Markony

Дани в добавките за източване на масло има по-малко Калций, отколкото в Амсойл SS.То от големия TBN идват завишените соли.Отделно ти е ясно ,че увеличен пробег на смяна е приложим само за Щатите и Русия,където се кара по 1000 километра извънградско на ден и средната скорост е огромна...Но и американците не карат с него 30000км.

Често се случва .Може да се смени само феродов,но какъв е смисъла,като притискателя не издържа 200к км

Емич,това е нормално все пак опита ми с бензин е много по-голям от колкото с дизел.А и говорим за чисто субективно усещане.Примерно като динамика ЦРВ4 ми допада повече от ЦРВ3 .И двата дизела са 2,2,но работят по различен начин.Старото пък работи по-тихо на празен ход и на средни обороти. Ние искаме всичко в едно,ма то няма как да стане.Аз съм и офродаджия и често излизам на черно ,а там всичките са пълна скръб. Сега продавам всичките джипки и после май се мятам на стара Акура,че ми писна от малолитражки

Hondata пердлагат ъпгрейд вече за новите турбо мотори.Съединителя ти е последния проблем.Хората говорят за турбините...

За момента не съм сигурен честно казано Чукай на дърво, запали свещ ,пусни тото. Горчив опит с 2 авомобила. Едната Киа я продадох на 5 години за 4000 лв Имаше 65000км ,сменена скоростна кутия един път гаранционно и втори път си я правих аз ,защото даже резервните части бяха спрени от производство.Това е типично за корейците. Втората като твоята.Чисто нова от магазина 2013 година.Не мина и 1000 км и светнаха чековете.Един сервиз,втори сервиз,Централен сервиз,накрая професионален тестер за Хюндай/Кия ,смяна гаранционно помпи дюзи,електроника от една тотална щета и в продавалника. Горчив опит ,но поне се възстановиха част от парите. Научих и нова реплика от централния сервиз в София: "Нямаме идея какво и има" Диагностиката им е пълен ташак и ги разбирам момчетата . Работят на проба -грешка ,докато оправят една кола .Предполагам ,че вече са понатрупали малко опит, защото поне около мен в Русе изгоряха 20-на,за които аз знам.

Честито!...Последните истински Хонди

Амсойл ОЕ.Поддържа изцяло API SN и ILSAC GF5. С тая разлика ,че вътре има корейски хидрокрек,пакет на Afton и нищо забележително като всяко OEM масло. На български казано една идея по-зле от PC SS. Edit:Извинявай,май повече те обърках от колкото помогнах. Няма масло с естери,което да покрива стандартите.От маслата на PAO база Мобил и Равенол вършат прекрасна работа.Но сега като си поиграх с калкулатора....към всяко масло можеш да прибавиш 1л.Amsoil SS,без да превишиш нормите.Така ще ползваш 10% естери и Калция ще скочи примерно от 2200 на 2600 ,което си прилична стойност.

Много моля без крайни изказвания! Темата трябва да даде полезна информация ,а не лични предпочитания. Колега Цанов според европейските директиви се спира производството на дизели в цяла Европа. Евро5 се постига много трудно на дизел!Хонда пфициално спря дизелите тази година от производство. От друга страна от догодина техническите прегледи ще са зверски и без ДПФ ще минеш преглед с много пари или специална нафта.....или чип тунинг. Разликата в динамиката между бензин и дизел е ясно изразена в градски режим,заради голямия въртящ момент на дизела в ниските обороти.Тук турбото си има приемущество. Извън града със скорост над 100 км в час разлики няма.При изпреварване бензина има приемущество спрямо турбо дизела. Като подръжка и експлоатация са почти едни и същи.Дизела събира 6 л масло спрамо 3,8 на бензиновия R20.Дизела изисква качествено масло за турбината,бензина изисква "тънко масло "заради втек и повдигачите. Дизела изисква качествена нафта и честа смяна на филтри,добавки за вода за зимата.Бензина няма филтър за гориво изобщо. Дизела изисква всеки месец да караш извънградско за чистене на изпускателния тракт...при бензина няма нужда. Да демпферния маховик е сериозен консуматив,но и при бензина ако си калпав шофьор се разбива демпфера на феродовия диск. Бензина пази много повече трансмисия,карета ,кардани,диференциал спрямо дизела. Дизела има характерен дразнещ чаткащ звук,бензина има тих двигател с характерни вибрации на празен ход.

Последно, Amsoil Signature Series имат или нямат ILSAC GF-5, защото на сайта пише, че го покриват?!?! 5W-30 (ASL): API SN (Resource Conserving), SM…; ILSAC GF-5, GF-4…; ACEA A5/B5, A1/B1; Honda HTO-06; Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A; Chrysler MS-6395; GM dexos1™ (supersedes LL-A-025, 6094M and 4718M) Fortified with detergents that exceed dexos1™ sulfated ash specifications. http://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/sae-5w-30-signature-series-100-percent-synthetic-motor-oil/ Тази серия няма нито един сертификат. По принцип фирмите производители си плащат на API да получат сертификат,съответно на брендовете като Опел-Dexos,Jaso-Ilsac,Mercedes,BMW,Ford и т.н. Но според изискванията на API Маслото не може да влезе нито в една категория.И тук не става въпрос само за катализатора, а и за двигателите с директно впръскване,където смукателните клапани ще станат на салата.Същото важи и за газта.Бензинът мие фаските на смукателните клапани,но не и изпарената газ.... И тук Амсойл ползват игра на думи... It is recommended for all domestic and foreign vehicles requiring any of the following performance specifications: Моля някой с добро чувство за хумор и перфектен английски да го преведе

Няма значение ,само да е 0В-30.Може би А5 ще се отрази най-добре на турбината.Нямам лични впечетления от N22

Ползва се от ловци..нещо за прасета правят,от асансьорни техници-за смазване на въжета,от строители-смазват болтовете на скелетата.

Нищо няма да трия.На бутилката и на сайта на Амсойл пише ясно за какво става въпрос.Не носят отговорност за повредени катализатори.Нямат сертификата ILSAC и няма как да го покрият .

Изчакваш да получиш честитката и отивате двамата в кат.Ти обжалваш твоя акт пред шефа на районото,а приятеля ти подписва декларация.

Относно сивия прах.Става въпрос за химическа неефективност на катализатора ,а не механичен проблем като запушване от разход на масло.. Химическите реакции в катализатора са доста сложни дори и за мен и не мога да коментирам примерно цинка или фосфора -сярата ако с примерно 100ppm завишени как ще се променят химическите процеси. Затова се уповавам на теорията на няколко добри анализатора ,че колкото "повече-толкова по-добре" не е добра идея за маслата. Балансиран пакет Молибден-бор си остава може би най-доброто,макар че фосфор и цинк дават по-добри отработки.

Нямам право да показвам личната си кореспонденция,,,,той ще каже подробности...

Имаме колега ,който е останал без катализатор заради Амсойла, както предупреждавах. Обеща да се включи в темата....с подробности.

Развод по взаимно съгласие е неприятно нещо...Но фактите сами говорят.В началото на сезона детски грешки,после лошо качество,накрая невъзможност да се изкара максимума от мотора ,заради издръжливост.Огромен разход,неефективно зареждане на батериите.Това е равносметката.Не може да се вини Алонсо или Макларън...Японците са си виновни за развода. Но не виждам какво ще се подобри следващия сезон.Торо Росо не разполагат с финанси и ноу-хау. Ясно е че Хонда ще плаща всичко. Като купе не са много по-назад от Макларън.Даже днешната квалификация го доказа.От към пилоти обаче не знам какво ще стане...

Божа работа Краси. Карал съм 200 км със скъсана полуоска, но знаех какво става и много внимавах при потегляне да не претоваря дифа. После при поддържане на скорост без натискане си работи нормално,като се охлажда достатъчно от въздуха.Естествено се скъса лява полуоска и я изтръгнах на пътя от опорния лагер.Беше ме страх за външната скъсана част към колелото,но след 3 метра парчето се шибна в биалетката и излезе от карето.както очаквах. Така ,че като се внимава няма проблем,но като не си запознат с устройството и работата на диференциалите...пиши го бегал.

За разработка се ползва масло с висок ZDDP или много цинк и молибден,,но какъв е смисъла от пълна синтетика? Хвърляш първото масло на 100 км,второто на 1000км примерно. За такъв пробег разликата между синтетично и минерално масло е точно 0. Нито ще се окисли,нито ще прави нещо на химическа основа с влязло гориво. На всичкото отгоре широкотемпературните масла удължават сработването на детайлите,затова се ползват твърди масла...W30 и W40. Поразровете се в нета за break-in oil преди да пишете и вярвате на глупости. Иначе за фотошопа не бях се сещал

Здравей Колега и добре дошъл! Без да се меся във веселата ти тема .....изтегли си ръководството на автомобила било на руски или английски и прочети това ,което те интересува.Така си сигурен ,че няма да допуснеш грешка при обслужване и ремонт,макар ,че и там често има дребни грешки. Тук много често колеги с мерак да помогнат отговарят без да прочетат и проверят. Няма нищо лошо ,но все пак всеки си държи на колата малко на жената... Та в Хонда се сипва оригинален антифриз,готов и разреден за -35 градуса.Не се продава концентрат ,защото не се разрежда с вода. Антифризите могат да са няколко компонентни и в никакъв случай не са съвместими. Та в този дух приемай съвети ,но не им вярвай 100%....Една туба с Оригинален антифриз струва 60-70 лв Естествено можеш да налееш концентрат тип 2,3 или ++,разреден с дестилирана вода,но тук колегите трябва да добавят :НА СОБСТВЕНА ОТГОВОРНОСТ!!!

12Nm силата на стягане на всяко болче с резба M6 с дължина 15 мм

Да, GT1 става за твоя двигател,но за TypeR се препоръчва 0W-30 Ilsac GF-5 или с други думи малко по-балансирано масло при по-големи натоварвания. Иначе приятелите ти,почти са уцелили.За по-топъл климат наистина става 10W-30.Особено ако често влизаш в червения сектор. Вискозитета може да ти се стори странен,но това се ползва при високи обороти.Информация можеш да вземеш от някой моторджия..те карат с такова до 15000. Естествено говоря за синтетика с ПАО или естери.Е цената е малко шокираща ,но и колата не е случайна..

Остави АБС намира. Диагностицирай първо проблема.Калайдисай си тапите и затапвай кръгове,докато установиш кое рамо прави проблем.

Провери има ли записани грешки.Възможно е чека да не свети или да липсва като крушка от колата .Компютъра трябва да се изкара от сервизен режим.

Аз не казвам ,че ти си я сглобил неправилно....Китаеца я е объркал