Veseliq

До колкото успях да намеря в нета - на английски максималното ниво е Executive, като навигацията, автоматика и CMBS пакета са опционални. Luxury Innova е еквивалента на Executive на Френски. Моята е от Швейцария и съответно е Luxury Innova, наистина, но там няма ниво "Executive". Намерих PDF брошурите от UK и Франция за 8ма генерация и ще ги кача в темата за 8ците, на който му е интересно какви точно глезотии са включени в нивото му на оборудване.

Смяната на езика се оказа проста работа, но забравих да пиша - отново заслугата е на g0sh, понеже е описано в статията, която прати. Цъкаш копчето за гласова команда, казваш "English", след което ти отвръща на английски "Сигурен ли си, че искаш да преминеш на английски?", цъкаш копчето и казваш "Yes" и си готов.

Разбира се, всичко ще бъде следено в детайл както и на 7цата Ако трябва да съм честен, колата ми идва по-мудна от "печката", чиито прекрасен въртящ момент от ниски обороти прави шофирането много приятно. За да постигна същата динамика с тази кола, предполагам трябва да я карам на над 5000 оборота (че и VTEC-а да помага), което далеч не е толкова комфортно колкото да те тегли дизела с пълен въртящ момент на 2000 оборота. Отделно и стрелката на горивото пада с други темпове Но няма пълно щастие. Освен ако не намериш дизел на под 100 хиляди км. Кеф ти нисък разход, кеф ти висок въртящ момент, кеф ти дълъг остатъчен живот на всички системи свързани с дизела. Но Хонда на малко километри, с всички екстри, не е на цена значително по-ниска от чисто нова. Не е френска да й падне цената с 40% за година и нещо...

Аз лично се мъча да не си го одера, в старата имах наелони, със сваляне на седалките и една гума на колелото, събираше даже RAM DHX2 Определено за дълго пътуване ще става с багажник, но слагането му е досадно. За чифт ски/борд пък ми е безумно да слагам и свалям багажник като искаме да отидем до Боровец за ден. А в Ледженд и толкова не може. Като гледам, среден разход под 11 няма да има, дългосрочно. След като на идване от Плевен борд компютъра сочеше около 7.8-8, вече след 100км в София гони около 10.

Марката беше решена още с изминаването на първите 20 хиляди на миналия Акорд. Ако трябва да съм напълно честен, преди около година пробвах едно Audi A6 Allroad 2008 3.0TDI, за което ме отказаха запознати с модела, пък и колата не беше толкова грабваща при сядането в нея, колкото по видеата в нета и по картинките. Така от близо две години преглеждам обявите у нас и в чужбина на Honda Legend 3.5 (че дори и 3.7, която е след 2009) и Honda Accord 8th gen турър, понеже седана колкото и да ми харесва - реално няма никакъв смисъл да сменям евтината ми за поддръжка безпроблемна седмица с почти същата 8ца. Преди време карах 2 Ледженда през няколко месеца и двата пъти си мисля как това би било колата, ако й падаха седалките отзад. Карам сноуборд (приятелката ми кара ски), както и двамата караме колела и липсата на възможност да си вкарам поне едно колело в колата или да трябва да слагам багажник на покрива заради това, че няма как да вкарам сноуборда вътре, ме побърква като идея. Да, изпипани и луксозни коли са, разхода на гориво и данъка не ме притесняват, знам, че са здрави и ремонтите също не плашат. Но в "малкия" си седан да мога да вкарам колело или 4 броя ски/бордове на мястото на едната седалка, а в Ледженда да не мога, не ми хареса като идея. Така останаха 8ците Акорд Турър - 2.4 или 2.2 дизел с всички екстри. Бях съвсем склонен да е дизел, стига да е на малко километри заради филтрите за твърди частици и други слабости, с които съм запознат. Когато тази се появи, доста бързо отидох да я видя и я капарирах директно. Ами, не знам колко повече свикване от това ще ми трябва. Алгоритъмът е следния - при стандартно каране не вдига повече от 2500-3000 оборота и превключва абсолютно неусетно, при малко по-агресивно ускорение съответно ще вдигне 4-5 хиляди, или до към 6 при педал до ламарината преди да превключи на горната предавка. Ако се спускаш по баир, или искаш да я накараш да вдигне оборотите преди да изпревариш - можеш да върнеш 1-2 предавки с перото и тогава да натиснеш газта както си в обороти. Чак когато започнеш да караш "нормално" тя изключва временно ръчния режим (при който просто показва на дисплея на коя предавка си задал). При спускане, ако не пипаш педала на газта, не вдига предавки докато не започнеш да даваш газ. Пробвах го при пускане по Симеоновоско шосе днес, върнах на втора и така си седя в обороти доста дълго, дори доубивах скоростта със спирачка. Пък в ръчен режим - светва M (от Manual на дисплея) + избраната скорост. Колата не превключва на следваща предавка ако не тръгнеш да влизаш в червеното (7 хиляди) и не сваля предавка ако си над 1000 оборота. Което са все неща, които звучат толкова интуитивно и логично. С което автоматика на мазда 6 2005 каквато има баща ми вече ми изглежда като дялан с длето - превключва по-грубо и шумно, сваля по една предавка при яко натискане на газта и не ти дава никаква възможност да ползваш двигателя като спирачка.

Много странно е когато такива проблеми се появят точно след някакъв ремонт, преди който ги е нямало и "ние не сме виновни". Нещо, което ми хрумва е дали си с оригинален горивен филтър. Неоригиналният горивен филтър е причина за подобни проблеми, със забиване от недостиг на гориво. Ако преди не си я натискал толкова или не е можело да изтегли толкова гориво заради слабото турбо, че да забие от прекъсване, сега може проблема да е на лице.

Нямам търпение да разбера. Но ако съдя по седмичката, която 5 зими не успя да закъса в необработен сняг, не очаквам проблеми. Имал съм един единствен случай да слагам вериги, които 3 зими седяха неотваряни - на баир ме блокира завъртяло се БМВ по време на жесток снеговалеж, иначе с нови гуми съм издрапвал винаги - едва ли 8цата е към по-лошо

Подкрепям казаното от ivan_m. Фабричната аларма ползва клаксон и се задейства само при отваряне на врата без да е отключена колата с оригинален ключ. Например ако я заключиш с отворен прозорец, изчакаш малко и отвориш вратата през прозореца или ползваш ключ без имобилайзер. Не знам защо биха слагали друга аларма. Идва ми на ум да не би имобилайзера ти да не работи или да не са искали да програмират оригинални ключове и да са го премахнали?

Не знам какъв е азиатският стандарт, но определено акумулаторът на 7ма генерация дизел е физически доста по-голям от този на 8ма генерация 2.4 бензин. Ето какво казва Варта съответно за 7ма и 8ма, вижда се разликата в размера, има и точни спецификации: http://customersearch.varta-automotive.com/batterySearchByApplication/en-GB/26/battery/5774000783162?brand=26 http://customersearch.varta-automotive.com/batterySearchByApplication/en-GB/26/battery/5604110543132?brand=26

Мерси за точка 1. Точно такова видео гледах, макар и не с европейски акорд и проблемът е, че като кажа "Phone setup", навигацията отговаря на немски (макар да е избрано английско меню). Предполагам Швейцарския диск си идва с немски звуков пакет и трябва нов софтуер. Ще взема Вербатим утре и ще драсна един диск да видим - дисковете (и WEST и EAST) са изтеглени, а преди със същата записвачка и с медия verbatim съм записвал успешно ъпдейт за стария акорд. За точка 2 уви е с оригиналния диск, с който дойде колата - един от няколко пъти дава грешка, иначе директно изкарва менюто с предупреждението.

Няма линии и сега като писа - наистина се сваля само шофьорското и то защото го бях забравил цъкнато на настройка, мерси за информацията! А чувството като цъкаш автомата с перата е баш като да играеш NFS, той и волана има повече копчалъци от типичен Trustmaster Иначе пуснах тема със снимки, мерси на всички за пожеланията: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99647 Сега ми се иска да попитам няколко неща. 1. Как се настройва връзката с телефона? Възможно ли е освен за handsfree, блутутът да се ползва за музика? Сервизните документи са ми на немски, нещо не можах да намеря видео с европейски акорд. 2. Точно както и при седмичката, някой път при пускане на колата казва DVD disk is reading an error. Contact dealer. Хубаво, ама при седмичката обикновено се мъчи да прочете диска едно 5 минути, чува се че го върти и нещо прави, накрая не успява. Тук ми го казва моментално след паленето и то веднъж от няколко пъти... Даже все едно не опитва. 3. Някой успял ли е да запише 2015 3.90 APN3 диск за навигацията? Моят е 3.70, но WEST. Записах един EAST, но хем накрая оптичното устройство даде грешка, че не е успяло да го финализира както трябва (макар че диска беше записан и файловете се виждаха на компютъра), хем диска е двуслоен RIDATA DVD+R, вместо препоръчвания по форумите Verbatim DVD+R. Но на тези RIDATA си бях записвал редица игри за XBOX без проблеми - ще пробвам тия дни и с Verbatim. За сега е това, още се напасваме един на друг и треперим взаимно при паркиране в тесния гараж

Вчера се сдобих с колата и мога да споделя само невероятно позитивни впечатления. Не мога да не кача някоя снимчица: http://imgur.com/a/yQeSK Нивото на изпълнение е Executive. Но има много неща, които ме карат да се радвам като малко дете на играчка, макар до сега да съм карал пак Accord Executive (но 7ма генерация): - автомат, със спортен ръчен режим - безумно много ми харесва как мога без да включвам на спортния режим, да свалям предавки - за да използвам двигателя за спирачка при разни баири например - навигация с камера за заден ход (още не съм записал диск за България - опитах, но имам само скапани DVD-та, които колата не хареса) - технологичен пакет (CMBS / ACC / LKAS) - фабрично затъмнени задни стъкла - перфорирана светла кожа с подгрев - задната врата с дистанционно затваряне Колата е на реални 210 хиляди км, с пълна сервизна история. Както и преди, ще пазя пълня история на колата в CarSpending.com и ще се включвам в темите, които вече много ми помагат, а скоро се надявам и да мога да бъда полезен. В този ред на мисли - обичаният ми и поддържан Accord 2004 Executive седан вече се продава, макар още да не е бил насниман. Колата е с нови зимни гуми, още един комплект нови летни (на други джанти, като едната гума бе странично пробита преди около 3 седмици където явно някой е решил, че съм му паркирал на мястото), ремап на 180кс, уникална компютърна система, каско и ГО до юни 2016, греди и ски багажник и възнамерявам да му искам добра цена, предвид това, че е с много лош външен вид - издрани елементи и бита от градушка, без удари.

Колата е регистрирана и безумно много ме радва. Ще кача снимки скоро. В момента е в Юби-ко, за пълно обслужване. Единственото нещо, което излезе до тук са предни накладки (освен цялото обслужване), като ми предложиха да сложат накладки Феродо, вместо оригинални заради това, че са 110лв спрямо 230лв. Трябва и да намеря и комплект оригинални джанти. Но автоматикът с палците е страхотен, глезотиите с това, че на задна се пуска камерата и огледалата започват да гледат към бордюрите е яко, а автоматичната задна врата и автопилота със спазване на дистанция ме накараха да изтръпна от кеф @POPAI - колата бе от автокъща (плевенска, БОРАГО), но автокъщата ми дадоха снимки на талон и сервизна книжка. Сервизната книжка е водена до 200 000км точно - последно обслужване ноември 2014. Собственичката я е продала април 2015, от тогава е седяла в представителството до октовмри, когато е била внесена. Успях да намеря собственичката чрез адреса й и имената от някакъв сайт като тел. оказател, по телефона от другаде й намерих мейла и накрая се свързах с нея на немски. Тя ми разказа всичко за колата, както защо я е продала - взела е по-малка, понеже вече не е трябвало да пътува толкова, но колата била абсолютно безупречна и я била върнала в представителството на около 210 хиляди. Само не ми стана ясно защо са я върнали от 210 на 158 - честно казано не километрите а връщането беше единственото нещо, което постави под въпрос покупката. Но за радост се реших да действам

Нямаше никакви номера - нито временни, нито постоянни. Но провинцията повече пострада. В София отново има номера - петък са се регистрирали автомобили. Аз самият утре ще регистрирам кола и ще пиша ако има проблем, но ме съмнява.

А при мен при същите симптоми се оказаха баласти. В Юби-ко ги смениха преди 4 години с оригинални, от фарове на ударен Цивик (казаха, че при него баласта е част от фара и като се счупи, понякога им остават здрави баласти) на доста добра цена. Имах и мигаща крушка, която се оправи със сменяне.

Стига с тия бабини рецепти. Виж по-надеждни източници - примерно тази страница: http://www.webmd.com/arthritis/gout-attacks-at-home Или ако не знаеш английски, преведи я чрез google translate. За болките има лекарства и начини за облекчение. Дългосрочно се лекува - ако си намалиш пикочната киселина до нормалното, пристъпите ще изчезнат. Грешно се е смятало, че бобовите култури водят до повишаване на пикочната киселина, явно не влияе и може да се консумира. Алкохол, особено бира, влияело много, морски дараове, както тлъсти меса и всякакви органи (предполагам най-вече трябва дроб да се избягва). Другото е всякакви глюкозо-фруктозни напитки (кола например, това изключва напитките с подсладители като Cola Zero и евтините лимонади). Всичко това обаче ти го казаха. Не мисля, че при каквато и да е форма на артрит фитнесът би помогнал. Ако имаш наднормено тегло, сега е момента да си поставиш цел, да си изчистиш диетата от тесто и преработени храни и да свалиш някое друго излишно кило. Тялото ти ще ти благодари.

От много години дизайнът на системите е такъв, че не можеш да записваш километражът по същия начин по който го четеш (това е бил очевиден пропуск на първите коли с дигитални километражи). Налага се да се свали таблото, а някой път и да се запояват кабели. Устройство, което може да го направи струва едва 100 долара, но като видях колко сложна е цялата схема, се чудя толкова ли няма някой джамбаз да помогне А информацията за чистенето на DPF-а е супер полезна - сега ще я препратя на колега, който май има същите проблеми.

Капарирах един Tourer 2009 2.4i Executive / Auto с LKAS / CMBS / ACC и ако всичко се нареди, ще се включа в отбора във вторник. Единственото, което ме побърква е, че знам оригиналния му километраж при вноса и е превъртян 50 хиляди назад. Иска ми се някой да го препрограмира до оригиналните километри

Относно миризмата на изгорели газове - направи всичко, което Тино описа. Има вероятност ако колата е от автокъща, да е била със заминал филтър за твърди частици - да е бил запушен и да са направили някакви номера, за да крият грешките от него. Струва си да се провери и ако случаят е, че филтърът е приключил, да го смениш с качествено гърне. Тогава можеш и да направиш софтуерен remap на колата - 180кс, повече въртящ момент, софтуерно запушване на EGR клапана и софтуерно изключване на филтъра за твърди частици (така че колата да не очаква да е там и да не свети, че го няма). Такива ремапи се предлагат от http://premiertuning.com/ на цена около 180 паунда, като ти трябва и кабел Galleto 1260, какъвто можеш да купиш за 40-50лв от ebay или да поискаш услуга на сервиз - почти всички имат такива. Виж в тази тема, един от колегите е писал за чистене на DPF (филтърът за твърди частици), но това е в София - ти ще трябва сам да го свалиш и да им го пратиш, ако проблемът идва от там: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=90322&p=1057446945

Темичката пак се е вдигнала. Аз междувременно изиграх Fallout 3: New Vegas, в момента му играя DLC-тата и сега за празниците мисля да си подаря XBOX One с Fallout 4.

Два пъти съм ходил в Кобра, защото само те имаха европейски стъкла. Сменях съответно предно ляво и предно дясно стъкло. И двата пъти ми изпочупиха щипките на корите на вратите и трябваше да си купувам и да ги сменям после. Тъпото е, че няма много алтернативи - може би фирма Мустанг, но не знам как работят.

Интересува ме сервизна история в оторизирани сервизи. Тъй като колата е сравнително нова и до скоро е била в гаранция, не би трябвало да има много възможности за ремонти извън оторизирани сервизи. R20, интересно ми е какъв номер са ти направили от Бултрако, че да направиш такава услуга на автоджамбазите - дали са прекалено много информация за случвалото се с твоя перфектен нов Акорд или?

Става дума за Акорд 8ма генерация. Бих искал да бъде проверена историята на колата по VIN и съм готов да платя за услугата. Колегата @MIYAMOTO ми каза, че вече няма такава възможност, преди време в Бултрако София ме бяха отрязвали (това беше преди около 2 години, предполагам сега не са се променили нещата към по-лесно), някой знае ли дали има начин кола да бъде проверена по VIN, къде и срещу какво заплащане? Естествено - готов съм да платя разумна цена за услугата, но ако има начин вероятно ще се интересуват и много колеги, които купуват коли във форума.

Не се сърдя или обвинявам - напротив. Твърдим едно и също нещо, но ти казваш, че не е така и цъкаш минуси Въпросът беше старее ли бензинът или не. Писах, че старее, че при по-модерните автомобили старее по-бавно, защото резервоарът се запечатва, при по-старите не. Писах защо старее - от допира с въздух и изпраението на някои вещества. Ти твърдеше, че е от топлината - моята забележка бе, че топлината помага този процес да се ускори, но не е заради топлината - ако бензинът няма допир с въздух, дори да го нагрееш в някакъв контейнер, това няма да го развали. Това са показатели за запазване на някакво качество на горивото. Не че ако оставиш бензин в резервоар на автомобил над месец (че и над 6 месеца) той вече напълно ще се е развалил. С което никъде не съм твърдял, че препоръчвам да се налива гориво, което съвсем планувано няма да се използва бързо и навреме - даже напротив, целта на първия ми пост бе да подскаже на автора, че по-добре да не пълни резервоара ако мисли, че ще му стигне до средата на 2016 Та кажи с кое от нещата, които съм написал (в този или миналите ми постове) не си съгласен.

Ти май не четеш нито какво пиша, нито какво пускаш. Писал съм, че горивото ще е трайно много дълго, ако не и безкрайно, ако е в ИДЕАЛНО запечатан контейнер. Дали разбираш значението на идеално запечатан е може би част от проблема. Точно каквото си пуснал и от BP. След разпечатване на контейнера, има годност за продаване до 6 месеца при 20 градуса или 3 месеца при 30 градуса. Но това е защото има досег с въздух - ако горивото си седи в контейнера, срокът е коренно различен. BP дават срок на запечатан контейнер от 1 година, без значение от градуси и силно подозирам, че този срок е свързан с това, че не се знае как се складират контейнерите, дали те не подлежат на повреда, а не че горивото в тях се скапва. Също така съм писал, че модерните автомобили имат затворена система, която не е идеално запечатан контейнер, но далеч не позволява лесен досег с въздух, което забавя стареенето и модерна кола има доста по-голяма вероятност да запали с 6 месечен бензин, от колкото мотоциклет, на който резервоара не е запечатан.