Nile

задните апарати и дискове са продадени.Имам задна стабилизираща ,идеална за шасита без такава,дизели или 1.4 мотори. Всичко по задно окачване налично. Налични тъпирско крило и дискове също Ниски цени !!!

Колега , от диагностика се тръгва първо,затова съм го писал. Ако проблема е обаче някой датчик дето отчита правилни стойности,пък механично става друга работа - това довежда обикновено до механична повреда. Другото много важно нещо е да установите изобщо стига ли гориво до мотора,може да имаш запушен филтър на гориво. Виждал съм кола ,която не могат да я запалят заради задръстен катализатор. Тук можем само да гадаем,не мога да ти дам нещо конкретно,прегледайте колата някъде където разбират какво правят иначе ще стоиш без кола още дълго време

това проверено ли е

говорил съм с няколко от най-големите тунинг гаражи в БГ,голям шанс има Боби да мапне колата. Целта е максимално близко до 280 к.с. на гуми Има още неизвестни и още пари ,които трябва да вложа за жалост ,но ще поддържаме пламъка на мечтите

Да повдигна Идва обтегач с двоен блокаж и много здрава пружина за веригата на Hybrid Racing.Целта е да избегнем пляскане и губене на центровка заради големите валове. С обтегача идва и ТИГ апарат от германия с мосфет на тошиба,среден клас е апарата и се надявам да покрие очакванията ми Към веригата ще има допълнителни фиксиращи планки,като смъкна блока и ги изработя ще ги покажа. Все още се колебая дали да е ОЕМ или ТОДА верига. Блока ще се стърже на 86.5 с атърмаркет бутала на супертеч за 12.5 : 1 биели BC LightWeight Sportsman OЕМ гарнитура глава 0.025мм Модифицирана помпа от Ф20Ц за К серия Клапани супер теч FLAT 35.5IN & 30.5 EX +0.5 (тук е под въпрос дали буталото позволява такива размери и съм писал до производителя) пружини за тиквата супертеч 92lb + @40.4mm т.е. за 35мм ще има над 100lb усилие върху седлата водачи супер теч 5.5 порт на глава Като дойде апарата почва дроселите да видим какво ще стане Та това съм замислил

Ще споделя единственият ми опит с дизелов двигател. Мой колега имаше форд с такъв дизелов мотор(2005-та),колата палеше когато си иска,загряла,студена просто не палеше...след като тотално отказа закараха колата във форд шумен.Колата прекара 3 месеца там ,гледаха помпа,гледаха компютър,имобилайзер,моят колега изръси една торба с пари.Един ден му звъннаха и му казаха,че са сменили помпата и колата запалила.Три дни по-късно пак угасна и край,тогава му казах да я докараме в гаража ми за да му седи колата на сигурно и да я погледнем на спокойствие.След диагностика и много мерене по ел. инсталацията ,проблема на колата се оказа,че датчика на рейката не отчита достатъчно налягане за да запали дюзите.Сменихме го с чисто нов,обаче нямаше никакъв ефект,всъщност проблема беше прекъснат кабел от цял сноп кабели.Колата просто е имала удър и акумулатора беше натиснал кабелите. Закарай я на диагностика да погледнат датчиците как отговарят. Вижде дали стига гориво до ГНП. Погледнете центровката на помпата. Погледнете налягането в рейката какво е и по сервизно ръководство да се свери.

цените се коментират !

май няма ентусиасти със 7-ми

Имам човек ,който монтира газови в Шумен,може да ти сложи РОМАНО.Инсталацията като монтаж и компоненти е безупречна.Моето ЦРВ е правено при него и вече 33 000 км на газ нямам никакви проблеми.Преди 2 седмици ходих да ми смени филтър .Цената на уредбата преди 2 години беше малко под 1200 лв с монтажа.Колата ми дава 12 разход газ в града с климатик,като цяло изключително доволен и препоръчвам с 2 ръце и 2 крака.Уредбата е без ОБД връзка Ако имаш интерес ми пиши на лично да те свържа с него.

цените се коментират

Аз съм в процес на избор на ТИГ апарат AC DC за алумин най-вече ,че ще ми трябва покрай ИТБ-тата и още няколко проекта в бъдещето. Пристигнаха и валове,трябваше да избирам между тода а3 и скънк2 тюнер стейдж 3.Препоръчаха ми скънка защото е малко по лифтарски,но мненията са противоречиви.Тодата пък така и не ми хареса как е износена,според мен е била карана на пренатегната глава. Та така,след апарата почвам всмукатела и после ще видим.Въртят ми се едни сценарии да извадя мотора,да си обърна дирекцията,да сглобя мотора с новите части и да го пусна в шаси с ляв волан,че труда с обръщането е сериозен и изисква много време,а аз го нямам на куп. Някой може ли да се изкаже по следния казус : ризите ми са на 86мм,може да се стържат до 87мм и да пусна бутала по размер,но това няма ли да ги отслаби много ? Рисковано ли е,блок гард ще трябва ли и т.н.

все още на пазара

Със стокова глава просто не си губи времето и парите с дроселите.Мотора ще иска обороти да изкара мощност,а с тоя вал и клапани няма как да диша ,ще се разочароваш от резултата просто.Отделно идва проблема и с мазането във високите,просто зависи до колко ще се върти мотора.При по-високи степени клапаните започват да закъсняват и всичко зависи от това как и с какво е сглобена тиквата. Аз също приготвям проект с дросели на К серия стейдж 3 мотор.Ще ползвам същите дросели като теб само,че стъргани + 2 или 3 мм с алуминиеви заварки за корекция проходите и т.н. Имам готов стоманен фланец,но не ми хареса и ще ползвам основата на стоков колектор с меки връзки като теб,а може и с алуминиви плочки като съединения ,целя да се разглобява от там,че в коша ми няма място.Дроселите ще са с обща част с пленум от 2-3 литра от карбон/стъклопластика/алумин с вход минимум на 76мм .После ще има резервоар за въздух и т.н. Казвам ти всичко това защото са много набити пари за малко мощност.

Приготвил ли си вал и пружини за тиквата ?

Амортисьорите продадени ! Гърнето продадено ! Цена за волана 140 лв Цена дискове - 100 лв за 4 броя Добавям червено крило от Type R 2004 - забележки по боята цена 220 лв

Да повдигна и аз... K20A лек маховик,не съм мерил точно колко е,но на ръка се усеща разликата.

моя изпускател изхода му е на Ф60 външно,вътре е 57мм.Генерацията ми е на Ф60 и мисля,че ще ми стигне за 300 коня на мотора(само с едно гърне съм с доста права генерация). Повечето проекти гледам ,че ги правят на Ф76 ,но ми се струва прекалено да ти кажа.Гледай най - вече колата да ти е тиха. Изходното гърне за да е тиха колата - изхода му трябва да е колкото входа или по - малък(те и затова слагат тапи). Боби продава Кпро платки ,така че ако някой реши може да се обърне към него(чух се с него преди няколко дни) Аз търся валове : Toda A3 BC stage 3 Drag cartel stage 3.2 Трябва ми нещо с лифт във Витек до 13.5 и ако излезне нещо 2ра ръка или валове в БГ ще ги отнеса,но за сега се сдържам с частите,че ми трябват пари да си довърша апартамента

Драгич може ли да издадеш тайната къде и кой е майстора на капака,просто е страхотен !

Прилича ми на неправилен монтаж на филтъра въпросното стържене. Свиренето при тръгване на колата е пистов ремък,или трябва да се натегне или трябва да го смениш,ремъка по спомен струва около 15 лв

питайте за части от автомобила,цените се коментират !

цените се коментират,предлагайте оферти

при мен Кпрото вече е факт,платката работи ,но все още не съм направил пълен тест.Имах проблеми при монтажа ,но за момента всичко е отстранено и колата е ремапната от мен. Набих карта от RSX 2004 ,която е в К мениджъра ,доработих смесите в ниските,че не ми харесаха,отделно и други настройки за моя стил на каране.Колата върви чудесно и има много голяма разлика от сток варианта,високите в момента направо побесняват сравнение с преди. littlebo и policeman помагаха,благодаря момчета По проекта с дроселите понеже ме питаха. Колата няма да има стъпков мотор - ще бъде елиминиран софтуерно през Кпрото Няма да има и МАП,ще се ползва сигнала от ТПС-а и алфа-Н функцията на Кпрото за да се наместят смесите в картата.Има възможност МАП-а да остане,чрез така наречената капилярна тръба. Това е тръбичка с много малък отвор - при отваряне на дроселите атмосферното налягане се изравнява много бързо с това в мотора(т.е. вакуум вече няма,това е съществената разлика на дроселите),въпросната тръба понеже е с малък отвор по бавно разрежда компесационния съд,в който ще се набира вакуум.За спирачките ще трябва да имам нещо такова,но ще се прави на по късен етап сигурно на принципа проба/грешка. По механиката все още се правят изчисления и скоро ще почнем окончателно изработка

Информация от форума Цък (за повече информация се четат чужди форуми) В акорда мотора А4,в този сивик е А3,разлика от няколко К.С. ,степента на моторите е 9.8 : 1. С какво точно се различават,мисля че само техниците на хонда могат да кажат.Оказва се ,че хонда произвеждат доста разновидности на моторите си. Зависи за кой пазар са,зависи коя година са - имат 100% сифтуерна разлика,а по механиката разликата предполагам е супер малка(ако има разлика изобщо). Сивика с К20А3 върви много повече от акорда заради тежкото шаси ,газифицира се без проблеми.Аз лично не бих си купил сивик с 2 литра мотор за кола ежедневка,разхода му не е никак малък,а и данъка ... Моя Type R ми прави 11 градско във Варна,извън града 8-9 .

При драг колите на предно, повечето предпочитат да повдигнат задницата с по-твърди пружини, т.е. като тръгваш (понеже предницата почва да плува) задницата ще натиска обратно. Другия момент са гумите и окачването.Аз в момента съм с много кофти гуми на предницата и като дам газ и редя 1,2 - все едно колата ми е 500 коня,отива до прекъсвач супер бързо,чак на 3-та зацепва...нооо няма такова подскачане като се замисля(може би заради окачването най-вече) . Да не забравяме настилката , по която се кара,все пак в БГ имаме "страхотни пътища"

Ако дава грешка за сензора за скорост не трябва да ти работи уреда със стрелката на таблото. Датчиците на кутията са 2,единия е за задна скорост,другия е за скоростта.Може да тестваш като извадиш куплунга на единия и включиш на задна,лампата трябва да не свети при изваден. Датчиците са еднакви за 1.4 и 1.6 (номер 13 от схемата)