Krasi-mir

Защото Слави, GB не е BG и няма шанс да минеш ГТП с 3х по-високи стойности но СО. На газ, няма проблем, там стойностите и лимита са съвсем други и минаваш и без кат.

Nag, това дето си чувал за кат-а, е на100% изпитано. Моето дръпна осезаемо, след като изтърбуших останалата разтопена част от кат-а и сложих нови гърнета. Понеже нямам АГУ, се наложи да си купя и кат. Тогава вече разлика във вървенето без кат и с нов кат не се усеща чак толкова.B20Z1 може и да има втора ламбда, освен ако това второто не се окаже, като при мен - B20B, температурен датчик и светеща жълта лампа за прегряване на кат-а.

И за да не налага следващия път "бой" с чука(явно си предвидил разликата м/у БОЙ и бой), намажи м/у главината и барабана - с риск да стана агент на Wurth, с Copper Paste CU 800 или друга подобна грес.

За култа си прав. Един от колегите ми в сервиза си пада "бой рейсър"(за съжаление фен на Митси). Та, когато купихме на съпругата ми една Сивик '93-а, още с докарването, момчетата, които се въртят около него, ми обявиха двойна цена за нея.

То затова Бате Емчо се чуди, как така 4х4= 5 пътника в CRV-то

Заслужава ли си риска да се отлепи и блокира колелото, пред чисто нов комплект накладки?

Напротив, като изключим момчетата от филма, останалите англичани са убедени, че всички Хонди са правени в Англия. Между другото голям смях пада, ако се опиташ да убедиш някого, че Форд и Воксхол не са английски коли.

Пръскай обилно и бой с чука, най-много да ти отлепи феродото от накладките.п.п.И да не забравиш после да изпилиш шиия ръб отвътре на барабана.п.п.п.А наградата е ...

Накладките ти са се окопали в барабана. Вземаш по-голям чук, бой по барабана и в същото време го въртиш и ако може дърпаш напред. Не съм сигурен, но може и да имаш отвори с резба между болтовете за гумата. Ако имаш , навиваш в тях болтчета(трябва да бяха 8мм), натягаш постепенно, бой с чука и въртиш.Успехп.п.Изпревариха ме. Пръскаш обилно с Rost Off Ice на Wurth.

За съединителя - палиш, вкл. на 5-а, ръчна, даваш газ и пускаш съединителя(малко по-рязко). Ако изгасне, добре. Моето CRV наистина излита, като му стъпиш на газта, при 100 km/h и автоматика свали скоростите нодолу. Усещането е страхотно, много често го правя, дори и да няма нужда от това. Ще перефразирам една шопска сентенция - "И сами да съм на пато, па че се гоним".Успех в търсенето.

Единадесетия символ от номера на купето - ако е S - Сузука, Япония, ако е U - Англия

+1 за ръждата. Доколкото ми е известно колите правени в (за) UK, с цел да са по-евтини, не са със същата антикорозионна обработка на купето, както европейските(японските) сглобки.

Да ти кажа, не си спомням да са се мъчили ( Волво-то и Ровъра) . А иначе токущо слизам от CRV-то, трима човека, магистрала - 130км/ч, клима, върви си както без клима.

Да знаеш, сигурно ще се окажеш прав, като проверя. Много дъжд и влага тук. Двг, коша и капака ми са целите в засъхнала мокра прах. Ще вкарвам скоро пароструйката, или маркуча, за да не прецакам нещо все пак.

Не вярвам някой да ти каже, че няма разлика в разхода. Въпросът е, доколко ти пука за тези 1-1.5 л.повече.Не казвам, че са ТОЧНО толкова, защото на мен не ми пука.п.п. Изпитано на - Волво V40 1.9td 90 hp, Ровър 420 sdi 105hp, Митси 1.8 gdi eco 125hp, Хонда CRV 2.0 126hp.

Да, двг трябва да се вдига. По-точно трябва да го вържеш отгоре, за да не падне(евентуално) на земята(главата ти), все пак ще махаш тампон(-ни).. Това за връзването - нека кажем "магаре", можеш да си го направиш и сам. Трябва ти дървена греда, да кажем (около) 3/6 см. п.п. Не знам колко точно пари ще спестиш, ако ти си сменяваш съединителя, но знам(нецентрования също ти каза), колко време нерви и усилия ще спестиш, ако не го сменяваш ти. Особено на земята, т.е. без канал или рампа. Носачи, карета, полуоски, тампони, ск.кутия ... и те така.п.п.п.Това последното го казах, не за да те откажа от "филма".п.п.п.п.Не знам с какво се занимаваш, но да кажем с компютри. Нямаш пари за монтьори, защото когато на мен(автомонтьора), ми гръмна компа, псувах две седмици, докато си го оправя сам, вместо да ти го донеса и да ти дам някой лев.

Като видях това реших да питам и аз.Ситуацията беше следната:зима, нощ, 0 градуса навън, дъжд, магистрала - 130-140 км/h, стрелката падна почти до 0, нормално си стои на средата(малко под). Стоя там почти през цялото време - около 300 км. Парното обаче си работеше перфектно. Мина ми през ума тогава, че нещо не наред, но оттогава повече не се е случвало, дори при същите условия на каране.Трябва ли да се притеснявам?

Прав си - за т'ва па изобщо не се бях сетил - нема ник'ви лампи на копчетата за стъклата и ел.огледалата Даже щях да ги отварям да видя дали не са изгорели.

Щом като разходите все пак са важни, моето мнение е Сивик - англичанка или японка, каквато намериш.За да не говорим празни приказки - Каризма

За скоростната кутия на Каризмата не съм сигурен каква е. Виж платформата е друг въпрос - освен окачванет, лично съм видял една камара гумички(тапи), на които пише Волво, даже и гредичките и кората под двг са еднакви. Между другото точно тези неща ме накараха да започна да сравнявам с моето V40.

Понеже никъде не казваш как си откл./закл. колата преди монтажа на алармата, въпроса опира до това дали е било с ключа или дистанционно.Ако си имал дистанционно значи са те излъгали за машинката. А и за монтажа в този случай са те излъгали, т.е. алармата се монтира за минутки на кола с дистанционно(поне на CRV-то е така.).

След като толкова често се споменава Волво, нека кажа следното :Една година карах V40 TD. Като изключим шината скоростна кутия на Рено(при мен си замина лагера на първичния вал) останах много доволен от него. Двг Рено 1.9 td,разход под 6/100, клима, круиз контрол. Между другото сложих му кожен салон и алум.джанти от едно S40 със зверски прегрят двг. Митсубиши 1.8GDI, но там проблема май беше задкормилното устройство, а не двг. Връзката между това, което пиша и темата е, че за мен Каризма и S40/V40 са едно и също нещо.Всъщност и те имат същия шиан, голям тампон отзад, като Сивика.

Имам бегли впечатления и от трите - няколко минути тест драйв, който правим при ГТП. В общи линии колегите са ти казали основното :Субару - супер, но скъпа поддръжкаКаризма - слаб салон, не знам може и англичаните да са хамали, но много проблеми. Ходова част 1/1 с Волво V40-S40, не знам кой от кого е копирал. Повече впечатления имам от двг. Миналото лято закарах в БГ едно Паджеро/Шогун Пинин. За два месеца 8000км. Издържа напъна без забележки. Добра динамика(100кг. по-тежко от Каризмата, рууф бокс, трима човека), разход под 10/100км. Не знам , сигурно защото има режим ECO.Англичанката - не знам, нека кажем така - карам Ровер 416 SLi Auto. D16Y3, същото купе, правено от същите английски ръчички. Абе почти еднакви автомобили. Ще кажа следното - 3 години само смяна на консумативи.

Ети трудния въпрос Никой ли Едва ли ще ти помогна, но поне малко ъп.На '96-та JDM изобщо нямам копче за регулиране на фаровете. А за жабката , японеца явно е решил, че тя така и така излиза цялата напред и не ми трябва лампа вътре. Не знам, по-късно може и да си е променил мнението, или пък някой англичанин го е подсетил

Ако не намериш някоя да и вдигнеш полата аааааа капака де, пиши, ако мога ще помагам