Krasi-mir

Ти си знаеш, няма да те навивам, ама ... никога не казвай никога.

Докторе За да се случи това ще трябва да си най- , ама ПО-ПО-НАЙ-големия карък. Доста усилия ще трабва да положиш за да строшиш тук коментирания автоматик на Хонда. Ще станат 10г откак съм у форума, не помня да съм чул някой да е успял. Всъщност, сещам се за един младеж, който, незнайно как, беше успял да включи задна по време на движение напред. Виж сега, това - "Започна да мига "D" на автомата, смених маслото (или някой соленоид) и се оправи." не го броя за строшен автоматик. "Ритането" при превключване също не го броя. Второто ми CR-V (онова на горната снимка) го карах 3г със "ритащ" автоматик. Иначе Преди години един колега имаше Shuttle със F23** auto, '98-ми набор. Карал съм я, направо беше самолет сравнена със CRV-то.

Като спомена по-мощен дизел, отиваме на това, което каза Веспа Мечо Пух съм го цитирал и друг път -"Колкото повече, толкова повече!". Гооооолям фен съм му Оная сивата деветка на снимката беше 1.4i-vtec, има/няма 100 коня. Следващата деветка на съпругата беше същото купе, ама 1.8i-vtec, 143коня. Питай ме, на коя от двете се налагаше да изключвам климатика и еко режима за да "дръпне" прилично на магистралата?! Разход на гориво еднакъв и при двете. Англичанката с 1.6, към 116 коня, автомат, гореше колкото 2-литровото ми CR-V, 147 коня, автомат- около 10 бензин. п.п. За фактора "Качество на горивата" си мнооооого прав.

Ааааа, Докторе, така нема се разберем Променяш условията на задачата. Първо Пък после На т'ва у наше село едно време му викаха "Хем сърби, хем боли!". Бай дъ уей, както викат у сегашното наше село,ако следвам твоите сметки: 2-литровият бензинов Акорд гори 9-11л бензин, т.е. малко повече газ, пак т.е., да кажем около 12-13лв за газ. 2-литровият турбо дизел ми гореше, както каза ти, около 6л нафта, т.е., пак както каза ти около 12-14лв. Таааа .... какво за трактора?!

Докторе, Както каза Цецо: ... и на кой, какво му харесва. На мен лично моделът ми харесва. Окачването е направо супер и от техническа гледна точка, и като рентабилност. Двоен носач (double wishbone) отпред и многоточково (multi link) oтзад. Верно, има много повече тампони от ши&@#¥я Макферсон, ама е и много по-здраво. Ако всички тампони са на 6, е достатъчно твърдо, но не прекалено, за да усещаш всяко камъче на асфалта. Това е личното ми мнение. Сега, ако аз исках такава (всъщност искам), 1.6 и 1.8 веднага ги отписвам като вариант за оглед. Мъртваци са, и не горят забележително по-малко от 2-литровия (въпреки че спомена, че разхода не ти е приоритет). Аа, и задължително автоматик. Цецо спомена за оборотите - автоматикът на 4-та + lock-up поддържа същите обороти, както ръчната на 5-а, ако не и по-ниски. Базата ми за сравнение е от преди 7г. Трябваше да намерим кола за брат'чеда. По моя препоръка започна търсене на Акорд 6. По него време аз карах четвъртата си Хонда - CR-V 1, JDM, В20В, автоматик, а съпругата ми третата си Хонда - Сивик 9. Предишната нейна Хонда беше Сивик 6, "англичанка", D16Y3, автоматик. Значи, сравнявах Акорда най-вече с моето CR-V и с англичанката на съпругата ми. Тествахме 2бр Акорд, едната 1.8 ръчка, а другата 1.8 автомат. Ми не беше моята кола. Накрая, изневиделица, изскочи една 2.0 SE Executive, saloon, ръчка. Като ниво на оборудване си имаше всичко от твоите приоритети, с изключение на навигация. Отнесохме я без замисляне, дори и със светещ engine check. Отстраних причината за светещия чек, и брат'чеда си вози ГЗ на нея около 3г., без никакви проблеми на стрикното английско ГТП. Акорда определено беше най-комфортен. Понеже ти спомена Ксара Пикасо и Тойота Авенсис - имал съм две подобни - Renault Megan Scenic, 1.6 бензин, и Volvo V40 1.9tdi. Шиникът е в пъти по-зле. Волвото е еднакво с Mitsubishi Carisma, имаше екстрите на Акорда, и почти се доближаваше до него. п.п. Те ги те, трите, паркирани пред нас: п.п.п. Акорд 6 има и с 2.0 дизелов Ровър двигател. Изключително добър, но малко НЕмощен за това купе. Не знам как е откъм екстри обаче. Имал съм Сивик 6, англичанка, с този агрегат. Закарах го на тъста ми в България и той го кара към 4г., преди да го продаде на близо 400000 км, без проблеми по двг.

https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=104513&p=1314773 Пост #14

Тц, Сервиза не е след втората смяна на масло. Преди сервиза се прави полиране на дисковете. Може и в домашни условия, може и в сервиз. След полирането пак смяна на масло и ако тогава пак не е добре се отива на ремонт.

Да.

1. За точния процес питай YouTube. 2. Стъкло втора употреба - НЕ. 3. Само със силикона от приятел си мнооооого далеч от всички необходими неща за демонтаж и монтаж на стъкло. Виж т.1. п.п.

А, точно, по броя на шлиците е най-сигурно. Аз тръгнах по обратния път. Трябваше да открия каре, на което вътрешните шлици са еднакви с тези на европейската полуоска, а външните да са еднакви с тези на JDM главината. Голямо лутане беше, ама ми спести едни £200.

От моя скромен опит с полуоски и карета, бих казал ДА. Преди години търсих полуоска за моето CR-V RD1 JDM Auto. Оказа се, че за автоматик и за ръчна всичко е еднакво. Така че, по пътя на логиката, и за твоята англичанка би трябвало да е така. Между другото, CR-V RD1 е "построено" на платформа Сивик 6 "англичанка". Не бих се учудил, ако се окаже, че каретата са еднакви. п.п. Няма отношение към твоя въпрос:

Със рутъра (ако имаш предвид домашния) нямах. Имах проблем с мобилния нет, ама се оправи. Благодаря.

Благодаря! Започна да се отваря, ама за всеки случай поразчистих браузъра ;) .

Трябва сваляне и гледане. Има и по-лесен начин, ама е рискован, не го прави в населено място. Отиди някъде извънградско. Откачаш тръбата на средното гърне и оставяш генерацията да си виси на тампоните. Правиш едно кръгче с колата, ако може и на баир, и усещаш как върви. Ако има осезаема разлика, търсиш виновното гърне и го сменяваш. Аз така усетих другата кола. Не ще и не ще да върви. Тръгвам аз за съседния град и на баира (който качвах на 2-ра сам) само изгърмя, започна да реве и литна. На върха на баира (700-800 метра 9% наклон) вече бях на 5-а. Спрях горе, и какво - задното гърне се беше откъснало. Катализатора натрошен и се беше пренесъл в гърнето, и го запушил.

Да, възможно е. Случвало ми се е 2 пъти - на една Хонда и на една друга кола. Не е задължително виновник да е катализатора. Може да е и средното, или задното "гърнета", или и двете. Трябва да провериш цялата изпускателна система.

Някой има ли идея, защо след няколко дневната почивка през домашното Ви-Фи форумът се отваря преди да съм пипнал екрана на телефона, а през 4G мобилния ми нет не ще и не ще да се отвори?

Vik, Предполагам знаеш, че има няколко типа АСК. На 99.99% съм сигурен, че новите автомати, които караш, нямат нищо общо с твоя 22-годишен хидротрансформатор. Съгласен съм с Карпера, че при теб проблемът може да идва от НЕкаране. След като я покараш и смениш маслото още 2-3 пъти през 500км, може и да се оправи. Ако ли не - специалист и т.н. п.п. Ако не ти се занимава, дай ми прилична оферта. Ще я купя без да я гледам .

Това са снимките, които правих на моята щека, по молба на колега. Топло, студено - все едно.

Труден отговор. Работата отива на "око да види, ръка да пипне". Онлайн едва ли ще ти се получат нещата. Пояснявам: Правилният отговор е - не, не е нормално. Ти, обаче, имаш 22-годишна кола, на незнайно-колко километри, със незнайно-каква поддръжка. Значи, може да се окаже, че правилния отговор е - да, за тази кола е нормално, дошло й е времето за ремонт. Ако колата е купена с идея "колкото изкара", аз бих казал - не вкарвай излишни разходи, карай си я така, докато изтропа. Това може да стане и утре, но по-вероятно е да кара така с години. Моята я карах с такъв проблем 3г и я скрапирах заради други проблеми. Ако покупката е дългосрочна, имаш други варианти: Сменяваш цялото масло. Има няколко начина за смяна. При мен проблемът изчезна временно, след 30-ина-хиляди км започна пак. Ако не се оправи - диагностика при специалист и ремонт. Мога да те насоча към такъв в Пловдив. Може да са соленоиди, може да са износени дискове на съединителите, може да е ............................................ п.п. Нивото се проверява на загасен двг, като преди това трябва да е загрял до нормална работна температура. п.п.п. Не ми се рови, колко точно масло трябва да се налее при опресняване, ама 2л ми идва малко. По-скоро е около 3л., но може и да греша. Колко си източил не е важно. Важно е да налееш точно, колкото пише у книгата и нивото след това да е точно, колкото пише у книгата.

На около 200 мили от Лондон в обратна посока - Willand, Devon, EX15 2RR.

Специфичното за тази кола: 1.Дали има кардан. Ако има - пълен ляв(десен) и тръгване с повечко газ напред, и назад. Не трябва да има никакви тропания, вибрации и виене откъм задната част. Ако има - проблем със системата 4х4. Не е болка за умиране, по-скоро повод за сваляне на цената. 2.Шумове от двигателя. Имат навика да износват разпределителни валове. На тези мили може и да е верига за смяна, или клапани за регулиране. Всичко останало е като за всяка една кола, като темата посочена от Diezz. п.п. Това с МОТ-то не трябва да те успокоява. Поне не и на 100%. По принцип английския преглед е сериозен, но и в добрата стара Англия се намират менте сервизи със менте МОТ. Чувал съм, че по закон до 4 седмици след датата на МОТ можеш да се оплачеш ако имаш доказателства, че МОТ е менте. После по съдебен ред. п.п.п. Къде в Англия се развива действието? Ако ми е наблизо и имам време мога да хвърля едно око.

Birev, как ще протече? Разликата е 1мм в диаметър, т.е. 0.5мм в радиус, т.е. уплътняващата повърхност на единия е с 0.5мм по-малка. Т'ва ако протече ... ще се откажа в Държавен Вестник от техническото си образование и скромния си опит като монтьор.

Темата трябваше да приключи със пост #2. Birev, ако разликата в цената е голяма, 1мм по-малка уплътняваща повърхност не би ме спрял да взема по-евтиния. Какво ползва CARPERA, и защо, не ми пука. Какво бих направил аз да не ти пука. п.п. Размер "В" е диаметър, иначе казано ШИРОЧИНА, а не ДЕБЕЛИНА.

Колко време задържаш лоста? Чистачките не тръгват веднага с дърпането на лоста. Първо пръска вода и след поне 1-2 секунди тръгват и чистачките. Ако само "чукнеш" лоста, дори и няколко пъти, няма да тръгнат. Трябва да задържиш.