти поиска съвет и ние си даваме мненията. А крайният избор е твой. Между другото, имаш база за сравнение - двигателят от снимките на колегата bobcho (по-нагоре в темата) и твоя двигател. Отвори капачката за наливане на масло, на Хондата и погледни какво се вижда под капака на клапаните. Ако направиш и снимки, още по-добре. Тъкмо и ние да видим състоянието при 5W40, сменяно на 30 хил. км. Наистина ми е любопитно... Ето моя двигател, навъртял при мен 45 000 км с Champion Active Defence 10W40 B4, сменяно на 7500км. Specifications: ACEA: A3/B3-10 ; ACEA: A3/B4-08; API: SL/CF. След като прочетох темите за маслата и благодарение мненията на колегата Markony ( а и на други съфорумци), както и лабораторните анализи на масла в oil-club.ru , разбрах доста неща, над които преди не се бях и замислял. Сега съм с Ravenol DXG SAE 5W30 и само след 700 км забелязвам изчистване на лаковите отлагания, а двигателят направо мърка като коте. При следващата смяна на маслото ще направя нови снимки за сравнение.

Е да, ама да караш в щатите е едно, а да караш в БГ е съвсем друго! Тук и разстоянията са къси (според американските стандарти), и горивото е доста по-некачествено с голямо съдържание на сяра + незнайните пълнежи дето бутат по бензиностанциите за по-голяма печалба. Има и други фактори. Всичко това в съвкупност води до по-бързото скапване на маслото. Пък и не мога да се съглася с тези 700 моточаса на Амсойл, хем за нормална експлоатация, хем за тежка. Не се връзва... Мани ги километрите...

Абе, аз на хамериканците не им вярвам...

Седенето в задръствания също е severe. Иначе сменяй на 10 хил. км. да ти е мирна главата.

Според мен 30000км с едно масло си е гавра с двигателя, пък каквото и да е "супер-дупер" то... Според посочените от теб режими на каране означава, че попадаш в т.н. "severe driving conditions". Т.е. трябва да сменяш маслото по-често 5 - 7 хил. км. Следвай инструкциите на форумната таблица, избери си качествен производител на масло, ползвай качествени маслени филтри и не се вкарвай в излишни главоблъсканици.

За информация... При мен се оказа скъсана наполовина тръба между катализатора и средното гърне. Да се чуди човек, де го чукаш, де се пука...

Аз скоро сипах DXG 5W30 на равенол и ми се иска да му видя "отработката", но цената ми е висока. Така, че ако има желаещи да съберем по някой лев и да го тестваме напролет, ще съм много щастлив. Тъкмо да се види как му се е отразила зимата.