martins

Аз сложих за 800 лв. KME, полски компютър Diego G3 с италиански изпарител, дюзи, евросонда и т.н. Просто за разлика от 200 лв. не си заслужава да се експериментира с монтаж на обикновенна газова уредба. Поздрави!

Благодаря за отговорите колеги. Ще си карам спокойно и тва е. Газовата е изрядна, проверих собственоръчно за течове вчера с газ детектор за всеки случай . Така че газ на Хондето и тва е. Всичко добро ви желая!

Така ще направя и аз, ще ида в сервиза където минах ГТП и ще ги питам какво да правя. Иначе дали ще се заяждат по газстанциите да зареждат без стикер на стъклото?

Проблема е че не ми издадоха паспорт за газовата а ми дадоха само документ за бутилката. Питах изрично дали няма да ми е необходим такъв когато минавам технически преглед и ми отговориха че единствено ще ми търсят документите на бутилката. Сега не знам след като няма пунктове за преглед на газови уредби къде да ида да ми издадат паспорт за газовата система и да ми сложат стикери евентуално, макар че в случая не би трябвало да се слагат такива стикери след като ги слагат при годишният преглед. В понеделник ще ида в пункта в който минах ГТП и ще ги питам как се процедира в случая. Ако трябва ще мина преглед на ново, че не ми се занимава да бера ядове. Поздрави!

Благодаря за бързият отговор. Колата е минала годишен преглед преди 2 месеца, а газовата я сложих вчера. Ще карам и то ще си покаже, дано да не се заядат някой катаджии, че когато минавах преглед колата нямаше газова. Поздрави!

Здравейте колеги. След много мислене по въпроса дали да слагам ГИ или не на хондето най-накрая се реших и сложих. След монтажа в сервиза ми дадоха паспорт на газовата бутилка /също и някакъв сертификат на самата система/ и ми казаха че тъй като вече отделен преглед на газовата уредба не се прави да карам така докато ми дойде време за ГТП. Въпроса ми е след като все още нямам стикери на бутилката и задното стъкло къде да ида да ми сложат и дали е необходимо в случая? Дали в пунктовете за годишен технически преглед извършват тази дейност без да минавам годишеният преглед на автомобила? Поздрави!

Като за начало измери съпротивлението на IAT сензора /за температурата на входящият въздух/ и ECT сензора /за охладителната течност/ при загрял двигател преди или след като включи перката на радиатора. За целта трябва да им откачиш конекторите /разбира без да даваш на контакт догато са с откачени конектори за да не отчете ЕКУ-то някоя грешка/, като преди това виж примерно в Аутодата по момера на мотора какво съпротивление трябва да имат. Така ще елиминираш евентуално този проблем. Много е вероятно да имаш проблем с датчика на въздуха, който с времето може да дава по-голямо отклонение в отчетените стойности от допустимото и оттам ЕКУ-то не дозира правилно подаването на гориво и т.н. Също може и в МАП сензора да е проблема, но за съжаление за него ти трябва диагностика. Едва ли е проблема е от клапаните в повечето случай нещата са прости /нали все пак и това е Хонда :)/. Както каза колегата по-горе най добре опитай се да възстановиш конектора за диагностика и отиди някъде да прочетат ЕКУ-то и евентуално да открият проблема. Автомобила ти няма собствено мнение за мощността си а има заложени таблици по които спрямо отчетените стойности от датчиците по двигателя /температура и налягане на въздуха който влиза в мотора, темп. на охл. течност, потенционетъра на дроселната клапа, кислородният датчик, датчика за детонация/ се стреми да регулира така системата че двигателят да работи максимално добре. Съответно ако някой от системите не е изправна това веднага се отразява на работата на мотора след което и на разхода на гориво. Поздрави!

Ако ползваш блуутут адаптор и го вържеш директно на конектора на платката вътре в ЕКУ-то с подходящият софруер става без проблем. На конектора на платката имаш пин за предаване на дани Tx и пин за приемане Rx. При конектора за диагностика двете линии за комуникация са на обединени зедно /т.е. Tx/Rx/. Получава се следният проблем, каквото прати блуутут адаптора към ЕКУ-то се връща веднага към блуутута. Получава се нещо като "ехо" тъй като двете линии за комуникация са обединени. Принципно когато се използва този тип комуникация по 1 линия винаги е така, каквото пратиш го получаваш и като отговор. Този проблем се елиминира софтуерно. В случая ако искаш да се свързваш посредством блуут адаптор самият софтуер трябва да е пригоден за адаптора. Същият проблем го има и при другите интерфейси и за това е добре да се знае точно какъв е интерфейса за даденото ЕКУ и съотвено и софтуера за него. Кажи с кое ОБД си и може да измислим някаква схема и софтуер за да се свържеш. Има доста софтуери писани специално на Хондите по разни форуми. Поздрави!

Би трябвало да побира 500-550 гр. фреон. Колега Fiend за коя ролка точно говориш, тази на компресора /в която е и съединителя за зацепването/ или паразитната с която се обтяга ремъка? С какво и как я почисти, ще е полезно да се знае. Поздрави!

При всяко по-рязко спиране ли е така? Ако всичко е изправно трябва да спира добре.

Както каза колегата 6gen115hp двигателя се товари. Компресора консумира доста мощност, а на ниски обороти двигателя няма голям въртящ момент. За справка, разхода на гориво при работещ компресор на празен ход на двигателя е почти двоен спрямо тогава когато е изключен компресора.

След включването на компресора е нормално да паднат оборотите, но после трябва да се вдигнат с около 100 над нормалните за празен ход. И при мен в големите жеги понякога го има проблема /особенно като се задъни въздушният филтър/.

Колега Radko за клаксона първо провери отпред дали взима маса. При мен това беше проблема като спря да свири изведнъж. Относно проблема на kilaruna колегата SilverCivic е прав, ако се даде на контакт докато волана е откачен ЕКУ-то веднага отчита грешка. Пробвай да изчистиш грешката както е описано в манюала, трябва да става и без да се закачва на компютър. Ако се внимава при свалянето и качването на волана не се къса толкова лесно лентовият кабел.

Едва ли ще е проблем по-голям разход с 0,5 л/100 км., но тежък волан на автомобил от този клас си е малко дискомфортно. В крайна сметка каквото го кефи това да слага. Има много теми и статии по въпроса, а именно за положителните и отрицателните ефекти от увеличаване на диаметъра и ширината на гумите спрямо предписаните от производителя. Поздрави!

Вероятно ще ти стане малко по-тежък волана на място, и ще се отрази на маневреността но не е болка за умиране.

Важно е да не увеличиш диаметъра на гумите. Ползвай калкулатора да подбереш подходящите гуми.

Може да не е от мотора. При мен имаше подобно притракване което се чуваше в долната част на купето към мотора, най-вече при отпускането на съединителя при сменяне на скоростите - 1-ва и 2-ра. Оказа се тампон на щангата която излиза от скоростната кутия и отива до скоростният лост. Също може и от предпазната ламарина на изпускателните колектори. Самата ламарина понякога издава странни звуци. Успех!

Важно е да не се увеличава диаметъра на гумите с повече от допустимото. А колкото до ширината на гумите едва ли ще е проблем че караш с гума 205 вместо 195, все пак говорим за разлика от 1см. Евентуално може да се усети разлика при въртене на волана на място.

Продаден!

Като за начало свали термостата и виж дали работи както трябва, не ходи по разни набедени майстори дето ще ти вкарат веднага филма за издухана гарнитура на главата без да са погледнали колата. Много е вероятно проблема да идва от него. При мен от веднъж започна да загрява в града, а на същият ден ми предстоеше патуване извън града. Колата започна да загрява, като ту се вдига температрата ту спада. Спрях свалих термостата и се оказа че е блокирал затворен. Течноста циркулираше само през едно малко отворче, което е спасило положението . След смяната на термостата нещата се оправиха. Поздрави!

Ето инфо от Autodata F18A3 . Поздрави!

Не знам и аз. Мисля че от дъждовете и влагата е хванало ръжда между ролката и съединителя на компресора, но предполагам че ако е от това като покарам известно време шумър ще изчезне или поне ще намалее, Другото е самият лагер който се върти с ролката постоянно да се е скапал от това че не се е движел. Факт е че шумът беше съвсем слаб преди да сваля ролката за ремонт, а сега е значително по-силен. Другото което ми направи впечатление е че компресора включва работи около 30-40 сек и изключва и така отново. Ще го закарам да му направят профилактика.

Колеги здравейте. Проблема е следният. Преди няколко месеца свалих обтягащата ролка на компресора на климатика тъй като лагера и взе да свири и беше за смяна. За жалост докато се наканя да го сменя минаха няколко месеца и компресора седя без ремък, съответно и ролката на компресора не се въртеше. Днес сложих паразитната ролка и чух въпросният шум. Значи като не е включил компресора, т.е. съединителя му не е зацепил се чува шума, а изчезва когато компресора се включи и почне да охлажда. Тъй като не знам каква е хлабината между ролката на компресора и съединителя /предполагам че е нищожна/, възможно ли е да е хванало някаква ръжда между тях примерно от това че ролката не се е движела през цялото това време? Другият вариант предполагам че самият лагер на ролката се е скапал от това че тя не се е въртяля. Поздрави!

Ето обещаните снимки: Аксесоарите за монтаж на кора и за вграждане са продадени. Говорителчетата се продават само с аксесоарите за външен монтаж /както са на снимката/ и филтрите Hertz. Нова цена 60 лв.

Все още са продава, вече за 40 лв.