Krasi-mir

Не. При регулиране на клапани се сменяват гарнитури, "О" пръстени и каквото-там-още се сменява на твоя шестак. За да смениш маслени сегменти, двигателя на масата и буталата наредени около него.

Ицо, Конкретно на джаза не съм свалял броня и не искам пак да се изказвам неподготвен. Свалял съм на Сивик 5, Сивик 6, Акорд 6, Шатъл '98, CR-V 1, Волво V40 и Ровър 400 (сигурно пропускам някои). Всички се свалят по сходен начин - разглобяеми/неразглобяеми щипки и комбинирани винтове (главата е шестограм за гедоре + кръстата отвертка). Като гледам и на джаза е същото. Щом не си свалял стоп, но знаеш, че има скрит винт, значи си гледал нещо подобно: https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/selectsearch/catalog/hondacars/ Ще те ориентира, къде, и колко винта и щипки има.

Не знаех, че има винт и отдолу.

Не съм сменявал "стоп" на Jazz, aма си мисля, че за да го смениш не трябва да сваляш броня. Е сега погледнах на нашата Jazz-ка - в багажника, през капачето за сменяване на крушки се отвиват 3 гайки и стопа излиза. Долните две гайки са видими и лесно достъпни. Горната е скрита и ако не се справиш на сляпо, ще се наложи да махнеш (не напълно) страничната декоративна пластмаса в багажника.

Докато не се наложи да се "гониш" с некой Сивик.

Blue print са част от Bilstein Group. Моите биалетки са такива и са на около 3г, и към 40000 мили. Ама това по пътищата на Англия. п.п. Доколкото съм чел (не гарантирам достоверност), Blue print не са производител на авточасти, а по-скоро дистрибутор. Разни производители на авточасти, по поръчка на Blue print, и специално за тях, брандират продукцията си с име Blue print. Нямам идея, дали по-ниската цена е вследствие на по-ниско качество. Например амортисьор Blueprint и същия амортисьор, ама Bilstein. В сервиза, където работех, тук в Англия, се ползваха много и всякакви части Blueprint, не само по ходова част.

А ако не (комутатор и клеморед) - главно реле. п.п. Недей да въртиш на стартер дори и с една извадена лула на свещ!

Докторе, Нов внос няма откъде. Все пак, най-младият Акорд догодина ще започне сам да си купува цигари и водка. Е сега хвърлих едно око в най-големия английски сайт. В цяла Англия има обявени 16 Акорд 6-та ген., от които 4 са 1.8. Цените са £600-2000. Има и три от предишни генерации, по една от 2-ра, 3-та и 4-та. Естествено, има и други сайтове, има и необявени в сайтове, ама ... От човек в България: За газта и клапаните има доста теми. Чел съм ги, имам представа, за какво иде реч, но не искам да коментирам, защото: Не харесвам газ и никога не съм имал личен автомобил на газ. Не бях карал кола на газ от 2002-ра (карах служебни, руски, с обикновена газова). Обаче, това лято, рент-а-кара (Есперо 1.8), който карах в България през отпуската беше с ГИ. Това започна да накланя везните, и все повече се замислям, дали да не бухна един ГИ на следващата Хонда, която искам (Odyssey 2.4 automatic JDM).

Цецо, казвал съм го и преди, аз най-обичам да си тествам автоматика на баир. Колкото по-стръмен, толкова по-добре (Мечо Пух ). Имам си тук един любим баир, който ползвам за писта за тестове. Първокласен път с по 2 ленти и мантинела по средата (изкачващите имат 3 ленти, заради камионите), почти 1км дълъг, 9% наклон. Ограничението на скоростта е 70 Мph. Подхождам към баира със 70 и като паднат на 65 натискам бутончето "O/D OFF", и газта до долу. На върха на баира CRV-то е на 6000 об/мин и 80 Мph. п.п. Докторе, Япончето иска (и не се плаши от) високи обороти. Ако искаш да върви на изрУд, оборотомера, колкото може по-близо до червеното.

Резко се сетих за едни снимки на тема Акорд 6

От толкова много общи приказки и суперлативи, май забравихме най-важното - слаби места, които задължително се проверяват при оглед. Може вече да ги знаеш, щом и ти не попита. На първо четене се сещам за две - виене от задни лагери и буксуване на съединител. Ако продавачът ти разправя, че можеш да си регулираш съединителя, изобщо не му вярвай. Хидравличен е и от винта между педала, и помпата можеш да регулираш само празния ход на педала, не и работата на помпата. Другите две слаби места са характерни за всяка Хонда от тая епоха - износени (нагорели) пластини на клемореда на контактния ключ и спойки на главното реле.

Ти си знаеш, няма да те навивам, ама ... никога не казвай никога.

Докторе За да се случи това ще трябва да си най- , ама ПО-ПО-НАЙ-големия карък. Доста усилия ще трабва да положиш за да строшиш тук коментирания автоматик на Хонда. Ще станат 10г откак съм у форума, не помня да съм чул някой да е успял. Всъщност, сещам се за един младеж, който, незнайно как, беше успял да включи задна по време на движение напред. Виж сега, това - "Започна да мига "D" на автомата, смених маслото (или някой соленоид) и се оправи." не го броя за строшен автоматик. "Ритането" при превключване също не го броя. Второто ми CR-V (онова на горната снимка) го карах 3г със "ритащ" автоматик. Иначе Преди години един колега имаше Shuttle със F23** auto, '98-ми набор. Карал съм я, направо беше самолет сравнена със CRV-то.

Като спомена по-мощен дизел, отиваме на това, което каза Веспа Мечо Пух съм го цитирал и друг път -"Колкото повече, толкова повече!". Гооооолям фен съм му Оная сивата деветка на снимката беше 1.4i-vtec, има/няма 100 коня. Следващата деветка на съпругата беше същото купе, ама 1.8i-vtec, 143коня. Питай ме, на коя от двете се налагаше да изключвам климатика и еко режима за да "дръпне" прилично на магистралата?! Разход на гориво еднакъв и при двете. Англичанката с 1.6, към 116 коня, автомат, гореше колкото 2-литровото ми CR-V, 147 коня, автомат- около 10 бензин. п.п. За фактора "Качество на горивата" си мнооооого прав.

Ааааа, Докторе, така нема се разберем Променяш условията на задачата. Първо Пък после На т'ва у наше село едно време му викаха "Хем сърби, хем боли!". Бай дъ уей, както викат у сегашното наше село,ако следвам твоите сметки: 2-литровият бензинов Акорд гори 9-11л бензин, т.е. малко повече газ, пак т.е., да кажем около 12-13лв за газ. 2-литровият турбо дизел ми гореше, както каза ти, около 6л нафта, т.е., пак както каза ти около 12-14лв. Таааа .... какво за трактора?!

Докторе, Както каза Цецо: ... и на кой, какво му харесва. На мен лично моделът ми харесва. Окачването е направо супер и от техническа гледна точка, и като рентабилност. Двоен носач (double wishbone) отпред и многоточково (multi link) oтзад. Верно, има много повече тампони от ши&@#¥я Макферсон, ама е и много по-здраво. Ако всички тампони са на 6, е достатъчно твърдо, но не прекалено, за да усещаш всяко камъче на асфалта. Това е личното ми мнение. Сега, ако аз исках такава (всъщност искам), 1.6 и 1.8 веднага ги отписвам като вариант за оглед. Мъртваци са, и не горят забележително по-малко от 2-литровия (въпреки че спомена, че разхода не ти е приоритет). Аа, и задължително автоматик. Цецо спомена за оборотите - автоматикът на 4-та + lock-up поддържа същите обороти, както ръчната на 5-а, ако не и по-ниски. Базата ми за сравнение е от преди 7г. Трябваше да намерим кола за брат'чеда. По моя препоръка започна търсене на Акорд 6. По него време аз карах четвъртата си Хонда - CR-V 1, JDM, В20В, автоматик, а съпругата ми третата си Хонда - Сивик 9. Предишната нейна Хонда беше Сивик 6, "англичанка", D16Y3, автоматик. Значи, сравнявах Акорда най-вече с моето CR-V и с англичанката на съпругата ми. Тествахме 2бр Акорд, едната 1.8 ръчка, а другата 1.8 автомат. Ми не беше моята кола. Накрая, изневиделица, изскочи една 2.0 SE Executive, saloon, ръчка. Като ниво на оборудване си имаше всичко от твоите приоритети, с изключение на навигация. Отнесохме я без замисляне, дори и със светещ engine check. Отстраних причината за светещия чек, и брат'чеда си вози ГЗ на нея около 3г., без никакви проблеми на стрикното английско ГТП. Акорда определено беше най-комфортен. Понеже ти спомена Ксара Пикасо и Тойота Авенсис - имал съм две подобни - Renault Megan Scenic, 1.6 бензин, и Volvo V40 1.9tdi. Шиникът е в пъти по-зле. Волвото е еднакво с Mitsubishi Carisma, имаше екстрите на Акорда, и почти се доближаваше до него. п.п. Те ги те, трите, паркирани пред нас: п.п.п. Акорд 6 има и с 2.0 дизелов Ровър двигател. Изключително добър, но малко НЕмощен за това купе. Не знам как е откъм екстри обаче. Имал съм Сивик 6, англичанка, с този агрегат. Закарах го на тъста ми в България и той го кара към 4г., преди да го продаде на близо 400000 км, без проблеми по двг.

https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=104513&p=1314773 Пост #14

Тц, Сервиза не е след втората смяна на масло. Преди сервиза се прави полиране на дисковете. Може и в домашни условия, може и в сервиз. След полирането пак смяна на масло и ако тогава пак не е добре се отива на ремонт.

Да.

1. За точния процес питай YouTube. 2. Стъкло втора употреба - НЕ. 3. Само със силикона от приятел си мнооооого далеч от всички необходими неща за демонтаж и монтаж на стъкло. Виж т.1. п.п.

А, точно, по броя на шлиците е най-сигурно. Аз тръгнах по обратния път. Трябваше да открия каре, на което вътрешните шлици са еднакви с тези на европейската полуоска, а външните да са еднакви с тези на JDM главината. Голямо лутане беше, ама ми спести едни £200.

От моя скромен опит с полуоски и карета, бих казал ДА. Преди години търсих полуоска за моето CR-V RD1 JDM Auto. Оказа се, че за автоматик и за ръчна всичко е еднакво. Така че, по пътя на логиката, и за твоята англичанка би трябвало да е така. Между другото, CR-V RD1 е "построено" на платформа Сивик 6 "англичанка". Не бих се учудил, ако се окаже, че каретата са еднакви. п.п. Няма отношение към твоя въпрос:

Със рутъра (ако имаш предвид домашния) нямах. Имах проблем с мобилния нет, ама се оправи. Благодаря.

Благодаря! Започна да се отваря, ама за всеки случай поразчистих браузъра ;) .