Nile

алтернатора продаден

Колата я кара баща ми,а тези заключения са от газаджията,който сложи уредбата.На мен дистанцията ми е 40 см макс,но е факт ,че това високо налягане става само лятото и само 1вия път като залапи.Газовото е романо,но модел не знам.На всички компоненти пише романо,включително и тетките за водата,без ОБД е.Инжекторите са единични с къси маркучета .Слагана е преди повече от 3 години...

мини да ти видят 1во баланса на гумите. Менене на обороти - чистиш стъпков мотор,който поддържа тихите

при мен проблема е само еднократно и само като е горещо времето.Обяснението ми е ,че в тази част като е голяма дистанцията следователно и газта вътре е повече.При горещо време се разширява повече и ми прави високо налягане и като запаля 1вия път се изпуска това налягане ма и колата гасне.После като запаля няма проблеми. На 40 000 км ми е газовото и до сега нямаше проблеми.Аз направих основен ремонт на мотора и ще пробвам пак да настроя газовата,че от известно време дава 12-13 разход пък преди правеше твърдо 11

Романо газова монтирана на ЦРВ Б20З . Проблем - колата гасне като обърне на газ 1вия път,после няма проблем.Проблема се оказа високо налягане към рейката и компютъра решава да спре дюзите,че да не ги повреди.И това става само лятото.... решението е да скъсиш магистралата между изпаритела и рейката.При мен вече беше късо затова я направихме ако е топла направо да си пали на газ,малко нестабилно работи като запали,но след 1 секунда се оправя и така си караме

1 година почти не беше мита и събираше прах в гаража. Нови предни гуми федерал семи слик,сега в завоите е направо

При толкова сменени части може да "ахнеш" . Кажи на твоите майстори да погледна тампоните на лапите на рейката. Самата рейка се крепи на два броя лапи ,които имат малки набити тампони.

и аз търсих на моята ама не можах да намеря къде е тая букса.....

биели - 31нМ глава последна стъпка - 85нМ , за 1ва около 30-40 е нормално да избереш основни стъпка 1 - 25нМ основни стъпка 2 - 76нМ

Аз правих такава операция на моята кола,която е сивик 2004 Type R. Сменях централна конзола,врътките ,инсталация,датчик външна температура,вътрешна температура,датчин за осветеност.При 7ма сивик не е нещо кой знае какво,въпроса е,че ти трябват точни схеми кое какво прави и къде отива Все още не съм го тествал обаче...дори имам проблем с парното,но то е от самият механизъм на конзолата ,която съм си взел.Съмнявам се при акорда да е нещо по-трудно,просто се разрови в схемите и виж какво включва инсталацията при теб

По точно за климатроника отговаря този сензор. Всички коли без климатроник нямат такъв. Работата му е да следи колко е напечена колата,с тази информация + вътрешна и външна температура компютъра на климатроника реша дали са включи компресора,регулация на вентилатора ако е оставен на авто и т.н.

Приятелю рейката ти е ремонтирана от не компетенти хора.Липсата на смазка обяснява сегашния ти проблем... Слайдера е направен от тефлон (има набити метални ограничителни втулки за Т образния държач)за да може да се износва,а не да износва корпуса,където се търка.Идеята да е хвърлиш част за 40 лв,а не цялата рейка за там каквато и е цифрата(не искам да я споменавам хаха). В рейката има оставена технологична кухина за смазка,ще ти приложа снимки . тая кухина се пълни ,рейката се върти пълен ляв/десен за да поеме в допуска на втулките.Слагаш слайдера и правиш всичко равно с грес.Има оставена кухина и в самият слайдер между 2те метални втулки,тази кухина също трябва да се напълни.После слагаш маншона и за по- сигурно може да сложиш още малко и в него да си има.Греста дето ползвам аз е една такава дето седи малко на конци.Баща ми я докара от някъде,цял бидон...смазва и е дълготрайна,по консистенция просто се усеща.Графитната е опция,но не е перфектната за това място. Рейката ти без тая смазка може да блокира,там се търка метал в метал - това е основния водещ прът. Слайдера се износва много лесно,точно това е станало и при теб. Според мен си за смяна на слайдер отново...дано нямаш луфт в основния водещ прът

Рейката има много специфичен звук като тропа,но не мога да ти го опиша.Ако имаш път към Варна с удоволствие можем да покараме и да те насоча. Погледни си външните накрайници и макферсон тампоните както и пластмасовите втулки на предните амортисьори,които въртят пружините при завиване. Диагностициране : 1.външни накрайници - набиваш вилица за избиване на шернири с лека хлабина.Надяваш една тръба на вилицата и почваш да симулираш лифт. 2.луфтна рейката - хващаш стабилно с ръка Т образния държач на вътрешните накрайници и започваш да клатиш.Там е нормално да има лек луфт,така се проверява слайдера. 3.Счупена пластмасова втулка на пружината - въртиш ляв/десен и един слуша за звуци 4.Тампон макферсон - с ключ 14/17 мм (един от 2та) въртиш гайката на стержина на амортисьора,ако гумата се върти заедно с гайката е ОК.Там трябва да се внимава и отклонението трябва да е 2-3мм не повече,че може да го скъсаш. 5.Колата се клати ляво/дясно възможно най силно и през това се слуша за звуци. Айде успех

Зависи какво са ти сменяли,рейката има 2 слаби места: 1.Тефлонов слайдер - 40 лв от хонда .Той е най-честата причина 2.Механизъм за натяг на управляващ прът - около 60 лв от хонда.Съдържа много здрава пружина и стоманена/бронзова пета,която подпира пръта.Може да се пробва без смяна,а само с притягане на около + 1/4 оборот или 3.9кг .Има да се разконтри една голяма гайка и после се изважда корпуса.На дизелите и Д сериите ремонта много трудно се прави на място и не знам дали ще може да се бръкне до там от канала. Ако след ремонт на 1 и 2 имаш тракане ,то най вероятно ти идва от някъде другаде...което значи да си смениш майстора

Само че има случай в които алтернатора спира да зарежда,и лампата НЕ светва на таблото. Така е ,прав си. Но в този случай нито уреда ,който е сложил,нито пък и лампата ще го спасят защото и двата уреда работят по напрежение Алтернаторите на хонда са 3-4 и повече извода,според ОБД-то.Новите ги правят все по умни,има изчисления дори и за консумация и допълване в новите автомобили.Има две вериги,едната е товарна,а другата е с напрежението,където и са закачени тия уреди.Истината е ,че за да установиш проблема ти трябва сечение и от двете вериги,както работят комповете вече на новите автомобили.Няма да навлизам в подробности,но ти трябва волтметър и амперметър за да следиш дали всичко е изправно.С две думи не разбирам какво искаш да ми кажеш

еМММ мой на таблото има една лампичка с акумулатор,тя върши същата работа.Мисля че работи по напрежение и като напрежението падне под някакъв праг в системата светва.Това може да се види когато колата пали и тази лампата започва да мига защото алтернатора все още няма нужните обороти за да качи волтажа в системата Същата история е и с лампата на маслото,там е един прост ключ с пружинка,маслото успява да я свие при определено налягане. Някой коли имат дори и за температура на маслото,което е доста полезно (примерно моя голф 3).Аз ако някой ден си слагам уреди в колата,то ще е за температура и налягане на маслото - друго не ми трябва ...а и ако съм с турбина естествено за буста

up

Само че планката не може да се обърне защото не е симетрична.Опцията е да ги махнеш и фаровете почват да светят равно

черното крило е налично,цените се коментират !

Не правя кой знае каква разлика. Предимствата - лесно изпреварване и по добър контрол на скоростния лост,това е Една идея по весело е като давам газ

нормално е да се презапои нещо,компютъра няма интефейс да му се бръкне в паметта.Или вадят чипа и го набучват на програматор или закачат интерфейс да го мапнат и после го махат - това са 2та варианта.Давам пример със стария обд1 П28/п30 при,който се вади eeprom-a за да се "изгори" че да му се пусне новата карта.Схемата от 30 години не се е променила,просто трябва да знаеш какво правиш Дайте да се похваля малко аз... обърнах си дирекцията и колата ми отдавна е в движение.Минах регулажи на заден и преден мост и всичко е перфект. В момента имам проблеми с имобилайзера,не знам кабелен проблем ли е или нещо друго,но акумулатора ми умря и може би е това,за сега е оффнат през Кпрото. Имам клапани на супертеч +0.5 втора ръка,като всмукателния има леко трапче и ще трябва да се минава,но изпускателните са ОК. За момента съм спрял атмосферния проект защото се каня да пускам 4х4 кутия в шасито и ще видим какво ще стане. Взех и едно Рекаро от Дц2 ,че ми се седяше на удобно Филтър вибрант + Вестак,къс интейк правен от мен на ф76 към ф70 до дросела Има и нов семи слик на федерал 215/45/17

Като човек ,който обърна с безкомпромисно качество Ep3 ти казвам,че всичко е възможно! Недей да щадиш материали и време,работи бавно и последователно.Всеки един проблем в детайлите ще ти създаде проблем в бъдеще.Не знам как е при прелюда,но аз трябваше да режа шасито за да присадя ламарината.После идва играта с тоците,кабеляци изолации и т.н. Аз също имах кола донор,но пак ми се наложи да купувам разни части защото оригинала ми е фейс лифт,а донора не е. Не е лъжа обаче ,че работата е много,на мен ми коства около 20 работни дни сам + от време на време баща ми. Като започнах ми казаха,че съм луд... еми колата ми е в движение,много по стегната от преди,всичко е изолирано,боядиса,ревизирано и там за каквото се сетиш Ей ти малко снимки за стимул,а ако имаш питания на лично ще ти отговарям по-подробно,нямаш ядове Трябва ти заваръчна техника електрожен и телоподаващо ЦО + добри умения за работа с тях - това за тенекията По ел. инсталацията трябва да знаеш какво правиш иначе оставаш дълго без кола.Ти все пак имаш донор,но аз нямаше от къде да намеря инсталацията на лява К20 Ep3 Не исках да ти цапам темата толкова,но искам да ти покажа нагледно колко труд е всичко,ако админите сметна за добре да разкарат поста ми. Успех с начинанието и ще следя с интерес

и аз имам проблеми с тоя часовник хаха.Ама не ми се занимава да го сменям Другото дето мога да споделя - това лепило ще се разлепи след време.Аз почти за всичко вече ползвам полиуретанов силикон.Универсално лепило за абсолютно всичко,държи зверски.Единствено ,че трябва частите да са неподвижни около 12 часа ,а пълно съхнене след 24 часа.

Вземи си разфасовка от 0.5 литра. Знай че горната помпа захапва много трудно течност като е празна(нова/ревизирана).Шанса всичко да мине гладко е да отвиеш меката връзка при скоростната кутията,после наливаш течност (чакаш 1 мин)и някой помпи докато не почне да тече от меката връзка течност.По този начин ще знаеш,че помпата е поела,тогава сглобяваш меката връзка и започваш стандартното обезвъздушаване.