HondaExplorer

Градски, честито! Отивай в Хонда Бургас. Специално за обслужване няма какво да се съмняваш, а цените им са конкурентни на кварталните гаражи. Мисля че ти дават и гаранция на ремъка, на Mitsuboshito към 50000км. пък ако имаш излишни пари слагай "оригинален".

Карам с такъв CR-V-то вече 35000км и 2 години. За сега без забележки. Струваше 207лв.

Здрасти Слави, аз съм правил подобни експерименти с полусинтетики - Mobil S2000, Igat и Приста Лидер, ми кво да ти кажа Пристата беше най-течлива. Прави си изводи другите какви боклуци са. Сега карам с Yacco но не съм го бутал в камерата още.

Слави, ти що реши че е полуоската. Аз имах подобен проблем и след смяна на съединителя се оправи.

Маркони го разбрах от първото изречение какво иска да каже. Нищо лично против форума, но се учудвам понякога на бързите и необмислени критики. Това в офроуд форума в който пиша и споделям по-често не го наблюдавам, а и там кипи от професионалисти. Но някакси подходът е друг. Дали пък тук хората не се чувстват малко по-некомфортно да питат и споделят?

Слави, искаш да кажеш че тоя таласъм струва повече от Сивик от средата на 90те или Акорда който ползваш за база е пътувал от Франция и паркиран пред оная къща?

Освен колектора, честно казано нямам особени страхове. От 2007 ли монтират чугунени?

А такааа, тъкмо се бях засилил да сменям CR-V I ген. вече на 210 000км. с такъв акорд, но май ще се отказвам. Като гледам по сериозните му проблеми почват след около 150000км. а повечето екземпляри за продан са точно на толкова ако може да се вярва. Ми то ще е жив късмет да го карам още 50-тина хиляди без да дам половината от покупната му цена. Май ще си карам жибката, тя поне вече 50000км. не ме е дънила сериозно. Я споделете тези проблеми дали ги има и при дизеловите CR-V и по специално пукането на колекторите и рейката.

Според мен щом изобщо тръгваш и караш 2-3км проблемът ще е в охлаждането на маслото и съответно ако има някакъв датчик който отчита правилно или грешно че не се охлажда я кара да минава в авариен режим. Докато чакаме да изскочи зайчето дай повече инфо за колата, за колко я взе как я тества и т.н. Тия да не би да са сменили освен термостата и радиатора с обикновен, без охладителен щуцер за автомата?

Слави, да не те отлъчат от форума на Ланча, че постна снимките тук. Я им сложи едни големи надписи че не са на Хонда да не се уплаши някой нов съфорумец, че има такава мръсна налепена с масло хонда. Нали викаш с Кастрол ги караш и двете, ма аз все си мисля че като не е измислено добре да се маже и измива каквото и масло да сложиш ще е такъв резултата. Виж CR-V то и с по нискокачествено да го караш чак тъй не вярвам да стане. И ко ся нека експертите да заключат къде е проблема и да го оградят в червено за инфо на любителите.

На отворен преден капак ли мерите колега, да не би нещо да се включва когато същия се вдигне? Иначе според мен утечката е голяма.

Слави ще работиш ли със здравната каса? Това определено е най-скучното видео което съм гледал. До последно чаках нещо да се случи. Поне дишането на Дард Вейдър да беше монтирал докато обхожда тая мистериозна повърхност. Майтапа на страна браво за ентусиазма! Сега чакаме снимки от един по-здрав хондовски стомах. А вие търговци на Джаз треперете, доктор Хаус вече броди!

И на Хондата и на Хондатааа!

Що така мислим еднакво, Славчо. Даже можем да се уговорим да ги гледаме заедно.Единствено ме притеснява че трупат километри и точно като ги вземем отиваме на демпфер.

Тц, 19800 е вече и докато ида ще стане 19000 ама няма да идаааа, щот ги нямам. :(/> Не зле колегата Encho дето е разочарован да сподели тук или в ако има други теми от типа черен списък на търговци какво точно го е разочаровало. При нас в Бургас единствения официален дистрибутор продава хубави екземпляри с 1-2 години гаранция на двигатели и скорости на повечето модели, но цените са средно с 15-20% по високи. Всеки си решава.

Е те точно тая дето е на заден план гледах и не вярвах на цената за 3-та генерация и състоянието от снимките. Поне в адвъртайзинга го бива, че като почнат да ги снимат след като са яли гевреци в тях.....Гледам тази златната капарирана и продадена, дано да се похвали/почерпи новия собственик.

Колеги,дайте линк към една обява на тоя французин да се ориентираме. Оня ден се облизвах на една 3ген. Cr-v от Пловдив- Франция от лице с инициали p.a. в обявата. Иначе към колегата- еми аз пък не бих ти препоръчал само Хонда, щото не пишеш най-важното, което те е ориентирало към нея- Надеждността! Търсиш малко по висок и просторен автомобил и по този критерий доста миниванове ще ти свършат работа. Напоследък като паркирам гледам около мен се задръсти с Мазди Премаси и подобни, които явно не са лоши варианти при това доста по-евтини. Не пишеш и с какъв бюджет разполагаш, а относно багажното отделение на CR-V тата, вервай ми много седани ще поберат два пъти повече.

Виж дали нямаш крива гума като ги поразмениш с предни, при мен такъв звук имаше, че все едно карах Икарус.

Иий Слави, с тая машинка на колко места можеш да бъркаш и да изследваш! Чак ти завиждам. Дали ще можеш да погледнеш и състоянието на клапаните и леглата на Хондата откъм вътрешността на цилиндрите или няма как да се извърти нагоре змията през дупката на свещта?

Слави, готов си ,Бате! Аз като ти казвам, че имаш поне два отделни проблема. Затваряй крана на парното/ предполагам че е преди него на тази кола :rolleyes:/> / слагайте дебелите дрешки и карай така един месец. Ако не чезне антифриза и лепи една табела- "Продава се, основно за каране през лятото" и скачай в Джаза. Само това тролейбусното CVT нещо не мога да му свикна, поне от клиповете в you tube де.

Слави, що и се притрисаш на италиянката, нормално е да удря по едно малко/ 50гр. на ден при теб/ за сгряване, откак застудя всички го правим. :D/>/>/> По темата инстинктът ми ме води към каучуков проблем, ако изключим например сутрешен конденз в дистрибуторната/имаш такава нали, да не се издъня в типа запалване/. Щом пишеш че лятото такъв проблем нямаш все си мисля че не би трябвало да е пукнатина в метал. Повече ми се чини с гарнитурата на колектора. Когато имах Роувър 416/ всички са запознати с прословутото духане на гарнитура на главата/ сън не спях и си мислех че ще го направи въпреки че я взех с духнала и сменена такава. Един зимен ден гледам отпред по гарнитурата на главата вадичка антифриз и изтръпнах и така, карам и доливам цяла зима. Успоредно с това и работа на три цилиндъра докато загрее. Даже стигнах дотам да си поръчам от Англия чудото K-seal, технология за течност съдържаща керамика и медни нишки, която открива подналягането в охлаждащата система и трупа керамика и мед на пробивите. Но подобно на други такива действа за малки пукнатини. За съжаление при мен не помогна и то защото накрая се светнах че всъщност теча идва от скапаната италианска гарнитура на колектора която дори чисто нова изглеждаше като мека пластмаса и поради спецификата на разположението на двигателя под наклон антифриза обикаля и олива отпред по гарнитурата на главата. Купих си Виктор Рейнц много по мека и теча спря. Между другото когато свалих старата гарнитура точно на местата на течовете се бяха натрупали медните нишки на К-seala. В американските форуми има доста писано за него като има противоречиви отзиви. При теб теча е малък и трудно ще го хванеш но все пак си мисля че е теч.Всъщност защо не предположим, че проблемите са ти 2 различни и нямат връзка-малък теч навън през уплътнение и проблем със сместа или паленето на някой от цилиндрите/ конденз в дистрибетора/. При мен бяха тези проблеми. Капачката също италиянски боклук ЕSP или ЕPS не помня, но като смених с Beru спря заработи перфектно след запалване зимата.

Може майсторът да е имал предвид всмукателните клапани и дам да е дигнал хлабината, а после да я е върнал на горната граница. Питай го изпускателните на колко ги е направил и ако са диапазона на производителя, си почисти дроселовата клапа.

Колега, мерси за коментара ти, но улавям заядлив тон, който според мен не подхожда на професионалист. Бих се радвал повече да споделиш, защо описания проблем се проявява само на студен двигател и то толкова драстично, а при такъв достигнал работна температура, колегата не е забелязал. По послеписа, не открих някой да твърди, че няма нужда от регулиране на клапани. И двамата със Слави сме го правили поне 3 пъти на собствените си коли. ;)/>

Слави, като се върнах на првило №2 от подписа ти, си мисля, че може и изобщо да не са регулирани клапаните на колегата и този път, няма и как да разбере. На колегата препоръчвам да направи теста с хартийката който а направих на моята кола тук, и след реглажа тук за да е сигурен че е правилна хлабина. Видеата съм ги правил при загрял мотор.

Не пишеш за долни или за горни шарнири става въпрос, колега? Не мисля че е проста работа щом не си го правил. След развиване на гайките най просто казано има блъскане с чука за да освободиш оста на шарнира. При долния е още по-трудно. Колеги препоръчват промиване и пъленен с нова грес преди обратния монтаж, което според мен пък изисква и сваляне на шарнира, а това вече изисква special tools ако държиш да го монтираш обратно в добро състояние. Знам, че за повечето колеги тази операция е като да си сменят въздушния филтър, но всеки трябва да си знае възможностите. Особено когато става въпрос за неща по окачването с които шега не бива ;)/>