Krasi-mir

Цецо, ще те разочаровам, всичко е пари. Нямаше дребни камъчета. Октомври 2015 се сдобихме с кредит (£160000) и си купихме къща. Това директно изпрати новата кола на заден план.

Така и така сте започнали, да споделя и аз. Honda Civic, R18Z4, Black Edition, модел 2014-а. Съпругата ми я взема Април 2015-а, останала непродадена в шоурума, на 13 мили на брояча. Цена £22000. Предлагат отстъпка £3000, защото е непродадена бройка, а в шоурума вече има фейслифта, т.е. цената вече е £19000. Освен това съпругата ми вече им е клиент - караше лизингова 9-ка, 2012-а, L13Z4. Първоначална вноска £1500. Месечна вноска £260, наем. На третата година остатъчната стойност на колата е £9000. Ако искаш плащаш тази сума, или продължаваш да я изплащаш, за да стане твоя, ако не я връщаш и вземаш следващата нова Хонда, или не вземаш нищо. В наема бяха включени 3 сервизни обслужвания ( 10000 мили, или 1г., което дойде първо). Съпругата ми я върна и не взе друга нова Хонда, понеже не й харесаха предложените планове за наем. Купи си Джаз, 2006-а, фейса, за £1995. Таааа, тетака с лизинга на Хонда в Англия.

Не мога да редактирам вече. Спомних си, че това със скъсаните кабели и сутрешно непалене го преживях, и с англичанката на съпругата ми, Сивик 6 с D16Y3.

Моето сутрешно НЕпалене - три пъти на 2 различни CRV-та 1-ва ген с B20B JDM двигател. 1. Липсваща пружинка между бобината и капачката на "делкото". 2. Второто CR-V - същата пружинка силно клеясала до степен да не предава ток. 3. Кабели на свещите - видимо здрави. След напъване да завъртя кабела в лулата единият направо превъртя. Другият малко се опъна, само рупаше, но на третия опит и той превъртя. п.п. Ако проверявате кабели и свещи, недейте да въртите двг със извадени кабел и/или свещ. Ако го направите, бобината и/или кондензатора горят. п.п.п. Поради голямата температурна разлика през зимата в "делкото" се образува конденз, който също влошава работата му. Това с конденза го забелязах още първия път. Преди да запаля, свалям капачката на делкото, подсушавам и пали от раз. Тогава обаче бях нов с Хонда и не знаех, че между бобината и капачката трябва да има пружинка. Разбрах го чак, когато изгорих бобина и купих ново делко.

Тони, япончето е сложило "малък" акомулатор плюс редуктор на "малкия" стартер. Значи, освен "голям" студен двг имаш и студен стартер със студен редуктор, и замръзнала грес в него (евентуално ръжда). Е как да не му е тегаво на акомулатора?! Дали е тръгнал, не знам.

Нали ти казАх Не съм на 100% сигурен, че ще помогне и нямам идея, колко струва, но ако след едни 500-1000км смениш пак маслото, и филтрите може още да подобри нещата.

Аааааааа не, днешните супер-дупер 20-годишни перфектняци преди 20 г. са били супер-дупер чистак нови перфектняци, а не като таралясниците преди тях.

Засилих се да пиша, какво ме стимулира последните 6г. да карам 2 (два) чисто нови Сивика 9-а ген. Усетих се, обаче, че съм седнал на английския си паспорт. Смених го, седнах на българския си паспорт и стимулите започнаха да се изпаряват един по един. Иначе да, "хвали старо, карай ново" работи ... винаги.

Само за протокола: Няма "скорости", затова няма тропане. Автоматичната кутия е безстепенна, т.нар. "вариатор". Проблемът, ако има такъв, при тази ск.кутия е тропане и тласъци при потегляне.

Чакай сега, този Човек има ли опит със CR-V 1?! Притежавал ли е такова?! Аз не съм притежавал и не се обаждам. Всичките ми CR-V-та са (бяха) автоматици. Не че нямам теория за вероятен проблем по въпроса! Не е ли по-добре да се изкаже някой, притежавал CR-V 1?! А ако има и тема "Как сами да си оправим 5-а скорост на ЦРВ-то." още по-добре. Извинявам се ... шегувам се ... просто не се сдържах. Vingrei, не ми обръщай внимание, послушай Kalintry.

^ Фен, кАжи на тия 'ора, че някои неща не се получават със сам човек, еле па на тротоара пред блока. Трябва си Майстор и помощник на майстора. Помощникът клати (гумата, волана и каквото друго може), майсторът гледа и пипа (всичко що мърда). Упражнението се повтаря 2 (два) пъти - веднъж с гумите във въздуха, веднъж с гумите на земята. Желателно (т.е. по-лесно за работа) е да се прави на 4-постова рампа, която си има подвижен крик на средата. п.п. Т'ва горното може и сам човек да го свърши, ама рампата струва Едни Големи Пари, защото клати вместо помощника. edit: Забравих да спомена - волана се клати и на работещ, и на неработещ двг.

Може да тропат и вътрешните кормилни накрайници, тези при кормилната рейка. Може да тропат и външните. Може да тропат тампони на носачите, горни и долни. Може да тропат и ябълковидните болтове. НЕ може да тропа лагер на амортисьора, защото такъв няма. Но пък има тампони, които също може да тропат. Намери читав диагностик.

Не, правят калпави алтернатори.

Аз пък искам Deauville ... ама Главата на Семейството каза "Мотор НЕ!" Иначе, преди 20-ина годинки, 6 сезона карах MZ ETZ250 с надписи Полиция на куфарите. Оттогава споделям мнението на Бранко, на по-малко от 250сс не се качвам

Такааааа, За тези които не са чували - преди да яхна 2-ра генерация CR-V имах 2бр. 1-ва генерация CR-V JDM. Та едното от тях (не помня кое) беше с нек'ъв японски акумулатор 35 амперчасов. Палеше си на пушка. И в ръководството на японски си пишеше, че акумулатора трябва да е 35Ah. Това последното (за японското ръководство) не е вярно, просто такова не съм имал. Написах го, защото по-горе беше сложен край на спора с написаните в руското ръководство 55Аh. Това, добавено към 35-те Аh в моята JDM-ка, породи в мен няколко въпроса: Е ли възможно руснаците да са "превели" капацитета на акумулатора съобразено с тяхната люта зима?! Какво пише в английското ръководство?! Какво пише в канадското ръководство, на френски обаче?! И не на последно място: Някой знае ли от какъв език е преведено руското ръководство?! п.п. Емич, Чети бе човек, четИ! 'найш ли, как ме изненадА като прописа тук. Викам си, Тоя па на к'ъв се праИ, тук пише, а в офроуда си мълча цели три страници?! п.п.п. Маркони, Помисли си пак за предложението на Емича. edit: Докато писах се е появил нов пост в подкрепа на последния ми послепис

Метален кламер

Ти па!?! Следващата ми Хонда (огледал съм се в Odyssey 2.4 JDM) пак ще е автоматик.

Да бъде, или да не бъде автоматик си е лично твое решение. Аз съм си избрал автоматик. Това ми е третото CR-V автомат, плюс един Сивик 6 "англичанка" автомат на съпругата ми. Това, че няма информация за цена на ремонт на АСК навежда на мисълта, че никой не е правил ремонт. Явно са достатъчно надеждни тези хидротрансформаторни АСК.

Новите кубатура и коне директно го пращат на Технотест. С две думи - законния път е дълъг и скъп, и не включва фабрикуване и киселина.

То добре, няма да кара колата в КАТ, ама тоя НЕЗАКОНЕН двигател си е таралеж в гащите и то голям. Минеш ли в КАТ само с талоните таралежът отива в твоите гащи.

Нямам идея. Последно съм виждал дизелова Хонда преди повече от 4г.

Сваляш пластмасата. Помпите са 3 (три) броя - предно стъкло, задно стъкло, фарове. https://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk?block_01=17SKN501&block_02=B__1502&block_03=18902&block_05=hcr

Ако караш често по камъни можеш да си купиш 8-пластови гуми за бус. Малко ще са по-тежки за колата и за портфейла ама са по-здрави.

Само за протокола: Няма 1.4 двг. Колата е JAZZ 1.4 i-dsi но двигателят е L13A и е 1339сс. Същото е и при Civic 1.4 i-vtec. Двигателя също е L13, но i-vtec.

По същия начин.