Krasi-mir

Никога не съм имал ГУ на личен автомобил, карал съм на газ само служебна, руска, карбураторна техника, преди 20-ина годинки. Това не ми пречи, е така, от чисто любопитство, да хвърлям по едно око на газовите теми. Тааа, в една такава тема (за съжаление не мога да я открия) имаше почти научно обяснение на твърдението на Веселия. При една перфектна настройка, направена от правилния майстор, разхода на газ винаги ще е по-голям от този на бензин. Да, ама нали слагаме газ за да правим икономия (продължавам мисълта от онази тема, с която съм напълно съгласен), висим на врата на майстора и го принуждаваме да намалява, и намалява, и намалява, и намалява разхода на газ до, че даже и под критичния минимум на газовото устройство. В резултат получаваме една супер икономична кола, горяща по-малко газ, отколкото бензин. И се започва - Деее$@ и "майстора" кво напрай с таз кола, откак я барна само проблеми Не искам да обиждам когото и да било, и съм наясно, че това с настройките и "майката" не е масова практика, но предполагам ще се съгласите, че има голяма доза истина.

Казус: Време за редактиране на пост - неограничено. Задавам въпрос, абонирам се за темата и чакам отговор. За 8 часа получавам 2 отговора, напълно противоречащи си. Понеже съм силно зает, и нямам време всеки ден да отварям форума, в следващите 2 дни чакам известие за получен нов отговор. На четвъртия ден си викам - я вместо да ходя на обяд, да хвърля едно око, какво се случва по темата. Какво да видя - още вчера, единия от отговорилите, явно осъзнал грешката си, е редактирал поста си, с което аз съм получил 2 еднозначни отговора. Да, ама ... коооой да ми каааже Нещо друго - прочитам някоя тема. На другия ден по темата има отговор, всъщност 6 отговора. По навик отварям да чета на първото непрочетено мнение. Да, ама в предпоследното прочетено се е появила редакция, на която никой (включая себе си) не е обърнал внимание, появата й обаче лееееко обръща темата. Сещате се на къде бия, нали? п.п. В един друг форум, според мен, намериха най-точното решение, след многократни напомняния, дори и санкциониране на постващите няколко мнения едно след друго. Всяко следващо мнение на същия потребител (без "чуждо" мнение помежду им), автоматично се присъединява към предходното, с разделителна черта помежду им. Не си спомням (отдавна не съм влизал там), но мисля, че темата веднага се маркираше като Тема с нов отговор. И вълкът сит, и агнето цяло. п.п.п. Аз съм ЗА ограничено време за редакция + опцията от предишното ми п.п., ако е осъществима

Ти вече си решил, че колата ще е Хонда HR-V, т.е. няма нужда някой да те убеждава, колко е по-по-най- ... Сега, дали точно тази си струва никой не може да ти каже по картинки. За целта трябва някой да я е видял/тествал на живо. Този някой, за момента си ти - ходил си, видял си я, и от прочетеното разбирам, че си останал доволен. От тук насетне, единствената помощ може да е, ако си пропуснал нещо при огледа, и някой друг го е видял. Повтарям - на място, не по картинки. п.п. Казваш, че 4х4 работи, но не си пробвал колата на пътя. Как разбра, че 4х4 работи, "размърда" ли колата поне на паркинга на автокъщата?!

Понеже ми изтече времето edit: Това със вноса на JDM-ки, мисля е въпрос за нова тема. п.п. Не мога да не споделя следното - у наше село се подвизаваше едно момче с Integra Type-R '04-та, JDM-ка, стокови 220 магарета + жокери. Та той си имаше частен номер, два комплекта. Единият, квадратни табели отпред и отзад, стандартни за Англия и Япония: DC 5I VTC Другият, нелегален за Англия, и поради тази причина с бърз монтаж/демонтаж DC 5 I VTC

Това с имената ... Доколкото знам в Република България все още вАжи "Всеки е невинен, до доказване на противното."

Що не я прекараш през Англия?! Тук е пълно с JDM-ки. За съжаление не съм проучвал въпроса с митата, и нямам представа, за какво иде реч. Обаче има множество сайтове на търговци, занимаващи се само с продажба на коли втора употреба от Япония. Същото положение мисля, че е и в Кипър. В България, всички по-стари, големи "джипове" с десен вилан, тъмни стъкла, ветробрани, булбар и стърчащо от преден ляв калник огледалце са JDM-ки, внесени от Англия. Предишните ми 2 CRV-та бяха такива, и доколкото знам, за да се регистрират в Англия им се монтират допълнително заден фар за мъгла (всички JDM-ки нямат) и имобилайзер. Това с имобилайзера е за по-старите, по-новите може и да имат вече. Щом в Aнглия става, не виждам причина в България да не регистрират JDM-ки, все пак сме в същия Европейски Съюз, нали! edit: В оффроуд форума има колега, работещ в КАТ София, с когото можеш да се консултираш.

Или може би най-доброто, разбирай най-истинското 10W40 полусинтетика на пазара Явно си пропуснал това: "Синтетично моторно масло разработено на база опита на състезателните отбори на Repsol. Способно е да се справи с екстремните и променливи условия на всеки кръг от състезание. Препоръчва се, като най-добрия избор за повечето съвременни и прецизни автомобилни двигатели на пазара." т.е. колко съвременен и прецизен е В20**, и в колко кръга от рали шампионата ще го караш?!

На моето CR-V 2 също не му светят плафоните. В кутията при двигателя имам предпазител за плафоните. На същия предпазител е "вързана" и задната чистачка, т.е. ако е изгорял не работи и задната чистачка.

Те това те Маркони, аз знам що е то SH-AWD, ама не знам (ще) има ли почва у нас

А мислил ли си в тази посока?Е ли възможно да се изхвърли DPS-a, и на нейно място, грубо казано, да се насади отворен среден диференциал, или някакъв подобен механизъм? И евентуално заключване на този механизъм при необходимост, т.е. нещо като Супер Селект-а на Пинина от подписа ми. Наясно съм, че няма как да стане точно същото, разбирай двг->ск.кутия->среден диф->кардан напред/кардан назад

Има ги и със двете, зависи коя година е произведен. Не съм се задълбочавал, и не знам, до коя година са с едното, а след нея с другото.

Не, по-скоро проблемът ти е в браузъра, или компютъра (телефон, таблет и т.н.), или и двете взети заедно. По снимката - актуатор е това жълтеникавото, в което влизат кабелите. Ако то работи, трябва да издава звук, когато откл/закл с дистанционното. Обаче, като гледам снимката, това зеленото палче изглежда да е част от бравата, а не от актуатора.

Недей да сравняваш Лада Нива със Шатъл. Когато почетеш малко за видовете 4х4, и каква железария има всеки от тях между двигателя и колелата, ще разбереш защо.

Или аз, или търсачката се изложихме Имам абсолютно същия проблем, и пуснах тема, понеже не открих тази навреме: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99859&do=findComment&comment=1057449277 В крайна сметка, какво не беше наред, и как се справи с проблема?

До тук добре, намирам сирената и прекъсвам захранващия кабел, поставям липсващия предпазител на мястото му, и вече си имам работещи плафони и задна чистачка.Остава висящ въпроса с консумацията след тази интервенция. Трябва ли да се притеснявам, че "нещото", подаващо сигнал към сирената, ще продължи да си работи и да консумира ток?!

Благодаря на всички, изказали се до момента Чакам ЛС от Фриско, обаче везната май се накланя към конвектори. @Artanis, ако не те затрудява хвърли едно око на спецификацията на твоите Аdax, моля. Не е спешно

Това също е вариант, обаче води до някои неудобства. Описаните стопове и броня са монтирани само на 1-ва ген CR-V JDM, т.е. десен волан, внос от Англия. Не съм сигурен дали и американските CRV-та не бяха с такива. Нямам представа, колко лесно се намират такива в България. Ако случайно намериш, няма нужда да купуваш 2 стопа, а само десния. Така в твоя ляв стоп, най-долу, ще имаш червена светлина за мъгла, а в десния бяла за задна. На JDM-ките номерът е квадратен, и е монтиран на вратата. Ако пластмасите, заедно с дръжката, са еднакви може да си качиш номера горе на вратата, и да не изрязваш новата броня. Друг проблем е, че светлината за задна няма да е ефективна, свети много слабо.

Оппа ... момента с отварянето на вратата ми е убегнал Съжалявам.

щомсатиказаличемашинкатаезамръзналаземиедноканчегорещаводаияполей Ако не се получи по този начин (със сигурност няма да се получи, по-добре не пробвай), ще се наложи да разглобиш вратата, да огледаш дали всичко по механиката около ключалката е наред. Ако е наред, сваляш машинката, установяваш, какъв й е проблема и го отстраняваш, или я сменяваш с нова. Успех.

Сервиз е много общо понятие - ДВГ, диагностика, обслужване, трансмисия, окачване, ел.инсталация, тенекии, боя. Какво точно ти трябва?!

В този ред на мисли, преди време се вкарах в размисли относно следния казус: GOODYEAR, Словения - завод, инженери, работна ръка едни и същи. Три различни марки гуми - GOODYEAR, Dunlop u Sava. Taaa, koя е причината Sava да е почти 2 пъти по-евтина от същия размер и сезон GOODYEAR?! Името, или влаганите ресурси (човешки и материални)?! Това при еднакви показатели като време на експлотация, пробег и пътно поведение. Говоря от личен опит с двете марки, на един и същ автомобил, с еднакви условия и начин на експлоатация. edit: Докато съм писал Златозатор е споменал Конти Премиум Контакт. Предишната ни 9-ка Сивик пристигна с такива. Когато я сменихме, след 2г. и 22000 мили, целогодишна експлоатация, бяха износени на 2/3-ти, т.е. можеха да изкарат още 10-ина К мили. Сегашната 9-ка е с Yokohama, ще видим, колко ще изкарат

Още в първия пост казах - не ми е опция, най-малкото, защото ще ми трябват 3 бр., освен ако не комбинирам климатик и конвектор/инфраред. Затова за сега искам да си изясня дилемата конвектор или инфраред.

За ADAX четох само положителни неща. Аз в момента ползвам 2 конвекторни радиатора Delonghi, и една духалка, май от същата марка. През повечето време (разбирай около 13-15 часа в денонощието) работи само един от 3-те уреда, много рядко и за много кратко може да се случи да работят едновременно 2 уреда. Освен тях редовно се ползват готварска печка, перална, сушилна, голям бойлер, проточен бойлер за душ и разни други дреболийки. Проблемът е, че още не мога да ги изловя, кое колко ток "харчи", за да предприема някакви мерки

Пост #5 в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99830&do=findComment&comment=1057448998 Индиректно, индиректно, колко индиректно са свързани VSA u DPS?! VSA e пряко свързана и работи едновременно с TCS, ако изключиш VSA-то означава, че си изключил и TCS-а. После TCS-a сработва точно, когато сработва и DPS-a, при пробуксуване на едно от предните колела. Тoчно това обаче се оказва проблем. Например наближаваш продължителен, хлъзгав наклон. За изкачването му са ти нужни обороти, мощност, въртящ момент и включено 4х4. Да, ама в момента, в който пробксува едно от предните колела сработва и TCS-a, и оборотите, барабар с мощността и въртящия момент се оттеглят Следователно (не е само мое мнение), при потегляне на почти равен, хлъзгав участък VSA/TCS e добре да е включено. Обаче при по-тежък офроуд тази система трябва да се изключи.

Май трябваше да спомена, че съм силно "навъпреки" с Негово Величество Ток-а Ама с малко повече обяснения ще се справя. Кое се откача - буксата на контрол юнит-а, или е достатъчно да махна релето за сирената?! Ако откача юнита, това няма ли да наруши работата на мултиплекс контрол юнит-а?