Nile

Ако е стегнат волана нещо не ти е в час да знаеш ... без да искам да те плаша,но на моя сивик волана се върти страшно леко

+ 1

петите на основните лагери заминаха

ABS всички ЕКУ-та Задна врата Всмукателен колектор с всичко по него Цяла генерация 4 бобини Бутала + биелиМаслена помпа компресор климатик и още доста работи са налични

Освен проблеми в окачванете,рейка и т.н. .... провери дали не ти задържа няколко спирачен апарат

Налични са ръчките за чистачки,мигачи,тръбички,серво и т.н. 2 голи задни амортисьора на цена 60 лв !

колектора е пластмаса и е добре да сложиш клапани да ти разтоварват ако гръмне.На полото съм в същото полужение ,но за сега 15 000 км и нямам гърмежи. Клапаните нови са по 9 лв бройката ,предполагам че ще си върви добре,просто няма да е толкова пъргава.

на моя type R му беше изгоряла (по скоро краченцата на диода бяха счупени и се разхождаше вътре в таблото) лампата за маслото.... та там беше на диод.Голям филм е с разглобяването,трябва да се извадят стрелките и после много трудно се калибрират,1 седмица карах без слюда докато наместя уредите.

при шофирането на газ много важен фактор е как се натиска педала,при рязко подаване на газ времената за отваряне се увеличават,както и количеството газ, но респонса на мотра е никакъв и тръгва след 2-3 сек,т.е. губите тези секунди на пълен дебит.Гледал съм в реално време как се държи един ГИ и долу горе това се случва.Важно е също при празен ход на мотора ако има възможност да е на скорост,тогава пък консумацията е нулева (засичат се обороти на мотора + отклонение на TPS ). Разлики в разход от 1-2 литра са нормални при различните коли и шофьори,а VSR не виждам смисъл да се ползва,ако искаш мощност си я карайте на бензинец и не газифицирайте какво аз си карам моя К20А2 Моите обороти на К20А2 при 100 км/ч са 3000,късинка е кутия още от завода и ще търся по-нататък по дълга 6-та .Иначе по магистралата със 120 ми прави 8 разход.

Колега на моето ЦРВ съм с Романо,само ,че мотора е Б20 (без ОБД). Сложихме всичко на Романо за 1050 лв с кръгла бутилка е(мои познат я слага в Шумен).До момента колата има 32 000 км като 70% е в града и няма никакви проблеми.Смених 3 пъти филтъра преди дюзите и това е,да не си говорим,че и по колата нищо не съм правил все още... здрава работа не бери грижи .

up налични са 4 бобини за D16V1

А това пък съм аз

up

Като гледам каква кола караш,е добре да потърсиш помощ от хора ,които знаят как се пипа К серия.Почти във всички сервизи имат четци на грешки за ОБД2,но иначе може да пробваш при Омбре,там диагностиката мисля ,че е безплатна

Колега по-големите мотори духат повече в картера,проста физака е.Диаметъра е 86мм и хода му е 86мм,обема на изтласкване на въздуха е много по-голям от "пръдливата" Д14. Другото духане се получава,когато мотора губи компресия и сгъстяването в главата бяга долу в картера - това не съм чувал все още да се случва дори и на старите хонда мотора на по 20 години и 500 000 км. Когато я избираш гледай купето,окачването и удърите - мотор се прави за тази К серия ремонта с труда ти е до 600 лв с всичко,все пак гледай да работи както трябва.Обаче праснато и изметнато шаси къса тампони,ръждясва след 2 години и т.н.

4 пружни заминаха Намерих си ABS модула - 150 лв

Разликата е след 2005,комповете на фейс моделите трябва да са същите.Разлика има при К серията но тя е в самите мотори,примерно казват ,че има по лек маховик.Имаше сравнение в разни форуми и фейс модела го дават малко по-бърз дори

същите са електрониките.Разлика има в самата инсталация

моята е 147 к.с. с ГИ Романо В момента прави 12 градско и 10 извън.Лятото градското пада до 11

Мобил и мотул са средна хубост масла,които уж покриват изискванията - няма проблем да караш с тях.Проблема не е в теб,а в предните собственици.Огледай се за части,сегменти РИК,о-пръстени,семеринги,уплътнения,силикон - victor reinz.Това са части от средна хубост и са достъпни по магазините.Спазвайте техническото ръководство за стягане на лагерите по колянов вал,както и за черупките на разпределителните,припасване на клапани също,прегледай си обтегача на веригата колко се е разтегнал и износването на обтяжния механизъм на веригата.

хоп

пренадуването идва от не добре отваряща се байпас клапа,може да се пробва с чистене на актуатора и турбината ,но има вариант вакуумите да пускат от някъде.

За К серия гумички на клапаните само оригинални,не е Д серия все пак за 150 лв ,разликата в цената не е много голяма.Специално при К серия моторите почват да горят масло заради неправилно обслужване ,а задират валове,лагери заради неправилно използван вискозитет.Маслото ,което се препоръчва е 0-30,5-30,5-50 .Моят К20А2 го карам с 5-30 ,гори масло ,но е в рамките на разумното,за 7000 км около 400 мл. Горенето на маслото основно е от маслени сегменти,има 2 варианта : 1.Спекли от прегрят мотор,за разлика от компресационните сегменти,маслените са с 2 повърхности,които се измятат по различен начин при прегряване и сегмента губи форма и почва да изпуска. 2.Сегмента не може да се раздуе заради нагар по буталото от нередовна смяна на масло(имат малък допуск) Ремонта не е космически,нормално като пари,доближава се до това да ремонтираш Д серия

Предлагам ти да откараш колата за преглед при Омбре - прегледа беше безплатен.Само ако е без номера ще трябва да измислиш вариант за транспорт на колата до сервиза,там ще ти кажат (стават/не става).Според мен това е най-умното решение след като колата ти хареса и на място всичко изглежда ОК.

Моторчето е на казанчето за течното,там където е и за предните.Замръзва магистралата ,която храни пръскалката според мен защото маркуча е доста дълъг и минава през зони,който са изложи директно на студа.Ако замръзва моторчето не би трябвало да се чува