Markony

Линковете са много,а и темата е за пържените картофи.Споменах го само, защото заклеймих генератора,заради новоизлюпените мошенници тук.Хамериканците са оборудвали полицейски коли и военни машини серийно.Използват чиста вода без KOH,сода бикарбонат,Др. Йоткер и други катализатори.Консумацията им е по малко от колкото на аудиото ми..4-5 ампера.Управлението им е с ОВ през ОБД и имат динамично производство в зависимост от потребностите на мотора.Икономиите са 50%+.В основата на всичко е името Стенли Майер...

Как се оказа?

Аз се колебая между Цимерман и ЕБЦ.Из форумите пишат за пукнатини между дупките на Цимермана при прегряване и препоръчват ЕБЦ.Цените са подобни....Тихата серия на ЕБЦ без дупки само с канали мисля че ще бъде оптимална за нормално каране + малко....планинско

Китайски All in One .Марката е JBT CS-538D.Прав си за корекциите.0,96 е богата смес -4% корекция,опитно установено.Замислил съм се да си Взема HDS,HIM или Honda Fly 100 ,за повече опции,че китайчето е доста орязано от към софтуер.

Да,до пенсионерския клуб.Едно време бая съм го посещавал с едно бяло Пежо 605, едно Волво 940, зелено Рено 19, беше тръснато и едно БМВ 525ТДС, не помня само с комбито Рено 21 дали съм идвал. Милен съм ако не можеш да се сетиш.Помня ...особенно Волвото

Аз бях противник и на пропан бутана преди време и на махането на катализатора,но прегреса върви напред,а ние на обратно.Та чета усилено за ННО генераторите и всичко свързано с темата и открих доста професионално направени прототипи с голяма икономия и сериозно управление,а не като жалките, опасни самоделки,коите се продават у нас.Американците са много напред в нещата и съм изненадан,че тук никой не внася.Може би факта,че българина е самонадеян води до метода направи си сам нещо което не работи.По тая логика би трябвало да има разработени интилигентни системи и за горялото олио.Рапицата не я коментирам щото така или иначе карате с нея,само че с дотации на държавата.В момента няма нафта по бензиностанциите без процент рапично олио.Естествено съвременна дизелова система едва ли би могла да работи без промяна на разпръсквачи и софтуер само на рапица.Пък и дали е нужно да се коментира след като Хонда има само един дизелов агрегат и той не е прост дизел?

Да,до пенсионерския клуб.

Brembo-то тук е по 100 лв.луд ли си да купиш Делфи?

Мда преди време се хванах да правя управление на дюзи в газова фаза директно от компа на хондата,но нито имаше дюзи тогава нито инфо и изобилие от части както сега.Р28 може директно да управлява газта с 2-1 епром.Ма бяхме млади тогава и имахме време .

Ще се наложи да легнеш отдолу...3 типа компресори съм виждал на ЦРВ-2 и не мога да гадая.Освен това шайбата и лагера и може да са още 2 типа,те не са към марката компресор,а към колата,та голяма мацаница де....шайбата трябва да е 7 канална.Електромагнита е някъде 120 лв,лагера 30-80,труда 50-100лв.Не ми е ясно защо в сервиза не са го отремонтирали.Или те само диагностика правят?Отделно Кейхина много рядко дефектира,бих казал че е железен,макар че има и по-добри от него.Денсото по се чупи.АКо не намериш свестен майстор ,го свали и по еконта....При свален компресор е хубаво да се сменят гумички и прахоуловители,както и о-пръстенчета,че така и така е свалено...

Успях най-накрая да си настроя ГИ и следва да добавя аванс-процесора.Динамиката и ускорението надявам се да се подобрят.Въпроса ми е ако някой скоро се е ровил ,търсил избирал и има впечетления да сподели,да знам какво да купя.Включително бих предпочел марка/модел използвана от съфорумците,за да влиза в употреба кабелчето и софтуера за настройка.Доколкото виждам модела за нас е AEB 515N-Puma.

Реших проблема със смяна горивен филтър,свещи и една шокова доза руска добавка в горивото.

Хахах не съм ентусиаст Слави.Работя професионално от 89 година.Минал съм всички длъжности от чистач до приемчик в Нисан и имам собствен сервиз от 95 година.После се специализирах в климатици,че е по-добре заплатено.Иначе специалността ми е автоелектроника.Почнах да пиша у форума ,че много умрял нещо.Иначе не бях влизал от 6-7 години.Тотализирах 2 сивика и пак бих си купил японка 95 година,ако ми падне запазена.Д15Б2 е уникален мотор.Русе-Приморско -Русе 5,5/100 газ с изпарител татрарини и смесител мой патент...

Това твърдя и аз ,само окачването е проблема....

Denso 10SR15C, 10SR17C PV7 ти е компресора или Keihin HS110R PV7?

Що са затрили темата..или нямаше нищо полезно?Ако помниш нещо по памет Краси казвай.Аз алтернативата я виждам така.Щом на ЦРВ-то е по-читаво..да прехвърля едни конзоли от моргата и да качвам носачите.Дифа е същия предполагам.Най-,много и полуоските да трябва да се сменят.Просто трябва да ги сложа една до друга колите и открийте разликите.....Хамериканците са луди на тема окачване.Като гледам какви лифтове,какви хидравлики слагат...че няма да се сборя с 2 носача...

Хахах,голяма драма стана.Я пусни една снимка да го видим,че все сме виждали разни бъзикни,може да го познаем..

Сега ще изровя сервизната документация,да ти кажа кои са бушоните.То само паметта на ЕКУТО трябва да се ресетне.Губи грешките и ресетва адаптацията.Почваш от 0-та.Дефакто от пробега до чек,се вижда колко добре е настроена газовата.Явно си близко,ма още малко трябва.Ще имам път към Пловдив ама края на септември чак.

Така си е!Всички автомобили с хидравлични клапани имат проблем.И то не от сухата газ.Тя газта никак не суха с тоя графит вътре.Те си имат проблем и на бензин,ама си траят.Малко обедняване на сместта води до ерозия ...така нареченото изгаряне на клапани.Опел,Форд,Волксваген,Фиат и Пежо,,и почти всички съвременни европейски мотори.Ама проблема си е техен.Ползват калпаво желязо за клапани и легла на "фаските"

Едномесечните ми впечетления относно новата ми любов-Харви 105hp 2000г. 3 врати.са смесени.Моного съм доволен като цяло от динамика,разход,управление,офроуд.Имах леки забележки към окачването относно минаването на легнали полицаи с по-големичка скорост.Вчера на Витиня по мостовете открих че колата става неуправляема като минеш през снадките на панелите.При падането на задния мост след скокчето се получава едно придърпване на задницата в ляво-дясно.При по голяма скорост..170-180.Има опасност от обръщане.Тая недосмислица от страна на Хонда-напречната диагонална щанга ,която държи задния мост още като я видях ме подгони една мисъл ,че при голяма амплитуда ще криви моста.И така се получи на практика.Започвам да мисля за промяна на задния мост.Ще помоля и колегите с ЦРВ да споделят впечетления и ако можем заедно да сътворим нещо.Знам само със сигурност ,че нямада го оставя така моста.Колата позволява големи скорости и е грехота да си мисля дали ще се обърна или не.Всякакви идеи и коментари са добре дошли!Отделно от към тунинг аксесоари Харви е пренебрегвано от много фирми-липсва като модел.Мисля че едни двойнодействащи амортисьори и двустъпални пружини ще подобрят коренно нещата,но нещо не ги намирам из нета предложенията.Ако някой се е ровил нека да сподели.

Имам вече впечетления.Аз пък ходих до София у най голямата жега.СМестта ми беше бедна навсякъде и разхода беше около 10/100 климатик.На връщане чак чека ми светна за бедна смес.Голямата жега товареше климатика зверски и се стараех да поддържам 120 ,за да има добро обдухване.Навръщане бутнах сместа и си дойде на мястото.Хладния ве4ерен въздух ,също вдигна мощността.На ОМВ на магистралата ме заклаха яко и изгубих сметките за литрите.На 15 бара ми зареждаха 20 литра половин час.Мога да се закълна че колонката беше кръстена.Имам добра мощност при тия обороти дето те притесняват,явно имаш проблем там.Свещите на газ винаги ще са бели.ДОкарах Long Fuel Trim do 1.0 на газ ,ама не ми се и посмисля за разхода.Настройката на газовото ми отне 2 часа и кусур каране с добър шофьор,Аз цъках на компа и гледах Хонда тестера.Кажи -речи минах всички клетки до 5000 оборота на ръка.На тартарини инжекцията се настройва по таблица,а не с крива.Голямо човъркане ,ама съм доволен.Максимална скорост на магистралата 180 с климатик на газ.Харви има голям проблем с окачването на високи скорости,но ще го бистрим това в отделна тема.Важното е че колата ме вози 800 км и ме прибра с климатик и без проблеми.На софиянци да има кажа да се застрелят с това градско движение.Стадиона го минах за 2 часа.Мъка ми е.....

5В30 що да се сменя с 10В40.По коя логика?Пълната синтетика,пък още-по добре естерното масло не износва мотора.Та по тая мисъл ще се наложи да "уплътняваш" след 500к километра.Както каза колегата по-горе лапането не е проблем на маслото.За типа на маслото производителя си дава точните цифри за конкретния за нас умерен климатичен сезон.Няма сервизна инструкция която да гласи:Замени с 10В40 при износен мотор.Доверявам се на уикипедия за марка на масло.Първото полусентетично масло,първото синтетично масло,първото естерно масло.Всички останали са след това изкопирали как да е...За колегата дето налива ТОйота...Има 2 дела в Русе за калпаво масло и умишлено наливане на калпаво масло с цел скъсяване живота на двигателите в гаранция.Тойота скоро си смениха доставчика на масло.Вече не ги пълнят варелите в Русе ,ами в Сърбия.Колегите от сервиза споделиха ,че скоро са нямали рекламация относно маслото.Аз лично отказах гаранционна подръжка за периода на лизинга (Авенсис 2008 2 литра Д4Д),за това че на първата смяна ми наляха калпаво масло и ми светнаха де що има лампи по таблото за липса на 1,5 литра масло за 2к километра.От Тойота си купувам само филтри,че не ги правят в Европа.Така че наливай смело....Аз слагам 8100 C2 и го източвам тъй както съм го налял.Никави проблеми с катализатор или филтър за твърди частици 65к километра.

Като купя нова кола ,докато не и смъкна картера и капака на клапаните не мога да спя.Кво му мислите толкова.Една гарнитура си назад и виждаш на око как са лагерите.Поне при хонда е лесно.

Вярно е ,че много четене в форумите вреди.Нещо сте с грешка момчета.Иридий,платина,2,3-5 полюса нямат никакво значение за разхода.На сайта на производителя има таблици с правилното число за модел и двигател.Всички доработки на стандартната медна свещ се правят с цел по-голяма износоустойчивост и по-голяма простакоустойчивост.Давам примерСвещ с 2 електрода е теоретично 1,5 пъти с по-дълъг чивот от колкото еднополюсната свещ.3 електродната е два пъти по износоустойчива от едноелектродната.Как става това?Искрата винаги цели по-късия елктрод или по-студения електрод.Винаги само единия обаче.Така примерно 30к километра без смяна /регулировка не се забелязва проблем.Броя на електродите няма никакво значвние ако колата се обслужва правилно.Платинените свещи са с идеята за 50-60к км без обслужване.Иридиевите са с коренно различна цел.Малкия електрод води до по-тънка и еднородна искра,това че се износват най-бавно си е екстра от материала.Необходимостта от свещи които да работят над 7-8к оборота без да мажат(да светят постоянно)води до разработката на иридиевите сещи.До 5-6 к няма никаква разлика.Вършат перфектна работа за газ когато минеш нивото на изключвателя.Имам над 130к км пробег с Дензо ИК20 и ги ползвам само лятото защото зимата имат проблем с голямото раззстояние и ниската компресия.Та с 2 думи ако си карате стандартен автомобил с нормална компресия и до 3500 оборота си купувайте обикновенни свещи.Ако имате тунинг,висока компресия и липса на изключвател,както и турбо,то ще усетите някаква разлика в високите обороти.Поздрави и не слушайте всеки кво пише по форумите.Искам колегата дето твърди че му е паднал разхода да ми го докаже.Поздрави!

Аз щи помогна.Сега я прочетох на 2-3 ,Братушките откриха топлата вода ,че маслото има значение,а японците откриха ,че имат фабричен дефект с калпави масла и проблем с охлаждането.На кратко за мотори 2000 и 2400,лошо охлаждане на 4-ти цилиндър,износване на биелни лагери,бутални болтове и лагери на разпределителния вал,както и на шийките на вала.Не знам що са го пунсали като сервизен бюлетин.Това си важи за всяка марка и модел.Икономисваш от масло...купуваш железа.Не случайно в близкото минало,когато се правеха ремонти,вместо да се сменят коли,се тачеше толкова Мотула.Ако те интересува още ,ще ти преведа буквално сервизния бюлетин,ма няма да ти хареса...