Mkilla

Не го бях и търсил , сега го пратих.Това е чудесно колега , че не четеш какво пишат останалите които имат желание да си припомнят играта и дават съвети кое как да настроите , че да става за игра.Пинга днес ми беше 1300 а на 1500 ме дропна когато влязох да пробвам сървара от работа.Там съм с 2 интернета като и на 2та беше по този начин.Относно настройките все пак са важни и хората които играят май но както и да е , явно и да пиша няма значение.Дал съм отговор в сайта за CS !

И вземете оправете сървара вместо да се бият безразборно банове.Пинга варира до 1500.Не е локална мрежа но ако на машината на който е направен този сървър има още 50 неща които работят и го товарят то не е оферта.Ex_interp е фиксиран на 0.1 а се играе на 0.01 , няма friendly fire , показва когато се остане 1 v 1 кръвта и на 2мата , което пак е е добре , човечетата от твоят отбор са невидими когато минаваш до тях и тн..Има CPL или WCG настройки на сървър.Този който го е направил просто да ги вкара във файла.

Само не разбрах защо ме банвате ? Има хора които хич ги няма и са админи и явно имат право да банват , евала и на сървара и на админите.Колега , ето ти сайта на WCG - World Cyber Games , демек Световни Кибер Игри http://www.wcg.com/6th/history/wcg2004/wcg2004_players.aspИзбираш България и гледаш кой е в състава за Световното в Америка 2004г.Има го същото и на ESWC демек Европейско пак по CS в Париж което беше в Лувара.Поне като не си запознат недей да пишеш и смени играта.

Понеже си скъсах нервите с тези накрайници , някой има ли идея от каква кола стават ? Колата е англичанка 6-та генерация.Накрайника трябва да е с размери M14x1.5 и от 2-те страни а като дължина трябва да е 175-180мм целият.Понеже вървят с рейката ги имам и свалени но не мога да открия точно от коя марка биха паснали.В каталозите има много грешки и давам веднага пример.По-късият е ОЕМ а дългият е Лемфьордер с номер 30670 02/01 ( еднакви са ) които по каталог са 196мм дълги но всъщност не са толкова а по-дълги ! Намерих близък по размери накрайник който е пак на Лемфьордер с номер 28648 01 който по описание е 185мм НО всъщност при измерване е 190мм.Моля някой ако е сменял и помни какво е слагал да напише , защото стругаря не е оферта като става въпрос за нови части.Независимо , че Хонда не предлагат вътрешни накрайници за този Сивик не вярвам , че няма кола която да не ползва същите като размери. Порових се добре във форума в стари теми и намерих 1-2 в които естествено някой е сменял но не е написал какво е взел но защо ли да го прави ?...

Готино е да пишете за модел/марка като има проблем ама не и решението...Каква марка е този накрайник и от кой автомобил сте го взели ? Не е лошо да споделите и за останалите колеги , не е супер секретно инфото.

После не храни колега , че колата която купуваш е боклук и се трошала.Ей така става като собственика преди теб ти казва , че всичко е сменено а всъщност вътре са части за 70.00лв.И какво сега , опитваш се да ме убедиш , да дам 150.00лв за да ми сменят само феродовият диск и то с един от най-евтините възможни на пазара ? Хайде няма нужда и после не храни колите и другите марки автомобили като цяло , те не са виновни , сещай се защо.

Ходи и си поговори с тях човешки.Обясни им още 1 път какво те мъчи , искай да говориш с управителя , помоли да пренастроят ако трябва всичко и тогава мисли за КЗП.Докато работят хора ще стават и грешки.Имаш ли протокол от представителя , че всичко е наред ? Не бързай да ходиш с рогата напред.Доста случаи има на хора които ходят по няколко пъти докато колата им почне да върви така както им харесва.

Както си написал нека иде на друго място да му я настроят иначе това с омаслителите на клапани познати газаджии са ми казвали , че е афиф работа малко Мислиш си , че смазва но само са грешни пари.Не карам на газ все още но ако слагам не бих слагал "омаслители" на клапаните.Колегата да иде на друго място , да му я настроят като хората и да се върне при тези и да им демонстрира , че проблема е бил в тях.Слаби газаджии си нацелил явно...

Викат му hood bra Можеш да си направиш и тук.Вземи просто читава кожа и при шивач по размери си го направи.

Като инжектопляктор , не си ли го виждал ?

И маншона ще отпътува , ключ моля

Какви хора има , не е истина.Плащаш им и пак не могат да си свършат работата.Да ти връщат парите и ходи на друго място , така ги виждам нещата.

Винаги отделно феродо , притискател , лагер са по-скъпи от комплект.Всеки майстор който прави такъв ремонт би препоръчал да се смени всичко а именно комплект.Ако си го правиш сам е едно но ако го прави друг на който му плащаш то едно сваляне на кутията е над 100.00лв.Не си заслужава след 10 000км да отваряш отново кутия.

Турнири отдавна няма на 1.6 , какви турнири ?

Да не влизам само Колега Шопов , мога да си инстална steam и да влизам от време на време ако си се заел сериозно да поддържаш читав сървар , иначе е безсмислено.http://www.wcg.com/6th/history/wcg2004/wcg2004_players.asp

Колега , отдавна мина времето на 1.6

И ако не е чисто какво ?

Дада , добре Ако трябва да избирам дизел ще мина на Мазда с HDI мотор пред Хонда с i-ctdi.Всеки с вкусовете си де.Дизела на франсетата е доста доказан във времето за разлика от този на Хонда специално.Силата на Хонда е в бензиновите двигатели а не във въглищата

Да не забравяме , че Хонда правят дизел сравнително от скоро и с нищо не изненадват останалите производители.Преди това ползваха на Rover и Isuzu Според мен доказал се дизел е HDI но това е друга тема.Ако ще е дизел втора ръка то той да е с доказан произход т.е примерно върнат от лизинг с доказан пробег или каран от приятел/познат който е бил първи собственик или нов.Темите за гръмнало турбо , запекли дюзи , гарнитури на глави , вериги , харч на масло и тн.. са много но поне при бензина тези ремонти са по-евтини.Иначе се почва ходене по мъките , смяна на марки масла до полуда понеже видиш ли нямало тука качествени масла , рециклирания на турбота , всякакви схеми за по-евтини маховици и тн.. но накрая изхода е читав механик и читави части а това е ремонт който не е евтин при съвременният дизел.

Няма какво да ги чета колега От нагледен пример по-добро няма.Едно е какво пише , друго е като ти е пред очите.Нов ли си го взел дизела на Audi/VW или е бил на 6-7 години с "доказан" произход ? Защото последната кола която видях купена от колежка беше на реални километри - Ауди А3 модел 2006г. на 1 година и 6 месеца 1.9TDI дойде на 163 000км с доказан произход 2007ма година.Този автомобил се кара до ден днешен без да му е отварян мотора освен за масло и течност за чистачки.И повярвай , хората особено в Германия навъртат 200 000 за по-малко от 2-3 години.Там работата им не е на 7км а на 70км от тях.На майстора при който ходя му бяха докарали BMW 5та серия с някакъв проблем за който така и не попитах , с наелоните по задните седалки на 2 години.Колата е била на 600 000км но се е ползвала за куриерска според думите му.На Ходна дизелите са здрави но има и други здрави модели/марки дизелови автомобили а това , че тук идват изпърдели коли е съвсем друга тема.Запазената кола струва пари и ако искаш да ти е на реални километри 2ра ръка си плащаш за това.Иначе хвърляш зарчето и се надяваш да не е на 1 милион. P.S Навременната смяна на масло също е важна но новите long life масла убиват рибата.Маслото си губи качествата най-много след 10-12 хиляди км ако караш много извън града или не гасиш колата - за пример такситата.Да въртиш 25-30 хиляди с 1 масло според мен си е чиста пробва потенциален проблем след известно време.Такситата карат по много километри , защото са постоянно топли но и тези които ги правят по над 1 милион сменят маслото на 10 000.Имах съсед със Соната в Окей на 920 000 и ми стана лошо като видях таблото. И да , знам за кои двигатели искаш да кажеш.Имаха проблем с веригата TSI моторите но после го отстраниха.Все пак да не забравяме , че и на Toyota им блокираше педала за газта и VVTI двигателите им имаха конструктивен проблем от завода та харчеха по 3 кила масло на 5000км.

Факт е , че част от колите на по 7-8 години които влизат у нас са доста уморени.Дизелите ги скъсват от каране , поради икономията на гориво и безпроблемният пробег от 250-300 хиляди и/или докато падне гаранцията.Хонда не прави изключение Дизелите на Audi/VW са също безпроблеми до тези километри.Колите идват при нас в перфектен външен вид след намесана на някой бояджия но технически всъщност не е точно така.Доста хора се блазнят от готиният външен вид на новият модел но не се замислят какви са цените на ремонтите които в 80% от случаите ще ги има и цената е поне на 1/3 от тази на колата.Веригата според мен не е точно консуматив.Ако беше то в чужбина щяха да си правят смените на вериги и маховици но там е по-лесно да вземеш следващият модел кола а тази да дойде към Източна Европа а не да правиш ремонти при ставки от 50 евро на час за работа без части плюс , че живееш на 150км от сервиза а колата ти трябва постоянно.Отиваш и си купуваш следващата а тази пътува за "нов внос".Отделно може да спорите но няма двигателно масло което да се кара 25-30 000км а в чужбина масово карат с такива интервали за смяна поради скъпата поддръжка и липсата на време.На един нов двигател и 5-6 пъти да му смениш маслото до 300 000 км той ще работи но после ?! И основен ремонт не помага в част от случаите

Най-лесно е да се провери в service manual за сервизните интервали специално за веригата а не да се вярва на написаното по форуми Някой път естествено има и интересна информация която липсва в книжките.Все пак спазването на вискозитета на маслото и навременната му смяна са все фактори да си запази човек двигателя като това не важи само за Хонда.Не съм чел темата но сигурно англето си е карал колата от 000004км а не като тук да е влязла на минимум 400 000 ( защото хората купуват дизел за да карат ) а на километража да пише 130 000км.

Да , не споря и казвам същото Просто е въпрос на виждане какво да сложиш и доста хора биха предпочели , да боднат ОЕМ заради близката цена макар вътре да е пак LUK.Иначе колегата "цуци" явно не му е за смяна още и са му казали че е 300 лева комплекта и да не се притеснява ама не е точно така.

Колега Wyvern , под ОЕМ знаеш какво искам да кажа.Естествено , че си плащаш повече заради самата опаковка в някой случаи но колегата cucy над мен му сториха много 3к Те са си много но като искаш да караш такава кола то трябва да си помислил и за поддръжка.Дори и с афтърмаркет части , цената на ремонта пак стъпва толкова ако сменяш и маховик а и цените ги е описал Emicha1 като "клиентски".Иначе всеки си избира с какво да кара но при положение , че имаш да дадеш 1800.00лв за афтърмаркет маховик защо да не додадеш още малко и да вземеш ОЕМ-ски ? Същото важи и с комплекта съединител.Въпрос на виждане е. Това с отстъпките е странно нещо.Някой хора си мислят , че по default трябва да ги имат ама не е точно така.

Аз май се сещам за темата но може и да греша но по принцип , смяната ще ти е 3000 ако купиш и оригинален маховик + оригинален компелкт съединител + смяната в сериозен сервиз със сериозни механици.Това не е като да смениш маслото с филтъра