Krasi-mir

Никога не съм пръскал рефлектори със спрей и нямам представа, какво ще се получи.

Това с дърпането надясно при рязко потегляне съм го срещал научно обяснено в нета, но не помня къде. Не си спомням точно обяснението, но беше нещо от сорта на това, че към дясното колело се предава по-голям въртящ момент. При нормално потегляне не се усеща дърпането.

Това със стопа съм го правил на CR-V 1-ва ген '95-а. Няма отваряне. Рязах стопа отзад и го залепих с каноколит. Предполагам на Сивика е същото. Същото CR-V го карах с Philips Cobalt blue, които изглежда да са същите като твоя OSRAM. Светеха си ярко бяло с много лек син оттенък. Не мисля, че фара е виновен (поне не чак толкова) твоите да светят жълто. Все пак можеш да пробваш с почистване. Фара, за разлика от "стопа", е лепен със силикон и се отваря с нагряване.

Не съм търсил бутона на вратата на багажника, но щом казваш, че няма значи е в ключалката, вътре във вратата.

Може ли аз? Това в подписа е края на 2003-а и автоматичното работи в двете посоки. Отказа веднъж, но след няколко вдигания ръчно се оправи и все още си работи. п.п.Видео някой друг път, в момента съм на работа (карам камион).

Сивик 6 "англичанка". Алармата се активираше, когато си иска, заради повреден бутон за плафони на една от задните врати. Провери си всички бутони за ръжда. Другото е вода в бутона, което го кара да си мисли, че вратата е отворена. С две думи - ако проблема не може да се отстрани с чук, значи е електрически.

Docev, сега като обЯсниш, що е то "студена спойка" и, как точно заради нея двг ту пали, ту не, ш'ти дам и златен медал към купата.

Че не е бегачка, не е, ама чак пък толкова зле не е. Моя автомат на равно спокойно стига до 160-170, а 100-120 ги правя нагоре по 8-10 процентен наклон, на директна и 6000 оборота.

Възможно е да има потропване от горния тампон на макферсона. С времето гумата се износва и се получава луфт. Ако е от там, можеш да си спестиш купуването на нов. Един приятел, автомонтьор, ги лекува със флекса. Разглобява тампона и скъсява малко тръбичката, която е в средата.

Извинявам се ако съм ви подвел. Написал съм "които са" но не съм на 100% сигурен. Трябваше да напиша "може и да са". А до заключението може и да са стигнах от прочетеното тук и от факта, че този износен водач е единственият ми проблем. Иначе да, мисля, че е възможно това потропване от износен водач или накрайник при висока скорост да се усеща като вибрация във волана.

Нашата Джазка е '06-а. Буксата сие там, но трябва да махнеш едно капаче за да я видиш.

Не е със щанга. Колата на подемник или на земята, гумите не са във въздуха. Хваща се гумата с двете ръце, хоризонтално, една срещу друга и се клати. Ако е много разбит се усеща чукане. Ако е малко разбит ще ти трябва трета ръка да хване накрайника. Така се диагностицират и външни, и вътрешни кормилни накрайници. п.п. По-горе споменах за моите вибрации. След смяна на апарата и дисковете вибрациите при спиране изчезнаха. Сега и аз имам вибрации при 120-130км/ч, които са от износен водач на кормилната рейка. Заради този водач имам и лееееки потропвания при маааааалки неравности (каране по павета, например). За този водач има писано в една друга тема.

На всички модели и генерации Хонда ключа се натиска за да отиде в крайно положение. Различното при автоматика е, че не можеш да извадиш ключа ако лоста не е на Р и пали само на Р и N. Ако не са батерии (все пак ги смени, нищо, че светят) - алармджия. Прекъснат кабел или повреда в модулите.

Не, под JDM разбирай Japanese Domestic Market, т.е. кола правена само за и продавана само във Япония. Тук, в Англия, са на почит. Масово ги внасят втора употреба от Япония, защото са на малко километри, евтини са и имат повече екстри от същата кола, правена за и продавана във Европа. edit: Проблемът на CR-V RD1 JDM е, че свършиха. Много ги яде ръждата, а в Англия са внасяни само от първата година на производство - 1996-а. Ако имаше нещо читаво на пазара, веднага се разделям с RD8-ицата и грабвам едно RD1 JDM. ;D

Възможно е аз да съм изкуфял и да не помня повече от 3г. ;D Като гледам, колко народ има auto само надолу, или съм забравил, че и моето е било така, или пък съм имал, ама защото моите 1-ва ген. и двете бяха JDM-ки, и имаха повече екстри от европейските.

Хронологично, от 2004-а г. до ден днешен, в семейството ми: Сивик 5. Сивик 6, англичанка, 3 броя. CR-V 1, 2 броя. Акорд 6. Сивик 9, 2 броя. CR-V 2. Джаз 1. Всички имаха/имат auto режим на шоф.стъкло и в двете посоки. Почти 10г. работих в център за ГТП и не съм виждал кола с auto режим само в едната посока. Обучаването на auto режима е еднакво за всички модели и генерации Хонда. Няма отделен предпазител за auto. edit: Копче, на което пише auto при натискане/дърпане се усеща щракване. Ако няма щракване, има проблем с копчето и най-вероятно контактните пластини не се докосват, за да задействат auto режима, или има друг ел.проблем по веригата.

Има auto при вдигане. Вдигането на стъклото, по принцип, е по-трудно. Тежест, задържане в рамката, изместване заради износване на механизъма, вследствие на което моторчето се товари и се случва това, което казах в предишния си пост.

Моторчето на шоф.врата командва останалите и е с повече кабели. Проблемът ти явно е в него (самото моторче или някой кабел) или в модула за централното, който е в шоф.врата. edit: Не съм ел.техник и може да греша.

Потвърждавам - auto е само за шофьорското стъкло. Ако и то не работи, проблемът най-вероятно е в самото копче. Контактните пластини греят, топят пластмасата и опцията спира да работи. Можеш да разглобиш копчето и да видиш, какво се случва. Почистваш разстопената пластмаса, смазваш и продължаваш (правил съм го). В краен случай - здраво копче.

Има няколко ОБАЧЕ : Зависи, къде е счупена - ако е на средата, двете стърчащи парчета могат да потрошат камара неща при въртенето си. Ако махнеш парчетата, не гарантирам, че маслото от скоростите няма да изтече. Зависи, колко далече е сервиза - 4х4 не може да работи продължително време. Има термозащита, която го изключва. В най-добрия случай трябва да изчакаш да се охлади, а в най-лошия да прецакаш 4х4. По-добре не рискувай да я караш на самоход. Моята полуоска просто се беше извадила от външното каре и маншона я държеше да не се подмята. Карах с не повече от 20 км/ч.

Ако беше прочел темата щеше да разбереш, къде са двата модула за централното. Щеше да разбереш и някои други подробности около дистанционното. Имаш ли дистанционно? Подозирам, че нямаш, защото питаш, как да свържеш мигачите. Ако имаше, мигачите би трябвало да мигат при откл/закл. Ако имаш дистанционно, пробва ли да откл/закл с ключа?

Съгласен съм с Маркони ... донякъде . Можем лееееко да коментираме "колкото източиш, толкова доливаш". Какво правим, ако източим 2.5л, или 3.5л?! Маслото в кутията явно е било, съответно, по-малко или повече. Аз бих го казал - източваш, колкото изтече и наливаш до предписаното ниво. п.п. Нивото се мери на загрял до нормална работна температура и ЗАГАСЕН двигател. п.п.п. Пълна смяна на маслото по схемата 4 пъти по 3л съм правил на предишните ми две CRV-та. Имаха зверско "ритане" при включване от P на R и D, и ритане, и буксуване при превключване в движение. Помага. п.п.п.п. Ритането при включване на R и D от P изчезна напълно, след като се научих, как се паркира автоматик .

Има няколко причини да блокира спирачен апарат, но няма да ти разказвам, 'щото изгубих доверие . Всички те се отстраняват с разглобяване, проверка, почистване,проверка и смазване или смяна на някои части. Единственото нещо, което можеш да провериш и смажеш само със сваляне на колело са водачите, на които лягат накладките. Обаче ако блокирането е оттам, едва ли ще се разминеш само със смазване, трябва разглобяване. Значи - не, няма спрей за раздвижване на сп.апарат.

Да не е това: пост #183

Блокирал сп.апарат си го откриваш ти, не ти трябва майстор. При каране джантата е гореща и диска е черен, като от изгоряло по долния диаметър, около главината. Ако не е постоянно блокирал, като караш на магистрала се освобождава и не грее. Хваща се на по-къси разстояния, при по-честа употреба на спирачката.