martins

В отлично състояние са, к-т с аксесоари за монтаж и филтри /не за DLS а Hertz, които имат същите параметри/.Ето подробно описание: My link.В момента нямам реални снимки /тъй като все още са монтирани в старата ми кола/, но ще направя по възможност днес или утре.Цена - 65 лв.Намират се в гр. Пловдив, за други градове пращам с Еконт.Повече информация на л.с.Възможен е и бартер за 6,5" авто говорители.

Може да е с OBD1, а тогава протокола си е на Хонда и е съвсем различен от тези при OBD2. С ЕЛМ адаптор вероятно няма да стане. Драсни едно л.с. да кажеш какво точно искаш да направиш.

Дори и да смениш генерацията няма да има кой знае каква разлика, единствено може би ще е по-добре във високите обороти. На това купе му трябва повече въртящ момент, който го няма при 1,6 мотора. Скоростите са оразмерени така че има достатъчно мощност както на ниски обороти /започва да си набира след 2500 оборота/, така и на високи. Категорично не е кола за гонки, но то няма и как да очакваш това от кола 1300 кг. с 115 кс. Просто трябва да се кара в обороти и разбира се не трябва да се заяждаш с по-напомпани екземпляри . А колкото до смяна на мотора мисля че не е оправдано финансово, тъй като ще трябва да смениш цялата ел. инсталация по двигателя, ЕКУ-то, най-вероятно и скоростна кутия с полуоски, радиатор за охлатителната течност, окачването на компресора за климатика и хидравличната помпа /а може би и други неща/. Отделно Хондето като тръгне да върви повече трябва и да спира по-добре, а за да се получи това трябва да се сменят и спирачните апарати и дискове. По-евтино ще ти излезне да я покараш и след време да я смениш за по-мощна, като така ще спестиш много нерви и финансии. Поздрави!

Дано това да ти е от полза. OBD-II_PIDs . Разгледай и тази тема link, има няколко файла с datalogg инфо за Civic 2.2 i-CTDi. Иначе устройството изглежда супер. Поздрави!

Да попитам пак. Видях че има 2 болта които са над въпросната капачка и в ляво от капака на клапаните. Ако се развият дали ще се освободи капачката за да може да се смени уплътнението, или трябва да се маха целият капак?

Ето инфо за 5 пиновата букса и премигването на лампата. Свалено от Honda ESM Accord 1998. Поздрави!

Благодаря. Поздрави!

Здравейте колеги. От известно време забелязах че имам малък теч от въпросната капачка и омасляване от гарнитурата на капака на клапаните. Разбрах че гарнитурата заедно с уплътненията за болтовете и тези за леглата на свещите могат да се закупят комплект, но не ми е ясно дали уплътнението за капачката която е зад бобината върви с комплекта на гарнитурата. Също дали се сменя цялата капачка или само някакъв О-пръстен примерно за да знам какво да търся. Благодаря. Поздрави!

Купувам тяло за плеара описан в заглавието на темата, тъй като ми остана само панела.Да е работещо! Намирам се в гр. Пловдив. За други градове работя с Куриери. Тел. 0895656060.

Като цяло е доста трудно да се направи добър краен продукт, а и най-вече да е универсален /тъй като има няколко вида интерфейси, различни протоколи за комуникация ISO9, CAN и др./. Затова устройствата се предлагат под няколко варианта. По принцип ОБД1 протокола на Хонда не е кой знае колко сложно нещо, но няма нищо общо с протоколите поддържани от автомобилите с ОБД2. При ОБД2 нещата са по-универсални, използват се няколко протокола за комуникация. Друг е въпроса до каква степен е полезно подобно устройство, като изключим възможността му за диагностика на автомобила и триене на грешки.

Благодаря за отговорите колеги, много ми помогнахте. Днес пратих няколко имейла и намерих на 3 места въпросната гарнитура, като цените бяха от 20 до 35 лв. Просто за справка проверих и в представителството на Хонда в Пловдив и ми вкараха оферта близо 100 лв. /със сигурност няма да я купя от там/. Четох и в описанието "Honda ESM Accord 1998" точно как се прави процедурата. Най-вероятно тези дни ще купя гарнитурата и силикон и като намеря време ще я сменя. Поздрави на всички!

Здравейте колеги. От както взех колата гарнитурата на картера беше омазнена, но так и не се наканих да я сменя. Както и да е момента дойде, тъй като и маслото ми е за смяна. Колата е Хонда Акорд 1,6 2001 г. с двигател D16B6. Въпроса ми е дали гарнитурата е същата като на D16B2 примерно и дали има разлики в картера между другите мотори от D16B серията /да знам дали и друга гарнитура би ми свършила работа/. Питам защото където и да потърся такава гарнитура и все казват че нямат. Другото за което да попитам е дали да се захващам аз да я смяням или да я карам на сервиз. По принцип роцедурите като смяна на гърнета, датчици, накладки, амортисьори, маншони и т.н си ги правя сам, но такава гарнитура не съм сменял. Дали да се захащам, че да не ме узори нещо. Благодаря!

HONDA OBD скенерЕто една проба да чета живи данни от ECU-то на хондата. Тук е на Lcd 16x2 дисплей /колкото за пробата/. Тези дни трябва да направя платката с графичен дисплей. За жалост нямам много време да доразвия проекта, а и лошото е че при OBD1 на Хонда комуникацията е специфична и е доста по-различна от тази при OBD2 на другите производители /формулите за изчисляването на стойностите, PID кодовете и т.н./. Иначе разхода на гориво най-лесно се изчислява ако автомобила има MAF сензор, става и без такъв но формулата е доста по-дълга. Ако някой колега от Пловдив има мерак, след като го завърша може да пробваме как работ и на неговата Хонда. Поздрави!

Плеара работи отлично и е комплект с шейна, кабели, лайсна около панела и кутийка. Има зебележки по въшният вид /които се виждат на снимката/, за това и цената е такава. Намира се в гр. Пловдив и може да се чуе как работи в колата ми. Цена - 50 лв. За контакт: Телефон: 0895656060 Skype: martinsbg79 Възможен е бартер за авто касетофон с ченджер контрол или AUX вход, от марките Pioneer или Kenwood. Реална снимка:

Продадено!

Дистанционното е в отлично състояние което се вижда на прикачените снимки. Цена - 15 лв. Намира се в гр. Пловдив. За страната пращам с Еконт. За контакти: Телефон: 0895656060 Skype: martinsbg79

Здравейте колеги. Ето една проба да направя връзка ECU - микроконтролер - LCD. В момента е на пробна платка и иползвам 16x2 lcd дисплей и програмата е доста простичка, за пробата чете и извежда на дисплея само няколко параметъра. Работя по въпроса да го реализирам с графичен дисплей и да е с доста повече възможности, разход на гориво, четене и триене на грешки и т.н. Извинявам се за лошото качество на видеото. Поздрави!Video

Това е за D15Z1 свалено от Аутодата. За D15B2 няма информация но предполагам са аналогични. Иначе датчика трябва да подобен на този, но може и буксата да е друга. Ако ти се занимава можеш да го замериш както е показано. Става и без да го сваляш като ползваш термометър който да потопиш в радиатора. По принцип температурата в радиатора може да се разминава малко с тази при датчика но все пак ще видиш дали няма фрапиращи отклонения в отчитането. Другият момент е че ако датчиците за D15B2 и този за новото ти ЕКУ се различават /т.е. при една и съща температура да имат различни съпротивления/ е възможно проблема да е от това. Успех!

Проверил ли си температурният датчик за охладителната течност (ECT sensor)? Ако не отчита коректно е възможно да имаш проблеми с оборотите на празен ход и при студен старт на мотора. Този сензор подава информация на ЕКУ-то /също ЕКУ-то взима и информация от датчика на входящият въздух (IAT sensor)/ и то управлява клапана за подаване на въздуха /байпас/ на празен ход /съответно и подаването на гориво и така регулира оборотите на празен ход/.

За жалост няма нищо героично в постъпката на тоя селски тарикат. Лошото е че и полицаите да го спрат и тях ще омая. Ще се измъкне безнаказано и въобще няма и да отиде на съд, а проблемите ще останат за човек на който евентуалният са му свили регистрационните номера. Много лошо и за марката , но от Българщината бягане няма.

Според мен ако не е сменян горивният филтър проблема е в него. Пробвай да дадеш два - три пъти на контакт без да палиш и тогава пробвай и виж дали ще изгасне първият път.

Ето ти малко информация. Преди всяко запалване ЕКУ-то взима информация от датчика на входящият въздух (IAT sensor) и сензора на охл. течност (ECT sensor) и според отчетените стойности управлява подаването на количеството гориво и въздух. Особено от голямо значение е дали са коректни отчитаните стойности при студен старт на двигателя. Не е зле и да се провери и датчика за входящият въздух (IAT sensor).

Ако напрежението на акумулатора при въртене на стартер пада под определена стойност ЕКУ-то въобще не управлява запалването и подаването на гориво. Напълно е възможно проблема да ти е в акумулатора. Не се знае каква е плътността на тока, а ако е на повечко години е нормално да е за смяна. Като за начало го зареди за няколко часа със зарядно. След това закачи един мултицет и пробвай да запалиш колата, като гледай колко пада напрежението в момента докато въртиш на стартер /би трябвало да не пада под 10 волта/.Иначе ако не си проверил температурният датчик за охладителната течност го направи. Датчика се сваля, потапя се в вода с определена температура и се замерва съпротивлението му. Ако има отклонение го сменяй, цената му е около 20 лв. От стойностите на този сензор ЕКУ-то разбира дали мотора е загрял или е все още студен и регулира оборотите на мотора. Имах подобен проблем с другата кола, не искаше да пали студена, а като запалеше държеше обороти около 500-600 и постоянно играеха. Смених МПХ, свещи, горивен филтър и въпреки че датчика не беше дефектирал /просто имаше отклонение в отчитаните стойности/ той беше виновника за проблема. Смених го и колата запали от ряз.

На диагностиката ще си покаже дали са изрядни и ТПС и ламбда сонда. Може да има и натрупани грешки от които да се разбере какъв е проблема, но това всичко зависи колко е пекан човека дето ще ти прави диагностика. Клапана за празен ход си го видял че работи нали?

Датчика за положението на коляновият вал проверен ли е (CPS) Crankshaft Position Sensor? Също датчика за температурата на охладителната течност е добре да се замери. Но най-добре е да отиидете на диагностика първо преди да изгубите много време в ровичкане по колата.