HondaExplorer

Да не би от силата на струята все пак чисто механично да е поизлязло някое вакумче или букса? Другия вариант е нещо да е пробило при първото палене и отвреме на време да отива там тока. Тъкмо и аз бях решил да подмия моя, като гледам напудрените двигатели по обявите, но май ще се откажа.

Не знам защо се впрягаш толкова колега, нито съм писал че колата ти е била с десен волан даже предположих че си е нормална, нито съм потвърдил че е била бракувана даже предположих че не е щом е дошла на самоход с номерата. Пак повтарям, че темата си е тип свободни приказки и се зарадвах че се включи за информация. Ако не беше и острата ти защита спрямо написаното и от мен би ме спечелил и като клиент в бъдеще. Аз бих искал да получа повече мнения и коментари дори и в свободен стил от колеги тъй като считам че бих могъл да отсея полезните. Както казват лоша реклама няма. Интерес към колите ти нямам и напомням, че темата не е да ли ни интересуват колите в обявите, а как намираме и бихме коментирали самите обяви. Правя разлика между автомобил спрян от движение и бракуван такъв, а също знам и че в Европа може да се пусне отново в движение бракуван автомобил, но след много тестове от типа на нашия Технотест, а усилията не оправдават средствата тъй като трябва да стане почти нов. Мисля че модераторите биха преценили най добре кой е нарушил добрия тон или е излязъл от мантинелата на темата. Със здраве и успех в продажбите!

Краси, ако видиш първите изречения на човека пуснал темата ще видиш че дават повод именно за свободни съчинения. И все пак всеки може да прецени доколко са му интересни съчиненията. Същите съчинения може да чуе и от всеки продавач който иска да си продаде стоката. Ако някой тук пише, че е гледал колата на живо ще му повярваш ли в случай че и собственика не потвърди, а дори и да потвърди каква е гаранцията че не е поставено лице. То като цяло форумите не са за 100% вярване и всеки сам си носи отговорността за писаното и четеното от самия него. Иначе и аз съм против по критичния тон и мисля че не влизам в него.

Аз мисля че тук се пропуска един момент. Доколко наличните документи позволяват колата да се кара в БГ? Ако колата е от доста време на пазара, дали продавача ще инвестира допълнителни суми за да поддържа изискваните за движение документи, ами прегледите и прочие? И в такъв случай колко от купувачите ще си вземат автовоз за да я докарат до желания сервиз за преглед. Моят съвет към продавача е да описва статуса на документите както правят за колите с десен волан- до кога има MOT и т.н. Обаче мен в най ме притеснява думичката "от бракуван акорд" в един от постовете, които и аз открих преди колегата ISO_EU да цитира. Да не би тук да се работи с бракувани коли само, но пък продавача казва че идват на самоход.

Не си ме разбрал колега, аз визирах двете коли от поста на apolon4o. Тази на Tokio от началото на темата и на мен ми харесва и затова исках и той да се включи. Нали се сещате, че все някога му свършват семките на човек и се качва на колата която му хареса дори и да не я е търсил умишлено, а е взел спонтанно решение, тоест все за някой такива теми ще са полезни.

Първата не виждам какво и евтиното за кола 2003г. спрямо цени на същата но от 2006 пък било и хонда, а във втората се пуши . Аз лично бих се радвал колегата Tokio да има възможност си защити колата, аз бих питал защо са скрити испанските номера на колите от всичките му обяви? Иначе определено ако съфорумец продава кола бих се обърнал първо към него при търсене.

Да де ама това в каква връзка?

По горното мнение съм разменил стоповете ама нали не може да се редактира вече. Обаче тази обява ме втрещи http://www.cars.bg/c707493 за ЦРВ е но не бях виждал скоро такива антиреклама на марката.

Колеги, на тези с десния волан светлината за заден ход е на десния стоп а тук си е отляво. Не вярвам ако е обръщал волан да е сменял и това тъй като не всеки би се хванал. Ако са правени интервенции по скоро ми прилича на боднат двигател 2.0 в купе от 2.4 или Stype. Или просто са си добавени детайлите по външния тунинг и е ударена една обща боя.

Имах удоволствието да карам около 1100км миналия уикенд до Тасос и обратно служебната дизеларка. Ми няма такъв кеф, абсолютно тих двигател във всички обороти освен на празен ход. Гъвкав и с перфектна тяга за купето. До 2500 об. бензинката определено обаче е по-респонсибъл. Тоест усеща се тази турбодупка. След 2500об. обаче става страшно. При средна скорост 140 и 2800об. ми даде 8,5 разход на круиз, изключително стабилна в сравнение с първа генерация, но и с малко по твърда возия в сравнение с нея, вероятно дължащо се на гумите. На тая същата два пъти е наливан бензин по погрешка и след прекъсване, репатриране източване на системата вече на 200000върви перфектно. Откакто е купена от официален представител само българска нафта е наливана от всякакви бензиностанции и нито веднъж не се е нацупила. Градско определено си похарчва и тука вече една газифицирана бензинка е по добрия вариант.

Не знам до колко е възможно пълнежа на катализатора вече да е бегал през другите гърнета и дефакто да няма полза от него. В такъв случай би следвало да е станал по шумен, както и когато е изтърбушен. Ако го махнеш и сложиш права тръба или резонатор вероятно част от ефекта на шумоизолацията която направи на пода да отиде на кино. Мен пък почна да ми се върти идея да пусна втора успоредна генерация след катализатора където да има У-образно разклонение със още едно средно и крайно гърне. Дали ще има ефект за шума както и за вървежа?

Рязането на кабела не е много добра идея тъй като може да го дразни по-силното светене нощем, ако ползва този вариант по-добре ключе да сложи на кабелчето, но като цяло най интелигентен е ДРЛ варианта.

А колега stm ти не го ли продаваш това CR-V, да не би някой да се е качил да го тества и да е казал че му друса? Само го посочи.... Иначе най-осезаема разлика аз усещам от налягането в гумите, но като цяло возията е конкурентна на много леки автомобили особено с немски произход. Доколкото знам ползването на полиуретанови тампони на мястото на оригинални още повече втвърдява возията.

Добре, че се включи колега PEPUR, аз от хиляди размишления стигам до извода че твоята комбинация е най-добра за мен- 2.0 автомат. Би ли споделил какво е усещането за шум при 3000 оборота и 140км. Най-вече визирам шум от двигател, генерация и гуми. Ако си имал други коли е добре да направиш сравнение с тях иначе трудно ще опишеш предполагам. Дай твоите данни и за градски разход, без светофарни гонки.

Колеги, извинявам се че използвам темата, а и подозирам че повечето от вас искат да засилят звука вместо да го намалят, но все пак някой има ли опит с добавяне на т.нар. глухо/ затапено/ компесаторно гърне между средно и задно с цел намаляване на шума. Имам гаден резонанс и бучене на системата започващо след 3000об. и искам да го намаля тъй като на дълъг път е уморително.

Мерси за инфото за бензина колега, но и в момента при CR-V I ръчни нещата стоят по подобен начин и откъм разход /с литър отгоре/ а шумът предполагам е същия тъй като и предавателните отношения между двигател и колела са същите/ и аз съм със 100км/ч при 3000об.. Затова бих взел нещо с 6 скорости или автоматик тъй като при него има по добро съотношение и определено бих се чувствал по комфортно при 3300об/м.

Здравей колега и аз като теб от доста време съм в тая зона от която няма излизане! Изчел съм една грамада теми. Няколко пъти съм премятал и конкретния ти обект на размисъл. Това което ме озадачава сега е защо са сменяни колекторите, нали при фейслифта е отстранен проблема с пукането и май монтираха чугунени? При тези километри във всеки един момент може да се очаква и съединител с демпфер. Иначе две мнения няма дизелът е уникален, но това което ме спира е че градско си погорява въпреки заводските данни, поне това правя като статистика от сайта Carspending на колега от форума. За момента май предпочитам 2,0 или 2,4 бензин, автомат или 6 скорости с последващо газифициране. Верно при 140км ще съм на 3,300оборота но се надявам че няма да е много по-шумно.

Е сега хубава работа! Няма ли да споделиш грешката, макар и твоя.

Ха-ха Маркони, това е много готино. Нека позная, че си си харесал студент №4 иначе можеш да ме обявиш и мен за трол. Аз лично като ходя на лекар, гледам да му дам колкото се може повече информация с риск да го отегча инак ще предпише веднага скъп антибиотик. Следя продължението с интерес....

Да не би да има големи вибрации при спускане, които да водят до самоизключане? Иначе доколкото съм чувал може да стане и от износени/заоблени шлици, но при тази кутия не знам до колко е възможно и дали няма да се усеща и при нормално каране без наклон на първа. Дано се изкаже някой гуру пък после той човека сам ще прецени дали да му гостува в сервиза.

На твое място не бих го правил, забравяш че газта ги пържи повече клапаните и леглата и нищо чудно да постигнеш обратния ефект с хлабини на границите, тоест да не затварят и оттам преразход. А въпросния приятел да не е от Бургас, че да го видя него как ги мери тия хлабини. Да не би при загрял мотор като вече му е омазан вала с повечко масълце, по лесно да му влиза пластината демек я лубрикира.

Аз пък съм убеден че с какъвто и кенеф да си карам B20Z- бих стигнал 500000км поне. Спецификацията на препоръчваното масло от производителя в годината на производство е по ниска от дори масово предлаганите по хипермаркетите сега безизвестния марки. Тук няма смисъл всеки да казва с какво кара а доколко моторът на колегата пуснал темата понася експерименти. Иначе работата отива пак пак към ония безкрайни мереници на туби.

Е според мен той точно това има предвид за дизеловите, че заради ниските обороти са по тихи. Иначе браво аз мислех че само при 2,4 двигател Type S е такова добро предавателното отношение на автомата.

Здрасти колега, би ли споделил на колко оборота си когато си със 140км на последната предавка на автомата и какво е нивото на шум от двигателя тогава?

Няма ли просто да му лепнат един стикер Спрян от движение и да може да кара в светлата част на деня с до 40км ли колко беше. Аз бях така няколко дни заради английските фарове и после каналче с новите.