dandilov

не съм търсил укори, а ценни съвети... А равенола (DXG), с който съм сега, май почва да здава багажа на 5000км., та ако и SSL не се представи добре, ще мина на Петро-то та да ми е мирна главата. Така и така изкарват по 5000 км., поне да ми е по-евтино...

О.К. Както писах по-горе, гледах избора на "ойл гид-а" на Равенол и търсех масло с близък вискозитет, но Full SAPS, HTHS min. 3.5, което да мога да използвам без притеснения лятото, да вдигам обороти от време на време, а също и да е достатъчно течливо за през зимата. Ако не ми хареса, ще мина на Петро-Канада следващия път. Всякакви корекции и насоки са добре дошли!

Опс, вярно! Благодаря! Имах в предвид ILSAC GF-4 и GF-5, които са посочени във форумната таблица. Пък в книжката на колата са посочени API SJ, SL, SM и АСЕА А3.

Понеже взех да се "боря" с тази материя сам... До колкото разбрах ACEA C - маслата са ориентирани към дизелови двигатели с DPF - филтри. Т.е. намалено съдържание на сяра, фосфор и цинк. Но в спецификациите им се казва, че са и за бензинови и дизелови двигатели. Например Ravenol в "Oil Guide" ми дават най-препоръчано за моя двигател LSG 5W30, което е с ACEA C3. Аз обаче си харесах SSL 0W40 (особено за лятото) с АСЕА А3/В4. Няма ILSAC, но когато моят мотор е произвеждан е нямало ILSAC и маслото е трябвало да отговаря на АСЕА А3. Пък e с близки вискозитети до LSG. Няма да жаля катализатора това лято, колкото за пробата... Надявам се правилно разсъждавам. В контекста, кои са присадките за нафта и кои за бензин?

Да го обсъдим. На мен ми е интересно! Конкретно кои масла визираш?

Сервиз. 1. Преглед на ходовата част. 2. Отстраняване на евентуални проблеми. Подмяна на тампони, втулки или каквото там се окаже, ако има проблем. 3. Реглаж на преден и заден мост.

За мен 3 бр. х 1 литър от това: https://www.ato24.de/en/ravenol-leichtlaufoel-ssl-0w-40.html 3 х 8.49 = 25.47 Евро - 10% = 22.93 Евро х 1.9675 = 45.12 лв. Превеждам 47 лв.

Сега видях и другият ти пост. Благодаря!

О.К. Виждам разликата. Видях я и при предишната ти снимка, но не получавам отговор на последните ми въпроси...

Благодаря! А защо ядрото не е плътно? В центъра му има жълта зона... Това на какво се дължи? Възможно ли е самата принтерна хартия да не е особено качествена (по-рехава) и от там да не може да задържи плътно ядрото? Макар, че ми изглежда чисто бяла и плътна.

Молба за още малко помощ. След още 1060 км., от които ситуацията е следната: 1. Магистрала - 342 км. 2. Извън градско - 509 км. 3. Градско - 204 км. ... Между другото все още не забелязвам да има разход на масло! Ядрото не е наситено. Мърсотията тръгва да навлиза в маслото (поне така изглежда) - жълтата зона с кафяви примеси. Синята зона е чистото масло, а най- външната, тънка, кафява зона е гориво (в случая - бензин). Правилно ли разсъждавам? Като цяло, липсата на плътно ядро какво означава в случая? Че двигателят е чист, изправен и не генерира нагар и мърсотия, или че маслото е тръгнало да се разпада?

Нямаш проблем! За 2 км до работа и толкова до вкъщи, разходът си е 12 - 13. То, за такова разстояние, дори не може да отвори термостат! Моята редовно я гледам на телефона, с една блутут джиджавка OBD II. Студена и на къси разстояния, толкова показва 12 - 13. Иначе около 9 - 9.5 в София.

Възможно е... Благодаря!

До колкото знам, HR-V 105 к.с. е само с предно предаване! 4х4 са с двигател 124 к.с.

Аз не позавам въпросния клиент, а и мен "битовизмите" в случая не ме интересуват. НО! И аз като клиент, посещаващ сервизи, абсолютно не мога да се съглася със следното: Е...! Какво значение има къде е монтирана газовата уредба?!?! Като не е била монтирана при вас, та к'во?! Може би сте обидени от тоя факт, или?! Що за отношение?! :thumbs2: Човек, като отиде на сервиз, разчита на професионализъм, отговорност, правилна диагностика и качествено отстраняване на проблема! Няма никакво значение кой, къде и как преди това си е "оставил ръцете". Важното е, щом колата е при вас (СЕРВИЗ) да направите качествено ремонта и да поправите грешките на некадърниците! Това е професионализмът, който хората търсят, и затова си карат колите на "СЕРВИЗ"! С надеждата, че там ще им оправят колата както трябва. В действителност срещат едно надменно, подигравателно, на моменти дори цинично отношение... "Кой ти е правил това, бе?"; "К'ви са тия глупости тука?", "Що си ходил там, а не си дошъл направо тук при нас?" и т.н. В повечето случай проблемът не се отстранява, а се маскира, само и само да се приберат парите на човечеца! Следва бягане от всякаква отговорност с безумни оправдания... тоя бил виновен, оня бил виновен... ама ние не сме... Ето за това говоря! "Неговите" действия са виновни! Той човечеца един вид е решил ей така на пук на вас да си почупи колата веднага след излизане от сервиза... Може пък да е бил уцелен от рядък, междугалактически, високоенергиен, протонен импулс, за което вие не носите отговорност... Смешници! 1. Абе, като сте толкова печена фирма, развиваща се от 2000-та година, с колектив майстори - професионалисти, що не му оправихте колата на човека, бе?! Ами ревете като вдовица за ... сещате се... 2. Кога и вие, а и останалите сервизи ще започнете да давате гаранция за извършения ремонт, както е редно?! П.П. Съвсем не мога да толерирам "бабаитските" му действия! Но ако вие сте си били свършили качествено и надеждно работата, сега нямаше да се разисква такава тема тук! Лично мнение!

L12A и L13A (1.2 и 1.4) са с 8 свещи и 8 бобини. За L15A VTEC не знам.

Как правиш обработката, за да излязат тези цветове?

1. Масло: RAVENOL DXG SAE 5W30. 2. Изминати километри: 3280 км. 3. Период: Октомври - Февруари. 4. Цикъл: 60% извънградско и 40% градско. 5. Моточасове: около 90 м.ч. до 100 м.ч. максимум! 5. Разход на гориво за периода: 240 л. 95 бензин. 6. Пробата е взета 10 минути след спиране при загрял двигател до работна температура. Първа капка. 7. Сушена 24 часа. При пренасянето до вкъщи, капката малко се разля, поради което е и неравномерно разлято ядрото. Благодаря за полезната информация!

Моето впечатление е, че Джаза си вози твърдо и това е... Така е конструирано окачването. Допълнително отзад е на цяла греда. Когато съм карал Джазка, винаги съм се изумявал от твърдата возия, в сравнение със моята Civic "англичанка".

Може ли някой да помогне в разчитането на тая капкова проба? От руския "ойл-клуб" не разбрах особено добре как да я анализирам сам. Най-ми прилича на пробата, дадена за масло в добро работно състояние: http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_03_2015/post-22-0-18514900-1426683735.jpg , но искам да се консултирам и с някой, който разбира.

Според мен е въздух в спирачната система! Имай в предвид, че системата се обезвъздушава доста трудно (упорито), заради блока на ABS-а, и задължително със специална машина, която подава спирачна течност под налягане в казанчето на помпата! Иначе е почти невъзможно... Блокът на ABS-а задържа въздух и докато не се изкара тоя въздух от там, педалът ще потъва, оборотите ще играят и т.н. Аз го играх това "хоро" миналата година, когато смених спирачните маркучи. Успех!

Ле-ле-е... Вярно, че съм снимал за дизел. А пък се зачудих защо АСЕА В2.... Ето вярната информация: API SH, SG или SJ. Също стари спецификации. Значи каквото и съвременно да сложа, все ще е О.К.

Вчера изрових случайно "сървиз менюъл-а" на мойта англичанка. Останах втрещен и озадачен! Там казват така: "Използвайте двигателно масло 10W/40 или 15W/40 отговарящо на следните спецификации: CCMC PD2 или ACEA В2: 96. Маслата с тези спецификации са подходящи за температури между -20 и +30. За по-нататъшна употреба в климат, където температурата е над или под тези стойности, да се потърси съвет от дилъра." Също така са посочили смяна на масло и маслен филтър на всеки 5000 км. За периода на смяната - О.К. Но за спецификациите - явно много стара информация са използвали... А колата е 1999г.

В предвид, че е ПАО, а също и с TBN 10,1, може да го караш и повече според мен. Аз бих го карал спокойно 8000 км. Петро - Канада е по-нисък клас масло. Него го карай макс. 5000 км.

Всичко е много добре, ама сега с новите изисквания за катализатор...?