ivan_m

За автоматика няма спор, че е голямо удобство, особено на градско. Акорда ми беше първа кола с автоматични скорости и може да се каже, че нямам забележки.Специално за новото ЦРВ, ако вземех автоматик, отивах на още 13-14000 лева. Просто няма вариант с предно и авт.скорости, а най-ниското ниво беше LifeStyle.Днес видях, че вече се предлага и Елеганс автомат за 57 000, но разликата пак си е сериозна!

Вече тръгна тема за летните гуми, но аз имам една молба към колегите, които са си купили зимни тази есен:нека споделят мнения за гумите, тъй като впечатленията им са пресни!Как са на сняг, износване за един сезон, шум и т.н.

Новата версия наистина е осезаемо по-тиха. Правил съм няколко тест драйва на 3 генерация в Бултрако Пловдив и на 1-2 употребявани. При 60-90 км/ч се усеща шума на гумите и при хубав асфалт. При по-висока скорост /над 110 / започват да преобладават шумовете, дължащи се на въздушната струя и тука новия модел също има предимства, защото е по-аеродинамичен /на магистралата не съм го тествал още/.А защо жертвах 4х4:Изборът ми беше между тази която взех: 4 ген. 2.0 2WD Elegance или 3 ген. 2.0 4x4 Premium naviЦената на първата е 46000лв, а третата ген. 48-52 000 в зависимост дали е с механични или автоматични скорости. Разликата не е голяма, но 4х4 води до по-висок разход, в случая средно 1литър на 100 , а автомата и повече. В градското /при мен преобладава/ разликата е почти 2 литра. А досега нужда от 4х4 може да се каже, че не съм имал, не обикалям много по планините и с Акорда съм нямал даже проблеми . Едни хубави зимни гуми са били достатъчни, даже веригите, които си купих, не съм ги слагал. Поддръжката на 4х4 също е по-скъпа.Като се добавят и многото глезотии в новия модел: дневни ЛЕД фарове, аларма, много добра блутут система, камера за задно виждане, управление на стъклата и огледалата с дистанционното, накланяне надолу на дясното огледало при включване на задна, голям информационен дисплей, прилично качество на аудио системата и др. Елеганса е с 17“, а третата генерация е с 18“ джанти, което също води до по-високи бъдещи разходи за гуми.Така, че аз възприемам колата като ван, което ми е полезно и за работата все пак. Налага се да пренасяме обемни товари като лазерни принтери, копирни машини и др., а в същото време да возя повече от 2 човека!

Благодаря за пожеланията, да Ви се връща на всички!Както писах по-горе, като шумове не отстъпва на Акорд 7 поне до 100км/ч. Определено е по-тиха от предната версия и това е едната причина да се откажа и от 4х4.Гумите са Continental CrossContact LX, M+S и не се чуват много. Миналата седмица си сложих стелка в багажника и мисля, че колата стана още по-тиха. Преди това от там се чуваше като че ли лек шум. Не знам какви зимни гуми да си търся, хубаво е каращите ЦРВ, да споделят от кои са доволни, и най-вече кои са тихи. За сега като параметри се ориентирам към Bridgestone BLIZZAK LM-80 или Nokian WR G2 SUV, но до следващата зима ще имам много време да огледам.

Вече не става номера с временни седалки само за регистрация. За да има данъчен кредит колата трябва да е с фабрично монтирани седалки в багажника.А Н1 сертификата е валиден в целия Европейски съюз. За да отговаря, колата наистина трябва да е с по-голяма товароносимост от теглото на пътниците, да има решетка към багажното отделени и други изисквания. Сертификата на новото ЦРВ е издаден мисля в Полша.А за Тойотите явно правят някакви далавери и за това искат и друг документ.Иначе ЦРВ-то е много удобно и за работа, аз го приемам като удобен ВАН, за това го взех и само с предно предаване. Миналата седмица натоварих 20 компютъра и имаше място за още много багаж или хора!п.п. Сега видях редакцията на горния пост. Много точно са го описали в Мазда!

Аз за това реших да купувам сега ЦР-В-то.Информацията я имах от Бултрако, но когато регистрирах автомобила в КАТ, служителката ми поиска и друг документ освен Н1 сертификата! Тъй като и обясних, че това са всичките документи, които получих, тя се обади на шефа си. От проведения разговор се чу, че наистина това важи до април!Оказа се, че за Хонда не е необходим този втори документ, искали го за Тойоти!Така, че това не е инфо от Бултрако, а има действително определен срок!

Днес говорих в Бултрако Пловдив за този казус. Според тях, тази функция я има в американската версия на Акорда. Това което бях чел също се отнасяше за американски Акорд.Пусни снимка на тази стараница от италианското ръководство, имам приятел който знае италиански.

Така беше в 1993 година: Първата ми кола! А така стана през 2013: Първата ми нова кола! И така,преди две седмици купих това CR-V и след първите 500 км вече мога да споделя някои впечатления! Както съм писал в заглавието на темата, модела е с бензиновия двигател 2.0, вече със 155 к.с. и е само с предно предаване. На тест драйв бях карал дизелова версия 4х4 и за това като подкарах тази, останах много приятно изненадан, колко тих е този мотор! До 90-100 км/ч не отстъпва като ниво на шум от Акорд 7. Над 100 още не съм я карал, ще разкажа по-нататък. От возията и комфорта също съм много доволен, може би само като устойчивост на завой се усеща, че центъра на тежестта е по-високо, а Акорда беше като залепен за асфалта. Доволен съм и от разхода - около литър по-малко от Акорда, но за това ще трябва повече време, за да е вярна статистиката. Приборното табло е функционално и удобно. Всичко е на една ръка разстояние: Дамаската е много приятна: Парктроника е много полезен в града, а за камерата за задно виждане да не говорим: Блутут системата е с перфектно качество и гласово набиране. Тия студени сутрини пробвах и отоплението на седалките. Добавени са много нови функции, като управление на стъклата /всичките са автоматични/ и огледалата от дистанционното, избира се дали да се отключва само щофьорската или всички врати при първо натискане на бутона, колко време да светят фаровете след заключване, показва се фиксираната скорост на круиз контрола и т.н. За другите екстри като автоматични фарове и чистачки изобщо няма какво да обяснявам, познати са и от други модели. За сега толкова, като покарам повечко, ще пиша пак!

Здравей колега,Най-вероятно трябва да влезеш в менюто за настройка с копчетата на волана. За американската версиа на Акорда пише за настройки на автоматично заключване и отключване на вратите, но за европейската не знам. Виж в ръководството има ли такава функция, защото на Акорд 7 след 2006 няма.На ЦР-В 2013 за вратите може само да се настройва при първо натискане на копчето на дистанционното дали само шофьорската или всички врати да се отключат. Без ръководството няма да минеш, че няма май много Акорди 8 във форума!

Версията Елеганс е без навигация.Колкото до липсата на 4х4, аз възприемам колата повече като ван, така, че за мен не е проблем.Утре ще направя снимки и вероятно ще пусна обща тема за ЦР-В 4 генерация. Надявам се скоро да се появят и други собственици!

Да споделя впечатления от първите 120 км!От вторник съм собственик на CR-V 2.0 2WD Elegance!Версията която продават Бултрако е със зимен пакет /включва отопление на седалките, миене на фаровете и гуми M+S/.Първите ми впечатления са, че по нищо не отстъпва на Акорд 7 като комфорт и возия. Даже като шум в купето е по-добре поне до 90-100 км/час /тия дни съм карал предимно градско и съвсем малко извън града/.Единствени разлики виждам в седалките: на Акорда е по-спортна, макар, че за мен на ЦРВ-то е даже по-удобна. Предполагам, че при по-спортно каране ще се усети също разлика и от окачването и по-ниския център на тежеста на Акорда.Като цяло обзавеждането на тази версия е много добро: дамаската е много приятна, приборното табло и превключвателите са ергономични и се свиква веднага. Видимостта през задното стъкло е малка, но страничните огледала са големи, а за маневри има парктроник и камера. Има и много други глезотии като управление на стъклата и огледалата от дистанционното, блутут система /много е качествена, ползвам я постоянно/, дневни ЛЕД светлини и т.н.Много добре работи и старт/стоп системата, освен лека вибрация не усещаш, че пали двигателя!Като натрупам повече впечатления ще пиша пак!

В България се е наложило наименованието климатроник, т.е. автоматичен климатик, както и типтроник за авт. скоростна кутия с ръчно превключване.Иначе ако вземеш версия с климатроник, ще получиш и други екстри заради по-високото ниво на оборудване на автомобила.Като обобщение за работата на автоматичния климатик:-при режим Ауто климатика решава на къде ще духа, с каква скорост на вентилатора и дали да включи компресора, ти задаваш само температурата и той се стреми да я поддържа. Ако си на Ауто, през зимата ако слънцето ти е напекло колата може да се включи компресора и времено да задуха хладно, до като охлади таблото и после да продължи на топло без да пипаш нищо.-като включиш бутона за обдухване на стъклото, компресора се включва автоматично, а вентилатора на макс и изпотяването изчезва за секунди. Като изключиш този режим, всичко се връща в настройките на които си го нагласил преди това!-когато промениш някои настройки на ръчно, другите си действат на автоматика: например ако сложиш вентилатора на 2 степен, системата си избира къде да духа в зависимост от външната и нагласената вътрешна температура-можеш да го ползваш и в чисто ръчен режим, все едно имаш обикновен климатик, но с електрифицирано управление и тогава всичко е в твои ръце, в това число и това дали ти е включен А/С или не. В този режим обаче бутона за стъклото си действа както съм описал в по-предната точка, т.е включва и компресора, но като изключиш, всичко ще се върне в ръчния режим.Аз лично вече не бих си взел кола без автоматичен климатик, а за този модел на Акорд версия ES ще получиш и по-хубава тапицерия, звук и някои други екстри!

Каква е повредата?Ако са се скъсали шлиците на вала, трябва да търсиш друг. А това става най-често от недостатъчно масло в системата.Потърси евентуално втора употреба от морга, защото нов сигурно е над хиляда лева. Аз купувах нов 2006 година за Акорд 6 и беше около 1200 лева. Доставиха ми го от Импас 56.Виж и в платени обяви на форума, има колега с морга от Пловдив и двама от Варна май.

По въпрос 1 и 2 не мога да отговоря, понеже карам само с бензинови двигатели.По третия въпрос: питал съм и Бултрако, веригата започва да шуми много, когато е за смяна.По 4-я въпрос: за извънградско ръчната и автомата по каталаг /и вероятно реално/ гори едно и също. В ръководството пише, че скоростната кутия има механична блокировка при постоянна скорост.Като обороти: на 5 скорост при 135км/ч е на 3000 оборота двигателя /2.0/. За сравнение Акорд 6 1.8 на тази скорост е на 4000 оборота също на 5 скорост

Здравей,Аз карах, но дизел. В Бултрако Пловдив тест драйва е вариант дизел с ръчни скорости. На практика е като предния модел, но е по-тиха и по-стабилна на пътя.Бензин съм карал от стария модел автоматик. Ако си свикнал с ускорението на дизел, ще усетиш разлика: аз сравнявам с моя акорд, който е 2.0 автоматик и само 5 к.с повече, но тежкото купе на джипа тръгва осезаемо по-бавно. В новия мотора е 155 к.с., но едва ли ще се усети сериозна разлика. При дизела въртящия момент е почти двойно по-голям и от тук идва разликата. Макар, че по каталог за бензина дават 10 сек /10.2 за 4WD/ до 100км/ч, а на дизела 9.7 и вероятно ако се настъпи повечко и бензина ще се представи добре. Но това се отрява естествено на разхода.

Това е моята първа любов: Quintet 1.6,карбуратор, 80 к.с. Взех я от един приятел през далечната 1993 година. Снимката е малко лоша, но я свалих от видеозапис, след като се оказа, че нямам нито една нормална снимка! После през 1995г. кривнах от "правия път" последователно с две Митсубишита: Галант 1.8,'89 и Лансер 1.3i '93 От 2005 отново съм с Хонда: Акорд 1.8 ES '99 А от 2010 с настоящия Акорд 2.0 '06

Това за всесезонните гуми е иднн мит, който продължава да се разпространява!И при тях има качествени и имитации. В момента карам с най-добрата всесезонна гума Goodyear Vector 4 seasons. Това е единствената такава гума, която ADAC тестват заедно със зимни гуми и я позиционират в средата на класирането:http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2010_Winterreifen_Test_185_65_R15.aspx?ComponentId=40327&SourcePageId=31821http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2011_Ganzjahresreifen_Test_175_65_R14.aspx?ComponentId=87236&SourcePageId=31821Гумите ги сложих август 2010 и до сега съм навъртял 36000км без никакви проблеми. Предния ми Акорд беше с Nokian WR2 и смело мога да каже, че не вижаждам никаква разлика зимата, като се има предвид, че улицата на която живея е на баластра и не се чисти изобщо от сняг. Като износване, гумите все още са едните с 6.3, а другите 6.1 мм грайфер, т.е. тази зима и вкл. лятото ще карам без проблем. Въртя ги предни<>задни есен и пролет, за да избегна неправилното и неравномерно износване!Така карам без да взимам втори комплект джанти и гуми и всички последствия от това. С мойто каране, гумите на предния ми Акорд за 5 години не бяха износени, но на летните гумата взе да се напуква.Иначе на служебните коли сме слагали евтини всесезонни гуми на Дебица /те са копие на Goodyear Vector 2 или 3/ и Нокиан, но нямат нищо общо с орининалния Goodyear Vector, особено зимата!И за да не мислите, че опита ми с всесезонните гуми е малък, в периода 1998-2004 използвах два комплекта Goodyear: Vector 3 и Vector 5 с които единствения ми проблем беше, че ги въртях рядко и се поизносваха с назъбване, в следствие на което шумяха повече, но сега не допускам това!Единственото ограничение за всесезонните гуми е, че не стават за екстремно каране лятото, все пак са по-меки. Но за умерени шофьори са едно много разумно решение!

И в двете статии пише, че става въпрос за произведени в заводите на Хонда в САЩ модели. Аз съм питал и в Бултрако, няма информация за проблеми с Европейски и Японски версии!

На ключовете не влияе, проверено със сигурност, защото съм сменял акумулатор!Единствено часовника, станциите и евентуално автоматичното сваляне на шофьорското стъкло, което лесно се обучава, като се задържа до пълно отваряне /задържа се няколко секунди/ и после пълно затваряне /и пак се задържа/.

За колегата ghristov:По вероятно проблема да е в самото динамо. Измерете какво напрежение дава при празен ход на двигателя. Както го описваш е като проблем с възбуждащата намотка: когато е малък консумирания ток и ниски оборотите, не се генерира достатъчно напрежение. Възможно е лоша връзка.Най-добре е да се търси специализиран ел. сервиз!

Преди 4 години бях пуснал една тема за странен звук от климатроника на Акорд 6:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=24980&st=0&p=227313&fromsearch=1entry227313Сега вече и го има и на Акорд 7!Миналото лято беше по-рядко, но тази година ако не всеки, то през ден се чува. Звука понякога е по-силен, понякога едвам се чува! Наподобява изсвирване /както бях писал "фюююют"!!!Някой друг има ли този проблем на Акорд 7?

Мога да дам отговор на въпрос 2 и 3, тъй като съм се бори и с двата проблема:2.Антената се изважда и прибира със зъбна рейка, която се чупи. Имаше тема за ремонт, но едва ли ще изкара много. Мойта беше счупена по в края, и като разглобих антената, махнах счупената част. Блокирах един сегмент механично и всичко си работеше нормално, но все пак антената излизаше по-къса! Най-добре е да си купиш нова или работеща от автоморга.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=54608&st=0&p=1057166938&hl=bose&fromsearch=1entry10571669383.По този въпрос има доста теми:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=24067&st=0&p=217685&hl=bose&fromsearch=1entry217685Относно осветлението на километража, нямам опит, но знам, че не е с диоди, а с лампички. И такава тема мисля че има, просто потърси с търсачката!

Виж в тази тема, има линк за ръководство на руски за Акорд 2003:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=57108&st=0Прегледай и цялата тема, има много полезна информация за модела!Доколкото до борд компютър, показващ разход и др. подобни - има го само на моделите след фейслифта 2006 година

В упътването на американския модел 2006-2008 за този символ пише:If there is a problem with thestarting system, you will see a‘‘CHECK STARTING SYSTEM’’message on the multi-informationdisplay when the ignition switch isturned to the ON (II) position. Youwill also see this message when theauto control mode of the startingsystem has a problem.If this message is on, the ignitionswitch has to be held in theSTART (III) position manuallyuntil the engine starts. Theignition switch can be held in thatposition up to 15 seconds.Even though you may be able tostart the engine manually withoutthe auto control mode of the startingsystem, have your dealer inspectyour vehicle.Т.е. има някакъв проблем със системата за автоматично стартиране на двигателя /независимо колко малко държиш ключа при палене, тази система върти стартера колкото е необходимо да запали!/.Иди да ти направят диагностика.В Бултрако имат на български User manual за модела 2006-2008. Ако твоя е такъв, попитай ги, защото тази кола не можеш да я използваш пълноценно, ако не четеш дебелата книга подробно!

Смяната на крушките на късите е съвсем лесна! Свалят се пласмасовите капачки, които ги затварят, след това се освобождава една телена скоба и фасонгата излиза. Хувабо е да погледнеш с огледалце преди да свалиш скобата, за да я видиш как е закопчана и точното разположение на крушката.С габаритите е малко по-трудно, но все пак има и директен достъп, ако си по-сръчен. Преди бях писал за смяната на габарита от шофьорската страна, че се сменя от горе лесно, но преди две седмици сменях и двата и установих, че и другия може така!За по-лесен достъп трябва да се свали капачката на късите /независимо за кой габарит става въпрос/, а за левия е хубаво да се откачи от скобата съда за хидравлична течност и да се изместо леко назад. Самите фасонги на габаритите се завъртат на около четвърт оборот обратно на часовата стрелка и се изваждат назад. След смяна се поставя на мястото и се завърта по часовата.Двата ги смених за около 10 мин. без да се свалят корите!