dandilov

Защо не ми излиза подменюто за качване на снимки?

Пробиват се отвори при нужда с подходящ диаметър и после се затапват с подходящи тапи. Но само при положение, че спаднало нивото на електролита. Правил съм го 2 пъти вече.

Mr. Accord виж какво са ти отговорили колегите в другата тема!

Не само може, но е и задължително! Предварително провери нивото на електролита. Ако е под нормата - долей дестилирана вода. Само дестилирана вода! Не друга! И после зареждай най-малко 6 часа с 5 А ток.

Акутоник VMS 12/6 R http://www.akutonik.com/product-details-bg-5.html Работи перфектно във всички режими. Проверено на 6 различни акумулатора вече!

Мда-а-а-а... С тенденция след още малко време да ги направят още по-скъпи (иначе "супер-дупер") и да се сменят на 1 година. Абе както всичко напоследък... Сещайте се... П.П. К'во им пречи да си произвеждат и продават оригиналното качество и след гаранцията? Ама то като всичко е предварително проектирано да си изкара гаранцията и после да се скапе... И след това - давай пари за смотани консумативи та да не може тая "каруца" да кара още много...Е те т'ва е положението...

Двигателят изглежда добре. Поне това, което се вижда... Маслото е нормално потъмняло като за 6000 км. Бих се съобразил с Markony за смяна на 8000 км.

Може да регенерира до известна степен мазителните свойства на маслото, но само това съвсем не е достатъчно! Прочети по-горе Markony какво е написал за вредните компоненти в старото масло. Всички те ще си останат и ще "ядат" двигателя отвътре. Единственото решение е по-честа смяна на маслото и по-пълно източване на старото!

1. Значи се сипва в новото масло. 2. С тази цена + цената на маслото идва много златна тая "супер - дупер" добавка.

Всеки решава сам за себе си как да си поддържа колата. Тук само обсъждаме маслата и това как им влияят различните фактори за съкращаване на работните им свойства. Ти поиска съвет и ние си даваме мненията. А крайният избор е твой. Между другото, имаш база за сравнение - двигателят от снимките на колегата bobcho (по-нагоре в темата) и твоя двигател. Отвори капачката за наливане на масло, на Хондата и погледни какво се вижда под капака на клапаните. Ако направиш и снимки, още по-добре. Тъкмо и ние да видим състоянието при 5W40, сменяно на 30 хил. км. Наистина ми е любопитно... Ето моя двигател, навъртял при мен 45 000 км с Champion Active Defence 10W40 B4, сменяно на 7500км. Specifications: ACEA: A3/B3-10 ; ACEA: A3/B4-08; API: SL/CF. След като прочетох темите за маслата и благодарение мненията на колегата Markony ( а и на други съфорумци), както и лабораторните анализи на масла в oil-club.ru , разбрах доста неща, над които преди не се бях и замислял. Сега съм с Ravenol DXG SAE 5W30 и само след 700 км забелязвам изчистване на лаковите отлагания, а двигателят направо мърка като коте. При следващата смяна на маслото ще направя нови снимки за сравнение.

Е да, ама да караш в щатите е едно, а да караш в БГ е съвсем друго! Тук и разстоянията са къси (според американските стандарти), и горивото е доста по-некачествено с голямо съдържание на сяра + незнайните пълнежи дето бутат по бензиностанциите за по-голяма печалба. Има и други фактори. Всичко това в съвкупност води до по-бързото скапване на маслото. Пък и не мога да се съглася с тези 700 моточаса на Амсойл, хем за нормална експлоатация, хем за тежка. Не се връзва... Мани ги километрите...

Абе, аз на хамериканците не им вярвам...

Седенето в задръствания също е severe. Иначе сменяй на 10 хил. км. да ти е мирна главата.

Според мен 30000км с едно масло си е гавра с двигателя, пък каквото и да е "супер-дупер" то... Според посочените от теб режими на каране означава, че попадаш в т.н. "severe driving conditions". Т.е. трябва да сменяш маслото по-често 5 - 7 хил. км. Следвай инструкциите на форумната таблица, избери си качествен производител на масло, ползвай качествени маслени филтри и не се вкарвай в излишни главоблъсканици.

За информация... При мен се оказа скъсана наполовина тръба между катализатора и средното гърне. Да се чуди човек, де го чукаш, де се пука...

Аз скоро сипах DXG 5W30 на равенол и ми се иска да му видя "отработката", но цената ми е висока. Така, че ако има желаещи да съберем по някой лев и да го тестваме напролет, ще съм много щастлив. Тъкмо да се види как му се е отразила зимата.

Напротив! Точно това е! Производителите имат специални инженерно-проектантски отдели, в които се правят лабораторни тестове и изследвания, кое и кога да се скапе. Целта е всеки детайл да има предварително заложен ресурс. Така от една страна се пести от материали, а от друга се движи колелото на непрекъсваемото производство на продукция. "Купи, хвърли, купи". Хамериканцте са го измислили в началото на 20-ти век, за да се спасят от Голямата депресия. По-късно този "балон" започват да го надуват и останалите икономики по света. За съжаление това не подминава и производителите на масла. Сега се произвеждат по-качествени масла, с по-добри свойства, но с по-ограниен ресурс... Пример: Съвременно масло на 10 000 км. - коментар: "Масло труп!". http://www.oil-club.ru/forum/topic/4166-ravenol-hcl-5w-30-otrabotka-na-opel-vectra-posle-10000km/?hl=%2B%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE+%2B%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BF&do=findComment&comment=131754

Тури й авиационно масло от Boeing + к'ви добавки има на пазаря, та да спиш спокойно... Абе колега, какво ти пише на капачката за наливане на масло? А проверил ли си и в "менюал-а" какво пише? При твоя начин на каране, каквото и ще масло да й сложиш, няма особено значение. Единственото спасение е да си бръмчиш на 5000 об./мин. и да го сменяш на 3000 до 5000 км. От прегледа на доста отработки в oil-club.ru останах с впечатление, че новите масла (особено API SN) се скапват на около 5000 км. В сравнвние API SL си изкарват 10000 км. Е, що така? Пък турайте добавки...

1. Дата: 20.09.2016г. 2. Повод: Смяна на лагери скоростна кутия, смяна съединител, семеринги колянов и разпределителен вал, почистване на картер, смяна ангренажен ремък + обтяжна ролка + водна помпа, реглаж клапани, смяна на масла, хидравлична течност, антифриз, пълен оглед на автомобила за потенциални проблеми, и др. (може да съм забравил нещо). 3. Оценка за качеството: Пълен професионализъм, внимание към детайла и отговорност към работата! 4. Оценка за отношение: Отлична! И към колата и към клиента! Отзивчивост по всички теми и въпроси. 5. Информация за сервиза: на Л.С. и в http://forums.hondabg.com/ 6. Препоръки към fenabg: Ванка, бъди все такъв готин Човек, обърни малко повече внимание на себе си и отделяй повече време за почивка! 7. Инфо-препоръки към останалите: Не злоупотребявайте с fenabg, съобразявайте се с мнението му и бъдете спокойни - колата ви е в сигурни ръце! Такива ХОра и специалисти като него трудно се намират вече...

Опа-а! Мен си ме е грижа до кога ще работи! Руснаците бяха рязали и OEM Honda филтър на Purflux и там нещата бяха съвсем други! Така, че за пореден път става ясно: Качеството на "афърмаркет" частите и консумативите е много по-ниско от ОЕМ Без значение фирмата - производител. Е, има има и изключения, разбира се... Например братушките оценяват много високо филтрите на FRAM, MAHLE, NITTO, а и Purflux като цяло имат също много висока оценка, въпреки гореспоменатия тест на LS350.

Темата тръгна на една страна, ама хайде от мен да мине... http://www.ebay.co.uk/itm/GREDDY-MAGNETIC-OIL-DRAIN-SUMP-PLUG-M14-x-1-5-HONDA-CIVIC-S2000-INTEGRA-TYPE-R-/222249960119?_trksid=p2141725.m3641.l6368 Малко по-евтина "бурмъ" с магнит от UK.

Ехеее! Колега, много чист бе... Да не си го мил с Мегльо тоя двигател? С какво масло го караш?

Проблемът е, че "радиото", си черпи едни 0,02 - 0,03 А за поддържане на паметта (настройките). Ако не е заводското, може и повече. + 0,02А на имобилайзера и алармата = 0,05А. По-важното е, че с годините се изпарява вода от електролита. Нищо, че акумулаторът е "неослужваем". Изпаренията излизат през клапанната системка за повишено налягане на клетките. Особено през лятото, когато и електролитът се загрява от външната температура. В резултат: 1. Нивото на електролита пада. 2. Елементите на клетките остават без електролит в горната си част, което намалява полезната им площ, а от там и капацитета на акумулатора, и стартовия ток. 3. Гъстотата на електролита се изменя в широки граници, в зависимост от зареждането и околната температура. Това води до: - Повишена гъстота на електролита при заряд = разрушаване на активната маса на клетките, което причинява намален капацитет в началото, и окъсена "мъртва" клетка накрая. - Понижена гъстота на електролита при продължителен разряд и недозаряд = сулфатизация на клетките, което причинява намалена контактна площ на електролита с активната маса на клетките, намален капацитет и не достатъчен стартов ток за стартиране на двигателя. Лечение: 1. При "мъртва" клетка - закупуване на нов акумулатор. 2. В останалите случаи - доливане в клетките само и единствено на дестилирана вода до нормално ниво и веднага пълен заряд на акумулатора. Използването на съвременни зарядни устройства с функция "десулфатизация" е за препоръчване! При "необслужваемите" акумулатори се пробиват отвори отгоре на всяка клетка, долива се дестилирана вода до норма и се затапват отворите с тапи и подходящ киселинно устойчив силикон. Съвременните акумулатори се правят с разчет на живот колкото да си изкарат гаранцията! Джонсън Контролс са купили правата на почти всички европейски производители и налагат собственият си принцип "Купи, хвърли, купи". Ето защо само ще си мечтаем за онези монтански акумулатори, които изкарваха по 7 години в коша на колата без да се пипат. За успокоение мога да кажа, че ако си доливате и зареждате акумулаторите до пълен заряд всяка пролет и всяка есен, и то с качествено зарядно, може да "откраднете" още някоя година животец за батерията. Оригинални акумулатори на Honda има в http://www.coxmotorparts.co.uk . Ако ползвате габко за доставка, излизат на прилична цена и с 3 години гаранция.

Е, при мен като покарам малко и изчезват пуканките. Що така? Ако е тампон, трябва да чегърта постоянно.

В картонена са, същите като на колегата.