Krasi-mir

Цецо го е обяснил много точно и изчерпателно. Благодаря!Четейки написаното от него, стигам до заключението, че кутията е едно към едно с кутията на моето CR-V 2-ра генерация. Точно така се държи и моята кутия в градски условия, при изкачване/спускане и екстремно ускорение. Единствената разлика е, че аз нямам ръчен режим.Между другото, всичко това съм го обяснявал на Слави CR-V, но не помня дали беше тук, или в offroud форума (където Слави е Zero) ... или пък в skype ...Както и да е ... Благодаря Цецо!edit:Tова че не може да включи 4-та в ръчен режим означава, че ако в ръчен режим ти си включил 3-та, то и да настъпваш газта, няма да се включи 4-та, докато ти не цъкнеш 4-та ръчно. Обратното - в ръчен режим, при спиране, не е необходимо ти да сваляш предавките ръчно от 4 до 1, кутията си го прави сама.После - ако кутията е изправна, НЯМА такъв филм "Лок-ъп не може да се включи при спускане", НЯМА! И все пак ако те притеснява наклона винаги можеш да се презастраховаш, слагайки 1-ва, или 2-ра, без значение в кой режим.п.п. Положение 2 на скоростния лост означава, че колата ще тръгне на 2-ра, и ще стои на 2-ра, докато ти не преместиш на друга. Това в автоматичен режим. Направено е така, за улесняване на потеглянето през зимата на хлъзгава настилка.

Лок-ъпа работи на всички предавки. На 1-ва не съм сигурен. Другото му предназначение е да се заключи при спускане, за да можеш да спускаш на моторна спирачка. Споменатият Екзекютив беше с BOSE касета + CD чейнджър и субуфър на задната кора. Тук в една тема коментирахме, че към него не може да се включи МР3 плеър от сорта на КарЛинкс. Това става на BOSE CD.

За преместване на лоста между D3 u D4 - от 3 на 4 става, няма проблем. Не виждам причина да не става и обратното, но аз на моите CRV-та избягвах да го правя. Изчаквах кикдауна да свали от 4 на 3 и тогава премествах лоста.Може и да има 16-пинова букса на късните '01-ва. На брат'чеда Екзекютива е януари '01-ва и няма, а на другите 2, за които споменах, не съм търсил букса.

Не притежавам. Карал съм, и имам преки наблюдения над 3 бройки на близки приятели - '00 2.0 автомат (вече продаден), '01-а 2.0 ръчна, и '02-а 2.0 ръчна. Всички са в порядъка на 100-120 К мили, реални. И при трите виещи задни лагери, проблеми с клемореда на контактния ключ и съединители за смяна. Когато търсехме за брат'чеда тествах и '01-а 2.0 автомат - виещ заден лагер. Не ме впечатли откъм динамика, имам чувството, че бившето ми CR-V RD1 128 коня автомат е по-добре, въпреки по-мощния двг на Акорда - по книга 145 коня. Прословутите проблеми с английската сглобка липсват и при трите. Най-много съм карал тази на брат'чеда - '01-ва, ръчна. Топ ниво е - SE Executive седан, кожа, "климатроник", пълен ел.пакет, подгрев на предни седалки и ел.регулиране на шофьорската, круиз контрол ... няма навигация. Сравнена със сегашната ми 2-ра ген CR-V е по-комфортна за дълъг път и една идея по-тиха. Динамиката е горе-долу еднаква.1. Предполагам, че има, но не съм пробвал.2. Има O/D, обаче не е на бутон а с преместване на лоста - имаш позиции 1-2-D3-D4, където D4 e O/D, a D3 e директна. Кутията е 4-степенна, т.нар. типтроник - при позиция D4 местиш лоста настрани и минаваш на ръчен режим - ти сменяваш четирите степени (с + и -).3. ?!4. ?!5. Няма 16-пинова ОBD букса. Отдолу под жабката има 2-пинова за самодиагностика.6. ?!

Когато имаш шум откъм съединителя, който шум изчезва при натискане педала на съединителя, това означава лагери на скоростната кутия.

Съжалявам, но работата леееееко ми пречи на писането и изпуснах момента за редакция, затова ...edit: Ти например, би ли купил кола със светеща енджин мениджмънт лампа, т.нар. "Чек", без да й направиш диагностика?! По данни на продавача лампата е светнала 2 седмици след смяна на "ламбда сонда" с неоригинална. Аз я огледах, тествах, и реших, че какъвто и да е проблемът, за тези пари колата си заслужава. И я купих. Оказа се, че заради недостатъчно масло в двигателя, компа отчита грешка във vtec клапана До момента съм купувал поне 3 Хонди, които ако им бях показал обявите тук, всеобщото мнение щеше да е - "Не купувай този дарак!" Аз обаче отивам да си купя кола, за почти без пари, която да ме вози безпроблемно известно време, и накрая без спазми в стомаха да я закарам в скрапа. Таа еднта изкара 5г., другата 3г., и последната започна 3-та година и все още е кола с главно "К".И пак едит:Именно, идеята е да се посочат евентуални проблеми. И няма място за сърдене, когато някой направи забележка на някого, заради категоричното му ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ, на база гледане на картинки. Нали?!

Защото това не е помощ. И не го приемай толкова лично. Както ти, и не само ти, споделяте опит, и изказвате мнение по въпроса, така и аз споделям моето, различно от вашето, мнение, и гледам да НЕ правя разказ по картинка. Според мен, идеята на такива теми е, да се изкаже някой, който е ХОДИЛ и е ВИДЯЛ въпросния автомобил. Това на практика е невъзможно, и затова се почват едни разкази по картинка. Не отричам, че в тези разкази има някаква истина на база опита на разказващия с този модел автомобили. И вярвам ще се съгласите, че не може всичко да се слака под един знаменател, на живо може да се окаже, че черното не е толкова черно, а е леееко сиво.

Това, написаното от Емича, все едно съм го писал аз, на 100%. И за пантите, и за фугите по броните, и за разказите по картинка. Не знам колко тежи една врата, обаче замисляли ли сте се, че цялата тежест "лежи" на 3 болта и една миниатюрна планка. При блъскане в крайно положение тази тежест се увеличава многократно. Ее, е ли възможно в този случай да се получава някакво усукване и триене между плочката и колонката, невидимо за човешкото око?! Още първия месец след излизането на новата ми 9-ка от шоурума предната броня се оборудва с натиснато и ожулено и в двата ъгъла. Изкукали 70-годишни лейдита на паркинга на супермаркета. Означава ли отвореното ъгълче на бронята ми при калника, че съм катастрофирал зверски?! Освен бронята имам и 5-6 марки по вратите, от паркиралата до мен 130-килограмова англичанка. Удряли са ме отзад, с около 20 км/ч , без очевадни следи по бронята (Волво V40), и съм късал щипки по задната броня, при паркиране с 3км/ч. Живи и здрави, и успех в търсенето на перфектния автомобил!

Само за протокола ...Почти 5г. карах 1-ва генерация CR-V. Много е шумно - двигател, гуми/асфалт, вятър (имах греди на покрива и сенници на страничните стъкла). Миналата седмица за сефте карах сегашната ми 2-ра генерация на дълъг път - 800км., скорост 120-140км/ч. Коренна разлика - много по-тихо, и по-комфортно.

Нашата бедна фирма нямаше пари за модерни валове, затова постоянно 4х4 се тестваше на пътя, с този уред Общо-взето умрела работа, с резултат около истинския. Иначе правилният начин за тестване на автомобили като нашите е валове, въртящи се в различни посоки, за да остане кардана неподвижен, или скари с ролки.

Нищо не се развива. Подкалникът се държи на щипки, но те влизат в странИцата. Откъм калника просто е пъхнат в ръба на веждата. Там където свършва бронята, подкалника е изрязан малко, колкото да мушнеш отвертката и да го издърпаш от ръбчето на веждата. Все едно размонтираш и монтираш гумата на джантата със щанга

Габарит и мигач се сменяват през пластмасовия подкалник, Там, където свършва бронята и започва веждата на калника пъхаш една отвертка и издърпваш подкалника към гумата, колкото да си пъхнеш ръката. Става само с опипване - напипваш фасунките и завърташ настрани. Плафоните са на щипка - пъхаш нещо остро и дърпаш внимателно.

да не дава "компетентни" мнения за марки, които очевидно не е карал и поддържал! ... И от къде е очевидно, че не е карал и поддържал?!За мен е очевидно, че човекът "се е учил ОЩЕ НА ...". Може пък, след като се е научил, да е имал "удоволствието" да покара и поддържа някоя и друга чи***?! Или пък да се нагледал на такива в сервиза, в който работи.После, трябва ли да бръкнеш с ръка в огъня, за да разбереш, че ще се изгориш?!Иначе, какво е очевидно, като четем това Караш, или гледаш ...?!Така че, аз не съм ясновидец, и не бих си позволил да налагам своето мнение, оплювайки мнението на другите.А моето мнение за Сивик 6-а генерация е ... всъщност, на кого му пука за моето мнение, след като авторът на темата не се е мяркал от лани!

Това с върнатите километри е като приказката "Аз нека кажа на целия град, че сестра ти е к**ва, пък ти после доказвай, че нямаш сестра!". Плюша на шофЕрската седалка и волана не са показател за изминати километри. Добре де, не са единствения показател. Девет години правех Годишни Технически Прегледи в Англия. Средно, милите на колите бяха 100000 за 10 годишна кола, да кажем от 70К до 130К. Не че нямаше и изключения, като 10-годишна на 12000 (дванадесет), и 10-годишна на 300000 (такси). После, идва лейдито за ГТП, с кола на 40000 мили, и слиза от нея облечена в дрехи за яздене на кон, разбирай с цялата конска мръсотия по тях и кал до коленете и лактите. Или пък фермера, с кравешките ла*на по него. Нали се сещате, какво е състоянието на салона на такава кола?! Строителен работник, с кола пълна с материали, и един пръст прах по таблото и седалките. Доставчик, който има минимум 50 доставки на ден с личното си комби ... Мога да продължа до сутринта с такива примери. В Англия е пълно с каращи нови коли пенсионери и инвалиди. Техните коли са само за пазаруване и до GP-то, и изминават много под 5000 мили на година. п.п. Една от моите коли, когато я продадох, беше на 12 г. и 230000 мили. Изобщо не й личаха по интериора, а и отвън.

Както каза Слави, най-вероятно е ключето при скоростния лост. И аз не знам, къде се намира това ключе. Може и да е самата лампичка на таблото. Swartalf, не е хубаво това, че не ти свети лампата D4, оправи я. Тази лампа ти е "чек" на скоростната кутия. Като дадеш на контакт тя светва, и изгасва заедно с чека на двигателя. Ако ск.кутия се повреди по време на движение тази лампа започва да мига.

Това беше третия път, когато сменявах бобина и комутатор. Пак трудно палене и кофти обороти. При поредното вадене на лулата дочух някакво рупане от единия кабел. На външен вид всичко перфектно, обаче като завъртях лулата, изрупа и се отдели от гумата.

Купих първото си CR-V през лятото, В20В автоматик JDM-ka. Возих се цяло лято без проблем. С началото на дъждовния период, наречен Зима, започнаха проблемите. Сутрин, температури от 0 до 5 градуса, яко влага. Ако не запали от първия път нема палене до обяд. Ако запали от раз, пали след продължително въртене, а не на втората секунда. Оборотите падат, както при теб. Ако подам рязко газ, глъхне и загасва и повече няма палене. Ако подам бавно газ, вдигам оборотите до 1500-2000, държа ги така 2-3 минути, и всичко вече е на шессссссс. Гледах, чудих се, гледах, чудих се една седмица ... и накрая си викам я да видя делкото. Отварям го сутринта, преди да съм завъртял -> я, конденз! Почиствам, сглобявам, въртя и пали от раз, както си е палила цяло лято. Да ама една сутрин нямах време да чистя, не можах да я запаля от раз, и не можа да запали дори и след почистване на делкото. Въжето - сервиза - диагноза изгорели бобина и комутатор. Купувам ново делко, защото беше по-бързо от доставката само на бобина и комутатор. Преди да го монтирам викам я да го отворя и да сравня със оригиналното. Отварям и хоп - на новото между бобината и капачката виждам пружинка, а на старото няма такава пружинка, и съм на 200% сигурен, че я нямаше и първия път, когато отворих делкото. Не знаех, че там трябва да има пружинка, защото последното делко, което разглобявах, беше на ГАЗ53 през 1985-а година На следващото CR-V, пак В20В, първата влажна, студена, зимна сутрин, когато не можах да запаля от раз, разглобих веднага делкото и пак въпросната пружинка. Беше си там, обаче беше прекалено окислена. След почистване и смяна на бобина и комутатор (да, пак успях да ги изгоря) всичко заспа. п.п. Със цялото това разказче исках да кажа - убеди се, че всичко по делкото и кабелите е ОК. Да, казваш, че си го проверил, но ако имаш възможност пробвай с друго делко.

А де ... CR-V II К20А4 автоматик - градско, сутрин/вечер, студена, 13-15 бензин, в зависимости от трафика и студа.

На моста не се регулира. Честито, и много безаварийни!

На табелката с VIN-a (номера на шасито), отпред при двигателя.

От 2 месеца съм с третото по ред CR-V автомат, този път 2-ра генерация с К20

Проблемът беше разрешен днес, благодарение на приятел, който ми предложи вторият автомобил в семейството си.

Емич, дизеловите локомотиви не се броят A и твоите гуми са 215, откъдето, според мен, идва по-високото налягане.

Моля ви, препоръчайте ми добра фирма за автомобили под наем в София.Под добра разбирам адекватно, коректно и качествено обслужване на добра цена. Без увъртания, допълнителни условия на място и прекалено дребен шрифт между редовете.Желанието ми е да работи 24/7, т.е. да мога да взема/оставя колата на Аерогара София дори и в 03.00 сутринта в неделя, например.Благодаря!

А налягането в гумите правилното ли е?Слави, нали знаеш, че окачването на 2-ра е различно от това на 1-ва генерация. На 2-ра идва малко по-твърдо ш знаеш.Райнофф, пробвай някое друго CR-V, като твоето, за да направиш сравнение.