Krasi-mir

Я, още един , който гледа от другата страна на нещата Хипотетично,Майка с две деца, караща с разрешената скорост, тръгва да изпреварва камион на АМ Тракия. След 3сек. я отнася Прелюд с 3-ма ентусиасти вътре, стигащ до100 за 6сек., но спиращ от 230 за 16(примерно).Въпроса е , колко от хората ще се приберат у дома на "самоход" ?????

Съжалявам, няма го в анкетата Медицински спирт

Съжалявам, прав си. Не съобразих, че работя в сервиз и цените за нас са като за между дилъри, т.е. купуваме с отстъпка. За обикновеният гражданин цените са двойно по-високи. A иначе за разликата на цените тук и в БГ съм съгласен. Последният месец пращах на приятели части за Фриландър. Виско муфа - 800лв тук, 2200 вБГ, раздатъчна кутия - 2200лв тук, в БГ същата цена, само че за втора употреба, без гаранция.

Да, амортисьора на Акорд не се върти(както и на Мондеото - там всъщност се върти целия макферсон, а не само амортисьора). И щом при потъване и разтягане на амортисьора, едно нещо се движи спрямо друго нещо, каква е вероятноста тези две неща да се допират и "пукат"? Същото се отнася и за горния носач и пластмасовия подкалник.Ceco_accord, в този ред на мисли, като качиш едната гума на бордюра и въртиш волана виж дали пукането е еднократно или продулжава през цялото време на въртене. Някой да наблюдава движещите се части и в момента на пукане да види дали нещо не опира някъде. Например пръта на кормилната рейка в купето.Успех

1net, свалям ти шапка за положения труд. Просто не виждам, какво друго може да се добави.п.п. Само за протокола! Както вече писах, CRV-то ми беше с ненормолно голям отрицателен камбър отзад, износени отвътре гуми, нарушена сходимост - отворено и тампони за смяна. Та вчера смених тампоните и ми оправиха сходимоста. Резултата беше, че колата не се вдигна, обаче камбъра видимо намаля. Докарахме го до заводския - видимо, сравнено с другите CRV. Така че доволен съм от резултата и се надявам оттук натам всичко да е о.к.п.п.п. С цялата тая простотия исках да кажа(цитирам колега от форума) - нещо, което работи, не го пипай.

Просто, няма как да не се съглася с Prelude . Нагледал съм се на хлапашки изпълнения с фатален край. Единственото, което ще добавя е дано, като отимаш кола да не е с Н23/Н22. По-важно е човек да се научи да кара бавно. Бързо, всеки може(или си мисли, че може). Не визирам точно теб, шофьорите по принцип.п.п. А иначе, ефекта от това да дръпнеш на някого на сфетофара съм го постигал и с моята 128 коньова, сток бабичка. А и ,както беше казал един колега във форума - мнооо по-гадно е да те дръпне камион.

Значи, ако си сигурен, че всичко по предното окачване ти е о.к. ето какво:На едно Мондео открихме същия полтъргайст, като твоя в единия от амортисьорите(чисто нов между другото). Цилиндричната пластмаса, която пази от замърсяване стеблото на амортисьора, е уплътнена отдолу с нещо като пластмасов семеринг - обикновена пластмасова втулка. Та тази втулка, при монтирането на амортисьора се беше разместила и издаваше точно описаните от теб звуци, при натискане на колата и въртене на волана.

Ако става въпрос за твоето CR-V, при мен цялата средна конзола - касетофон, джоб, копчетата на клима-та и пластмасата около тях се държат на щипки към таблото, по 2 от всяка страна. С една плоска отвертка дърпам леко напред и изпада. Ако е имало някакви винтчета, сега ги няма и не знам дали трябва да има. Като извадиш конзолата разкачаш всички букси отзад, за да работиш по лесно. Касетофона, джоба и клима-та са хванати с винтчета за метално шаси, което от своя страна е хванато с винтове за конзолата.Успехп.п. Това е и начина за смяна на лампичките, осветяващи копчетата на клима-та.

Вече знам как се качва линк Ето я темата:Цък

Преди два дни по подобен начин оправихме затегнал волан на Пежо 306

Не само българинът е така. И в UK "мейн дилърите" режат глави. Само два примера ( за моето CR-V):- делко - 250 лири от Хонда, 130 лири от друг дилър- катализатор, средно и задно гърне - 500 лири от Хонда ( понеже, защото, нали знаеш, че си JDM и трябва поръчка от Япония), 180 лири - made in UK, за английско CR-V, '97-a, направо заспаха на моето п.п. в e-bay има и по-евтини, но ...

Честито за дистанционното! След като така добре си разучил проблема( т.е.за теб вече не е проблем) с дистанционното, бих искал да ме осветлиш и мен, как да направя същото като теб. Но ако искаш на лични или Skype, за да не занимаваме всички с това.Благодаря предварително!

Ако приемете поста за спам, го изтрийте, но мисля, че е по темата.Когато купих CRV-то ми направи впечатление именно големия отрицателен camber. Заоглеждах другите CRVот моята генерация и видях, че и те са така но с по-малък ъгъл. Другото - и четирите ми гуми износени отвътре, колата дърпа на една страна и волана стои накриво. Започнах с регулиране на предница. После се заех със задния мост. Двете пружини леко на дъга а не правилен цилиндър. Смених ги с нови, колата се вдигна с 1см., съответно camber-а намаля. Докато сменявах пружините видях, че са заминали и двата големи тампоно. Освен това, явно при предишна смяна на тампони, някой е разместил сходимоста. Надясната гума 6мм. надясно, на лявата - 3мм. Тогава ми просветна защо волана ми беше накриво, дърпа на една страна и гумите са износени отвътре.Сега ми предстои смяна на тампони, регулиране на преден заден мост и да видя какъв ще е ефекта.п.п. Съгласен съм с Кони, че е най-добре нула camber. CRV-то са го направили с отрицателен сигурно заради високия център на тежеста и вероятноста от обръщане в завой. А и все пак това не е 4х4 а високо комби с 4х4.

Да, същия маркуч, и не, не е задължително да протече, ако е скъсан. Маркума е три пласта - гума/конци/гума. Като се наруши вътрешният пласт гума не протича а само се запушва.Имал съм същия проблем, само че със спирачен маркуч. Не можеше да връща течността и задържаше постоянно на спирачка.

От прочетеното дотук, и аз стигнах до същите заключения, като Станчо.+Износването на гумите се увеличава драстично, ако към отрицателния camber прибавиш неправилно регулирана сходимост (toe).А за това, как ще се държи колата на прав участък, разбрах , че единствения проблем ще е по-слабо ускорение. Може би идва от приплъзване на гумите вследствие от по-слабото сцепление.

В този ред на мисли, ако съм прав, не се учудвай, че толкова често ремонтираш помпа. Ти постоянно "набиваш" течност, която няма къде до отиде, освин да избие от някъде. В твоя случай - гумички на помпата.

Нека погледнем нещата от малко по-друг ъгъл Щом е "тука има, тука нема", вкаква е вероятността да се е получило следното:маркучето м/у помпата и цилиндъра да се е разрушило отвътре и да връща течността по-бавно и оттам буксуване на съединителя.

+1 желаещ за "Overhauling".п.п. Ако може оставете ми автомата, че вече съм на възраст.

С "вдигането" на педала си се вкарал в беля, т.е. тия няколко дни си карал на полу съединител.Нека ти регулират педала както трябва и ако имаш късмет, т.е. диска не е изгорял, може и да ти се реши проблема.

Още една емигрирала японка Integra TYPE-R, K20A, Mugen - окачване и стрътове, Gathers

Двигателят е Ровър, 20Т2N, турбо, интеркулър, много е добър.

Вече знам. Поне така мисля, защото проверих в английската аутодата, и не съм сигурен дали същото се отнася и за колите с ляв волан.До 2003-а в Акорд се монтира Ровър дизел - 20Т2N, 105к.с., турбо, интеркулър.Както казах перфектен двг.(от личен опит).Дизел в CRV се появява след 2004-а, N22A2 i-CTDI, 140к.с. и почти същия - N22A1 в Акорд след 2003-а.

Както е тръгнало, днес май ще раздавам само съвети, като учителка на първокласници.Приятелю, за теб най-добрия вариант да си оправиш колата май ще е да я закараш в сервиз.Ако започнеш сам да сменяваш "горен и долен маншон отпред и маншоните и накладките отзад" не знам докъде ще стигнеш.Съжалявам ако съм те обидил.

Ако искаш някой да ти помогне, напиши по-подробно - година,двг. и т.н.Иначе ще получиш отговор "търсачка" или 40 страници постове или 400 линка.

"И аз не знам, ама и така не е"Доколкото знам дизела на Акорд '97 е 2.0 Ровър.Не знам с какъв дизел е CRV-то, но мисля, че не е същия.А иначе за 2.0 дизел, Ровър, да перфектен е.