Markony

Ей тук има мойте перипетии с газовото.На някой може да му е от помощ.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=76985&st=0

Като вървене е перфектна...сега ще видим разхода

Ето скрийншот от пълна мощност с климатик.Това е с карта до 6000 об/мин грубо в % настроена.1-2-3-4 предавки,газта до дупка. Ето детайлна снимка : http://markony5342.snimka.bg/tuning/gi2.693519.28014322.big

Ето и обещаните снимки от аматьорския ми монтаж. Бутилката под резервната гума.Теглича се преправя.Представлява двойно W,като всяко V се реже надлъжно и се причукват страните му за да си легне по диаметъра на бутилката.След като се докара размера се заварява и след това малко антикор върху заварката.Аз ползвах Body 950. Укрепва се с ленти за метанова бутилка,трябва да ся яки,че все пак виси.Аз избрах 20см,дълга 96 см.30 литра.Като си гледам кората има място за диаметър 23 см,но стандарта е 24,4.Сами си преценявате ,дали може да натикате по-голяма бутилка. Монтажа на пълначното и мапа Редуктора и рампата Ако забелязвате разпръсквачите са максимално близо до бенз.дюзи и са съосни с тях.За целта поизпилих бензиновата рампа,за да не се огъва газовия маркуч. Екуто и кабелите

Налягането ми е 1 бар.Тартарини дават или 1 или 1,2 като избор.Прав си за плъзгачите,но според мен са за груба настройка.Целят да се подобрят нещата при лош,мързелив монтаж.Почнах с Картата клетка по клетка и нещата почнаха да си идат на мястото.Хубаво би било някой газаджия да помогне,ама толкова махнати едва ли има.В момента правя така.Избирам един режим (обороти/натоварване)Гледам времето на бензин,обръщам на газ и пак гледам бензиновото време.Коригирам докато върна бензиновото време на мястото му и адаптацията на бенз.комп не се сърди.Не знам що трябва да го правя на ръка това нещо.Толкоз голям комп...би трябвало да мисли доста повече.Пък италианците слижили вътре един мангал с кирка дето не мисли ами чопли.....Както и да е фанал съм се на хорото и ще го играя.Парадокса е че на места имам 30-35% отклонение от стандартния мап.Говоря за варианти с климатици фарове,комбинации всякакви.С плавно ускорение,с рязко ускорение.Минах 1/3 от картата .Трябва ми човек обаче да кара и аз да пипам,че иначе трябва да сложа колан на компа и да ми отцепят магистралата.Ебахти гърча било.Не знам в кой сервиз ще го направят това....???

Малко по малко ги налучквам нещата.Грешката от неработещи цилиндри и неработещ 4-ти цилиндър се оказа проблем с адаптацията на бенз.комп.Хонда си ползват малки времена и разчитат много на регулатора на налягане в рампата.ГИ очаква едни големи времена ,пък те не се случват и работи на границата на действие на разпръсквачите ,което не е нито удачно нито прецизно.При работа на газ,бенз комп почва да намаля времена да пооправи нещата и накрая явно излиза от определените граници за времена ,като записва проблем с цилиндър.Явно от Хонда са решили,че при тези обстоятелства има отворена или течаща дюза,като не го доуточняват.Ресетнах адаптацията на компютъра и чека угасна.Сега намалям диаметър на разпръсквачи,за да кача времената.Провеждам проби с 2,0мм,но като гледам как вървят нещата ще ходим на 1,8 мм.Мали в къв филм се вкарах............П.П няма да ви казвам,че преди да хвана проблема с адаптацията проверих запалване,ангренажи,компресия и монтажа на целия ГИ......

Ще пусна по- късно снимки.Снощи почнаха и проблемите.За сега са само 21. При поддържане на скорост примерно 50км/час на 4-та .Подаваш леко газ и отпускаш.След всяко подаване има леко придърпване,да кажем след половин секунда.Същото е на 5-та при 100 км/час.Имам една настройка -Чувствителност на инжекторите-Пише в мануала ,че оправя точно този проблем,но нещо не мога да наглася слайдера.Слави ако имаш некво решение казвай!2.Светнаха едни чекове едни чудесии.Първо изкара "прекалено дълго време на неработеща сонда"Предполагам че след спирането на климатика става нещо,Забелязах че ламбдите не реагират доста дълго време,както на бензин,така и на газ-това ще го мисля ,че не хващам много логиката. После светна "Неразботещ цилиндър" и малко по-късно "Неработещ 4 цилиндър"Двигателя нямаше никакви проблеми на звук.Предполагам старото ЕКУ на ГИ реленцето ,което превключва инжектора е поизносено или има студена спойка,че да записва тая грешка на бензин и на газ.Преди монтажа на ГИ нямаше светещи чекове-значи причината е в мене....Профилактично смених свещи,капачка кабели палец и там няма кахъри.Вътре в делкото огледах много внимателно за следи от избиване на искра,но итам всичко е перфектно.Остава ГИ да се ебава...Това е за сега приятели.П.П.С пълна бутилка догоре ми се струва ,че возията стана малко по-добра.Смъкнах си фаровете с едно деление надолу.П.П 2.Смених крушките.Купих ОСрам найт брейкър +90 и Филипс +100.Осрама свети по-добре и са по - ефтини.Сега виждам ден и съм смърт за тираджиите

Тоя "разход"трябва да се вижда с просто око.СПоред мен трябва да се шунтира мазането на клапаните.Не зная каква е ползата от него.Специално за Хонда не е необходимо.Имам над 80к на газ без проблеми с клапаните.Да се отстранят течовете и да се измери реален разход на масло с горе долу свястно масло.На хонделата и дават 10W30.Да кажем 10В40-Мотул,Репсол или ПО.Нивото да се провери сутрин на хоризонтална кола ,преди запалване.Чак тогава да се отваря мотор.Разхода се вижда също по оцветяването на свещите ,нагара на челата на буталата и ауспуха.Може също да се провери компресия и да се проверят клапаните с компресор за неплътности.Може да се предприеме алтернативно масло.Примерно при мен с 10В40 и 15В50 на Мотул има огромна разлика в звука на мотора.И аз тепърва ще засичам разход.ТОва са общи проверки ,които е нормално да се направят за всяка "италианска"кола.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=75810&st=15Ей тука в 21-ри пост съм писал за климатиците и за твоя проблем.Потвърждавам ,че компресора не се усеща нито на газ нито на бензин.

Свърши се.1 седмица монтаж.Не има завиждам на колегите дето го работят това ежедневно.Всичко без бутилката намерих 2-ра употреба.Нова бутилка ,специално за Харви,поплавък си преправих от първия път стана.Изхвърлих клапана,поплавъка си показва перфектно.Пълначно сложих във вратичката за резервоара,дюзите зад въздушния филтър на планка,редуктора над канистъра.Общо взето перфектно стана.По механиката остана само да се изхвърли резервоара.Поръчах една 10-ка от хром-никел,колкото за палене да имам.Нагласих втора тороидална бутилка за мястото му.Така ,че скоро съм с 60 литра.Относно инсталацията...там ми е силата и се занимавах 2 дена само с кабели.ЕКУ-то влезе под касетофона.От там до другия комп са 40 сантиметра.По-голямата част от инсталацията остана на сухо и хладно.Отвън са само редуктора и дюзите.Пуснах програмата,развалих един стар Вагком и в момента си бачка на фурия под уин7 на юсб2.Остана само да купя тапата от Любчо Ганев за тунинговането.Ще гоня максимално-допустима икономия ,че карам по 7-8к км на месец.Ще подготва подробен снимков материал,да се вижда всичко необходимо за монтажа.Лично си оценявам труда за около 500 лв,разбрах ,че колегите взимали 180-200 за монтаж.Ако знаех кво ме чака сигурно бих се излъгал ,но в момента с разпробиване на колекторите на място ме загубиха.За сметка на това помогнаха много с ремонта на редуктора и рампата ,за което съм им благодарен.Нямам много опит с газовите времена ,но бензиновите ги сънувам,така че надявам се да истискам максималното от уредбата...ще се науча за седмица -2.Ако помогните малко с опит и съвети ще съм благодарен.Равносметката-изхарчени 400лв,загубени 7 дена.Колцата в момента върви 1:1 на бензин-газ.За разход ще говоря след месец.Подготвям един автопилот Ваеко и заден климатик от Паджеро 95 дълга база,2-ри акомулатор в една празна ниша в ляв заден подкалник.После осветление и озвучаване,хакване на имобилайзера и малко укрепителни тръби по дюшемето.Накрая звукоизолация и антикор по пода.Броня хр.никел за двигател,ск,кутия и газова бутилка.ЗА окачването съм намислил нещо червено ,но да видим с финансите как ще дойдат нещата.Това е в общи линии положението.Най-важното забравих.Пълно автокаско,че Сивика е тотална щета .Имам лек кахър с лагер на първичния вал на ск,кутия ,но не е болка за умиране.Ако не млъкне със смяна на маслото..ще имате снимки от ск.кутия и раздатка.Поздрави от мен!

В колектора са на 2,7.Рейката е оригиналната на Тартарини секуент.Ако има значение ще дам и номера и.Успях да сглобя всичко на 20см рейка-разпръсквачи.Препоръчаха ми от изпарителя до рейката да поставя по- дълъг маркуч за изпарената фаза.Оставих го 80 см,като монтирах и алуминиев филтър за изпарена газ.Исками се обаче да сложа и още един филтър за течна газ освен тоя в редуктора.Има ли смисъл да го правя или не?Остана да си поиграя с поплавъка на рейката,че ще се наложи скъсяване и настройване голямо.Бутилката е 20см в диаметър.За неделя съм си оставил инсталацията ,че тя ми е най-лесна.

Благодаря колеги.Самичък трябва да се справя,че утънях след покупката ,а и не обичам да претупвам нещата.Прочетох инструкцията ,свалих и програмката.В сервиза трябва да се търкалят някъде КЛ-адаптерчета от едно време,даже имам един с джъмпер за 12 и 5 волта.Имам ,колеги газаджии дето ще ме контролират кви ги върша .Взех Тартарини 2-ра употреба комплект.Секуент.Избор или 1,0 или 1,2 бар от софтуера.Разпробил съм на 2,15 и ще увеличавам,докато се получи.Смених.. ремонтния комплект на редуктора и рейката,монтирах бутилката и тръбичките в колектора.Като свалих колектора,видях някой последици от отдушника на картера и се сещате...цял ден портвам .Исках да видя на снимка къде се слага рейката,че нещо уж има място ,пък близко до дюзите няма хич.Но изхвърлих единия пластмасов ресивер и си намерих място.Между другото и пръснах дросела.ТПС-а,моторчето за п.х. и мап сензора ги направих нови.Смених някоя друга гарнитурка ,смазах и намаслих където трябваше.Вече е слънце.Остава да надена кабелите и да почна пробите.Ще пиша като опра до някой проблем.

Моля колегите с малкия мотор да пуснат няколко снимки на монтажа от двигателния отсек.Интересува ме къде се монтират изпарител-редуктора,ЕКУ-то и рампата с дюзите,както и маркучите за отопление на изпарителя.Препоръчайте ми диаметър на разпръсквачите.Сметнах го 0,7-о,8 но ако сте подобрявали нещо знаете размера със сигурност.Бутилка 30 литра тип пура купих за задната броня и ще постна снимки от монтажа.Информацията ми трябва спешно...ще бъда благодарен!

От вода ли се е прецакало или прах/кал.Да знам какво обслужване да предприема ?

Какво точно искаш да прегледаш.Електрониката и климатика мога да ти ги проверя.Тестера за диагностика на всичко по Хонделите ми е мобилен.

Харвито ,същото като твойто е вече в бокса.Казвай ако трябва да сравняваме нещо.Все пак един електротехник ще ти трябва на помощ.Схема предполагам си намерил или да ти пратя?

С динамото се случват логичните неща.ремонти и смени.Винаги ще има балъци,иначе щяха да измрат мошениците от глад.Един от излъганите вече втори път идва при мене за ремонт.Смених генератор.После почти една трета от инсталацията.ВОдородната бомба се захранва с едни 6 квадрата кабели бе хора,то това не че не сте го виждали по усилвателите,ама тия кабели и греят.Монтирани предпазители 60А.По думите на човека се е подобрило ускорението и мошността до средни обороти.Икономия на гориво няма ,даже се е качил с литър.Питах го за гаранция -франция.Самоделка сглобена на струг,адски непрофесионално,монтирана пред радиатора на климатика.Няма патент,няма разрешение и сертификат за вграждане.Не отговаря на никакви норми за безопасност.След челен удар следва челен взрив.Оправданието на търговца за липса на документи било ,че от Лукойл го издирвали.Относно икономията..същия номер "Още не сме изобретили контролер,който да намаля горивото".ЗАбелязах и повишен разход на масло ,както и повдигане на работната температура на празен ход.Последното може би се дължи на некадърния монтаж.Разходите на мераклията до момента са около 1800 лв труд и части.Казах ,че ще му купя едни бутала на разпродажба ако намеря да го чакат в сервиза.Желая успех на ентусиастите.Дано от агенцията за ЗП ги изнамерят и ги затворят тия терористи!!!

Днес успях да мина само 150км,че няма пари за бензин,ошушках се тотално.Целта ми беше да опозная колцата.Мощността на двигателя ми е достатъчна,Свикнал съм да изпреварвам на 3-та при сивика и харвито е подобно,само дето е малко по-късичка.Максимална скорост с летни гуми без климатик 155 с климатик 150.Не можах да разбера кога става шумничка ,щото шофоьрското стъкло е за центровка и уплътнението му е за смяна.Нещо от някой английски донор ще намеря 2-ра употреба.Съвсем лек шум от първичния вал на скоростната кутия усетих,надявам се след смяна на масло да се реши.Заден диференциял бачка перфектно,без удари ,без лашкане..просто изненадан приятно.Една дига на река е качвах 10 пъти докато разбера как се кара без бавни скорости.Общо взето налучках нещата.Пробвах АБС-а и там много доволен.Това дето го пишат в обявите ESP и тракшън контрол предполагам са глупости.Извънградско 8 с климатик с 95 бензин.Окачването няма скръц ,няма мръц.Сметнали са го жълтурите.Вчера като сравнявах Сарвито и Харвито,забелязах много интересни неща в полза на Харви ,но няма да коментирам ,че ще разбуня духовете.На колегите ще кажа ,че до 30 на черен път ви се струва малко скокливо.След 70 нещата се променят ,но трябва да си преодолееш страха.Най-съм доволен от това ,че спираш на баир-трева,минаваш на първа и още с полусъдинителя задния мост идва и издрапва,без да се връщаш назад.Имам едни лоши навици от Ландровер Дискавъри,но където съм минал с него ,днес минах и с харвито,естествено пошвнимателно.Приказвам единствено за софтроуд.На кал и сняг ще гледаме като му дойде времето.Доработки много ми дойдоха на ум и на сън,но малко трябвя да се оправя финансово и да попрочета тук там.Ако има мераклии можем и нова тема да си направим специално за подобрения.Естествено и ще прочета какво вие сте правили по колците си. Голям проблем снощи докато регулирам фаровете на дълги.Болчета нямаше и гънах цокли на крушки ,докато дойде каквото трябваше като фокус.Тая сутрин 10-на тираджии им осветих мозъка.Много добре светят 6-те фара.Единствено не съм доволен от синята тапицеря.С неподходяшите дрехи малко е хлъзгава,но това да е проблема.Купих колата от автокъща,като собственика я караше като лична.На въпроса що не кара някоя друга от наредените бмвета,аудита ,туарези и мерцедеси.Пича вика "Само това не се чупи и харчи най-малко"Което беше и целта на нашето търсене.Аз съм доволен от избора си и се надявам и колцата да е доволна от мене.Ще помоля само,ако някой е ровил да ми метне едно линкче с документация по ремонт на модела,без значение от езика.

Вече съм част от клуба "Голям Сивик".След тестдрайв градско,извънградско и черен утъпкан сух път,сравнение между Сиарвито и Харвито еднозначно победи Харвито и вече е в бокса.2000 година 105 коня с 3 врати 4х4,180к километра.Няма такава кола!Като завърша с обслужването почва тунинга и ще си отворя нова тема.Благодаря на всички за съветите ,отзивите и препоръките.

Като компоненти ги слагаме отделно.Като част от системата ги разглеждаме заедно.В смисъл в покой маслото се утаява в детайлите ,но при работа си се разтваря в фреона и си циркулира в системата.В покой няма как да извадиш маслото,освен от компресора през пробката на картера и на кондензатора от долната тръбичка ако е на кота нула.По време на работа фреона се прекарва през маслоотделител в машината за рециклиране на фреон и се отделя.Фреона се рециклира като се прекарва през 2-3 филтъра и дехидратора и може да се върне в системата.Естествено с ново масло.Дюпонт препоръчва няколко цикъла на рециклиране,китайците мълчат по въпроса.Разликата между нов фреон и рециклиран е 2-3 градуса,най много до 5.това като краен резултат от работата на климатика.Не мога да отговоря защо се сменя..не съм химик,за мен разликата е само температура на изпарение.Предполагам ,че влагата оказва трайни въздействия върху качествата на фреона.Иначе маслото видимо има парцали се като източи.То си е и високо хигроскопично и много чувствително на влага.Всички тия операции не са посилни за ентусиаста и се правят в специализираните сервизи.Независимо от това ,ако си ФЕН,може да си "източиш" всичко като при работещ климатик натиснеш игличката на високото налягане.С това ще нарушиш 2-3 закона,но те са за нас,не за потребителите .Това беше в кръга на шегата естествено.Знаете ,че всичко под налягане всичко е взривоопасно,а фреона е и химически опасен.

Благодаря за отзивите.Питанката се поизбистря.В момента за около 6000 се намира 5 врати 124 коня.Вече дано попадна на автомобил.Предполагам че след опита ми с Сивика и 3 врати няма да е проблем.Доколкото виждам къса и дълга база няма-все си е 4 метра големия Сивик Гледам че 2002 се появява някакъв нов дизайн на интериора -сив плюш и малко цвят на по таблото друг има май.Някой ако се е задълбочавал да каже други разлики има ли?

Колега,прочети ми внимателно поста,че ме караш да се самоцитирам.Посочил съм проблема човек>машина.За другото...за 2200 можеше цяло ЦРВ да вземем,за тебе компресора ...за мен купето.При правилна настройка като не се стремим да докараме климатика да работи в режим фризер се отнема 10-15 коня мощност.Ако се постарая мога да взема и 30 коня ,но вътре ще вали скреж.Това са общи приказки.В частния случай -твоя ,може би има малка разлика в диаметъра на шайбите на компресорите.Та на празен ход почти няма значение какъв е компресора,но на 3500,там където се кара има значение всичко-кондензатор,вентилатор,даже на коя степен си пуснал перката вътре.Препоръката ми е да се закачат часовници и да постоят известно време на колата ,като се ръчка до 2-3500 оборота.Налягането става високо и запъва моторетката.Тогава почват духалките да духат и радиаторите да охлаждат.В уравнението влизат и спойлери ,фарове за мъгла монтирани на бронята изобщо всичко пречещо на вятъра.Ролбар съм махал даже ,че пречи на въздуха.Най последно- ясно ти е че имаш теч.Който ще донастрои системата автоматично.Като ти хареса вървежа и хладното,провери някъде наляганията и ги запомни,отстранете теча и зареди с толкова колкото да докара тия налягания.Като измерванията се правят при еднакви външни условия....Задължително сменете филтър дехидратор,ако не е сменян.Монтирай една мрежа -комарник пред радиаторите ,ако излизаш извън асфалта от време на време.Изобщо пак се отвлякох...но В общия случай е казано,че климатика трябва да постигне за 5 мин 20 градуса температурна разлика.Лично аз си настройвам хондата на 15 градуса за 15 мин.При външни 40 вътре 25 се понася.Така харча по-малко гориво и изпреварвам без да изключвам климатика.Това се постига само с едни 300 грама фреон и 120 мл. масло/Сивик/.Демек почти си бил там Поздрави!П.П.Фреон и масло се сменят на 3 години.

Случвало ми се един път на Севлиево при ремонт на пътя ме спряха да изчаквам колона 10 мин на току ще асфалтиран участък,на климатик...навън беше 100 градуса.Стрелката удари червеното,но металната гарнитура устиска...

И след дозарядката влоши ли се положението?

Гледам ,че никой не ти отговаря на въпроса.Не познавам наизуст инсталацията на Харви ,както на сивика засега ,но ще предположа от опит.Със сигурност е нарушена изолация на кабелче и най-вероятно опира в друг кабел или на маса.Най-често се случва в шофьорската врата или или в багажника.В шлаухата между врата -купе от гъненето се получава.Не хващам логика с вентилатора обаче.Неговата инсталация не минава през пантите.