martins

Виж и това: Bike Carbs On A Stock Dx Engine

Проблема за връзка на подобно устройство през OBD конектора е в самата инициализация /поне мен това ме мъчи в момента/. Иначе хардуера и самата програма за извеждането на данните на LCD дисплей не е проблем.

Познайте колко к.с. е? Renault 19 + TypeR + GTR + WRX и други

Пробвай да отпуснеш малко жилото отпред при дросела, по принцип трябва да се регулира че да има известна хлабина при отпуснат педал. Дано от това да е проблема.

Дано това помогне. Honda ESM Rear Disc Brakes

Честито колега! Голямa машина. Много безаварийни километри!

Мини една диагностика, веднага ще си проличи къде е проблема и дали ламбда сондата ти е заминала. Поздрави!

В Autodata при грешка 12 пише - EGR. За кислородният сензор грешките са 1, 41, 43. Иначе проблема с износена ламбда сонда се решава само по един начин, като се замени с нова.

Aнгренажен ремъкС какъв агренажен ремък сте?На мен за D16B6 за смяна на ангренажен ремък с ролка и другите 3 ремъка ми взеха около - 230 лв. Ангренажният ремък и ролката струваха към 100-110 лв., за марка трябва да проверя.Масло много зависи какво ще сложиш. Ако търсиш по-евтин вариант 4 литра Repsol е към 50 лв. Филтъра е към 15 лв., въздушен филтър - 15 лв., нов антифриз - 40 лв. При теб едва ли ще е по-скъпо. За тампони и шарнири нямам информация, но слагай качествени части.

Да не си окъсил някъде кабелите към сензора, тогава стрелката отива до край. ECU трябва да подава 5V към сензорите. Едва ли проблема ще е в ECU. Провери ако можеш какво е съпротивлението като мериш кабелите при буксите на ECU, така ще разбереш дали проблема не е при кабелите. Интересно при D15Z1 датчика трябва да има такива стойности като на картинката по-долу. Съпротивление 400 ома има при температура на водата 80 градуса. Успех!

59255+115=59370

Занимавам се с изграждане на отоплителни инсталации. Ако някой има нужда да се обажда

Честито!

Колега не знам защо си се вкарал в такъв филм и кой те излъга с тия стругари. Също как очакваш за 100-200 км. пробег да ги изгладиш тия дискове, може би стругаря ти е казал така или де да знам. Логиката е обратна като смениш феродото то се напасва по дисковете, а самите дискове трябва да не са надрани. Както каза колегата по-горе трябвало е от самото начало да се насочиш към покупката на нови дискове и дори да караш известно време със старите не е фатално. Сега нямаш избор. Дори най-евтините нови дискове да вземеш е по-добре от колкото да правиш тия интервенции.

Е то за тия пари няма как да е перфектна. Но наистина това със смяната на мотора не е много приятно, а и ако я продават от 2010 г. до сега не вдъхва много доверие.

Колега по-добре обслужи първо автомобила и тогава го тествай. Да не те изненада неприятно.

Няма как този луфт да е бил от това че ги е нямало тези болтчета. Ако са стегнати болтовете за джантите дисковете прилепват пътно и не може да има луфт между диска, джантите и главината. А ако е ималло луфт от хлабави болтове /или дисковете са били сложени леко на криво, което незнам как ще стане/ сам се сещаш какво щесе да се получи, тресене и доразхлабване на джантата. По вероятно си имал някакво тракане в самите спирачни апарати или накладки и при тръгване се е чувало.

На високи обороти имаш ли загуба на мощност, т.е. като ускоряваш до 100 км/час примерно? Най-вероятно имаш запушен горивен филтъри от там не достатъчно налягане и дебит на гориво. Може и да има проблем в регулатора на налягането или самата помпа. Иначе проблемите може да са много: МАП сензора, потенциометъра на дроселната клапа, датчика на разпределителният вал. Проблем в катализатора и най-малко вероятно проблема да е в компресията на двигателя. Но ако е нещо сериозно проблема ще го има и при други скорости и обороти. Успех!

При интензивно каране имаш ядове защото много по-често използваш спирачките и по-сериозно стъпваш на педала. Дисковете ти не са за такова каране и от там прегряват. Не случайно "по-напомпаните" модификации са със дискове с по-голям диаметър, по-сериозни апарати и т.н. Най-малкото има модели накладки и дискове които са за такова каране. А и с тия рекорди дето ги правиш 20 минути Асеновград - Чепеларе си си направо роден за състезател. Малко извън темата, какъв ти е мотора на хондата, че ми е любопитно?

Ти си знаеш най-добре какви дискове и накладки си сложил при смяната. Ако не са качествени най-вероятно проблема е от това.

То даже не е ли забранено предни гуми с различна шарка ? Както те посъветваха колегите, реглажа на предницата не е излишен особенно при ново закупен автомобил.

Колега купи си автомобил който ти харесва и ти е на сърце. Какъвто и да е е все ще се разваля и ще се ремонтира. Това че на Опела частите са евтини е предимство но на фона на по-честите ремонти ефекта се губи. Вече има достатъчно вносители на японски части и доста заместители на пазара. Все пак идеята да се купи по-качествен автомобил е с същият да се разваля по-рядко и да е по надежден. Избери максимално запазената кола за бюджета си. Всичко е въпрос на личен избор и на голяма доза късмет. Кой какво е правил по колата си е много относително. Има Хонди които са влизали често в сервизите има и такива които по-малко. Зависи от стила на каране /някой заобикалят дупките на 1-ва други ги прелитат с газ :)/. Също от голямо значение са и консумативите и частите използвани при подръжката и ремонтите. Лично аз преди години се колебаех между Рено Клио и Фолксваген Поло и кой ли не ме убеждаваше че Клиото било лигаво и т.н.. В крайна сметка взех Клиото и за 50-60 хиляди километра не мръдна, сменил съм 2 амортисьора. Всичко зависи на какъв екземпляр ще попаднеш. Гледай конкретните автомобили в какво състояние са и реши. Подкарай някоя Хонда и си мисля че повече за Астрата няма да си помислиш. Не се подлъгвай от "митовете" за вечните и неразрушими немски возила, това отдавна не е така. Успех.

Тези болтчета са за фиксиране на самите дискове към главината. С времето тези болтчета се развиват трудно и е добре да се подменят, за това като се сменят дисковете в комплекта има нови.

Ето една табличка за ориентир колега. Виж ускорение 80-120 на 4-та и 5-та предавка.