Markony

Реших проблема със смяна горивен филтър,свещи и една шокова доза руска добавка в горивото.

Хахах не съм ентусиаст Слави.Работя професионално от 89 година.Минал съм всички длъжности от чистач до приемчик в Нисан и имам собствен сервиз от 95 година.После се специализирах в климатици,че е по-добре заплатено.Иначе специалността ми е автоелектроника.Почнах да пиша у форума ,че много умрял нещо.Иначе не бях влизал от 6-7 години.Тотализирах 2 сивика и пак бих си купил японка 95 година,ако ми падне запазена.Д15Б2 е уникален мотор.Русе-Приморско -Русе 5,5/100 газ с изпарител татрарини и смесител мой патент...

Това твърдя и аз ,само окачването е проблема....

Denso 10SR15C, 10SR17C PV7 ти е компресора или Keihin HS110R PV7?

Що са затрили темата..или нямаше нищо полезно?Ако помниш нещо по памет Краси казвай.Аз алтернативата я виждам така.Щом на ЦРВ-то е по-читаво..да прехвърля едни конзоли от моргата и да качвам носачите.Дифа е същия предполагам.Най-,много и полуоските да трябва да се сменят.Просто трябва да ги сложа една до друга колите и открийте разликите.....Хамериканците са луди на тема окачване.Като гледам какви лифтове,какви хидравлики слагат...че няма да се сборя с 2 носача...

Хахах,голяма драма стана.Я пусни една снимка да го видим,че все сме виждали разни бъзикни,може да го познаем..

Сега ще изровя сервизната документация,да ти кажа кои са бушоните.То само паметта на ЕКУТО трябва да се ресетне.Губи грешките и ресетва адаптацията.Почваш от 0-та.Дефакто от пробега до чек,се вижда колко добре е настроена газовата.Явно си близко,ма още малко трябва.Ще имам път към Пловдив ама края на септември чак.

Така си е!Всички автомобили с хидравлични клапани имат проблем.И то не от сухата газ.Тя газта никак не суха с тоя графит вътре.Те си имат проблем и на бензин,ама си траят.Малко обедняване на сместта води до ерозия ...така нареченото изгаряне на клапани.Опел,Форд,Волксваген,Фиат и Пежо,,и почти всички съвременни европейски мотори.Ама проблема си е техен.Ползват калпаво желязо за клапани и легла на "фаските"

Едномесечните ми впечетления относно новата ми любов-Харви 105hp 2000г. 3 врати.са смесени.Моного съм доволен като цяло от динамика,разход,управление,офроуд.Имах леки забележки към окачването относно минаването на легнали полицаи с по-големичка скорост.Вчера на Витиня по мостовете открих че колата става неуправляема като минеш през снадките на панелите.При падането на задния мост след скокчето се получава едно придърпване на задницата в ляво-дясно.При по голяма скорост..170-180.Има опасност от обръщане.Тая недосмислица от страна на Хонда-напречната диагонална щанга ,която държи задния мост още като я видях ме подгони една мисъл ,че при голяма амплитуда ще криви моста.И така се получи на практика.Започвам да мисля за промяна на задния мост.Ще помоля и колегите с ЦРВ да споделят впечетления и ако можем заедно да сътворим нещо.Знам само със сигурност ,че нямада го оставя така моста.Колата позволява големи скорости и е грехота да си мисля дали ще се обърна или не.Всякакви идеи и коментари са добре дошли!Отделно от към тунинг аксесоари Харви е пренебрегвано от много фирми-липсва като модел.Мисля че едни двойнодействащи амортисьори и двустъпални пружини ще подобрят коренно нещата,но нещо не ги намирам из нета предложенията.Ако някой се е ровил нека да сподели.

Имам вече впечетления.Аз пък ходих до София у най голямата жега.СМестта ми беше бедна навсякъде и разхода беше около 10/100 климатик.На връщане чак чека ми светна за бедна смес.Голямата жега товареше климатика зверски и се стараех да поддържам 120 ,за да има добро обдухване.Навръщане бутнах сместа и си дойде на мястото.Хладния ве4ерен въздух ,също вдигна мощността.На ОМВ на магистралата ме заклаха яко и изгубих сметките за литрите.На 15 бара ми зареждаха 20 литра половин час.Мога да се закълна че колонката беше кръстена.Имам добра мощност при тия обороти дето те притесняват,явно имаш проблем там.Свещите на газ винаги ще са бели.ДОкарах Long Fuel Trim do 1.0 на газ ,ама не ми се и посмисля за разхода.Настройката на газовото ми отне 2 часа и кусур каране с добър шофьор,Аз цъках на компа и гледах Хонда тестера.Кажи -речи минах всички клетки до 5000 оборота на ръка.На тартарини инжекцията се настройва по таблица,а не с крива.Голямо човъркане ,ама съм доволен.Максимална скорост на магистралата 180 с климатик на газ.Харви има голям проблем с окачването на високи скорости,но ще го бистрим това в отделна тема.Важното е че колата ме вози 800 км и ме прибра с климатик и без проблеми.На софиянци да има кажа да се застрелят с това градско движение.Стадиона го минах за 2 часа.Мъка ми е.....

5В30 що да се сменя с 10В40.По коя логика?Пълната синтетика,пък още-по добре естерното масло не износва мотора.Та по тая мисъл ще се наложи да "уплътняваш" след 500к километра.Както каза колегата по-горе лапането не е проблем на маслото.За типа на маслото производителя си дава точните цифри за конкретния за нас умерен климатичен сезон.Няма сервизна инструкция която да гласи:Замени с 10В40 при износен мотор.Доверявам се на уикипедия за марка на масло.Първото полусентетично масло,първото синтетично масло,първото естерно масло.Всички останали са след това изкопирали как да е...За колегата дето налива ТОйота...Има 2 дела в Русе за калпаво масло и умишлено наливане на калпаво масло с цел скъсяване живота на двигателите в гаранция.Тойота скоро си смениха доставчика на масло.Вече не ги пълнят варелите в Русе ,ами в Сърбия.Колегите от сервиза споделиха ,че скоро са нямали рекламация относно маслото.Аз лично отказах гаранционна подръжка за периода на лизинга (Авенсис 2008 2 литра Д4Д),за това че на първата смяна ми наляха калпаво масло и ми светнаха де що има лампи по таблото за липса на 1,5 литра масло за 2к километра.От Тойота си купувам само филтри,че не ги правят в Европа.Така че наливай смело....Аз слагам 8100 C2 и го източвам тъй както съм го налял.Никави проблеми с катализатор или филтър за твърди частици 65к километра.

Като купя нова кола ,докато не и смъкна картера и капака на клапаните не мога да спя.Кво му мислите толкова.Една гарнитура си назад и виждаш на око как са лагерите.Поне при хонда е лесно.

Вярно е ,че много четене в форумите вреди.Нещо сте с грешка момчета.Иридий,платина,2,3-5 полюса нямат никакво значение за разхода.На сайта на производителя има таблици с правилното число за модел и двигател.Всички доработки на стандартната медна свещ се правят с цел по-голяма износоустойчивост и по-голяма простакоустойчивост.Давам примерСвещ с 2 електрода е теоретично 1,5 пъти с по-дълъг чивот от колкото еднополюсната свещ.3 електродната е два пъти по износоустойчива от едноелектродната.Как става това?Искрата винаги цели по-късия елктрод или по-студения електрод.Винаги само единия обаче.Така примерно 30к километра без смяна /регулировка не се забелязва проблем.Броя на електродите няма никакво значвние ако колата се обслужва правилно.Платинените свещи са с идеята за 50-60к км без обслужване.Иридиевите са с коренно различна цел.Малкия електрод води до по-тънка и еднородна искра,това че се износват най-бавно си е екстра от материала.Необходимостта от свещи които да работят над 7-8к оборота без да мажат(да светят постоянно)води до разработката на иридиевите сещи.До 5-6 к няма никаква разлика.Вършат перфектна работа за газ когато минеш нивото на изключвателя.Имам над 130к км пробег с Дензо ИК20 и ги ползвам само лятото защото зимата имат проблем с голямото раззстояние и ниската компресия.Та с 2 думи ако си карате стандартен автомобил с нормална компресия и до 3500 оборота си купувайте обикновенни свещи.Ако имате тунинг,висока компресия и липса на изключвател,както и турбо,то ще усетите някаква разлика в високите обороти.Поздрави и не слушайте всеки кво пише по форумите.Искам колегата дето твърди че му е паднал разхода да ми го докаже.Поздрави!

Аз щи помогна.Сега я прочетох на 2-3 ,Братушките откриха топлата вода ,че маслото има значение,а японците откриха ,че имат фабричен дефект с калпави масла и проблем с охлаждането.На кратко за мотори 2000 и 2400,лошо охлаждане на 4-ти цилиндър,износване на биелни лагери,бутални болтове и лагери на разпределителния вал,както и на шийките на вала.Не знам що са го пунсали като сервизен бюлетин.Това си важи за всяка марка и модел.Икономисваш от масло...купуваш железа.Не случайно в близкото минало,когато се правеха ремонти,вместо да се сменят коли,се тачеше толкова Мотула.Ако те интересува още ,ще ти преведа буквално сервизния бюлетин,ма няма да ти хареса...

Именно.Доплати си за сваляне на колектора.

Още един вот за шлайф и метална гарнитура.Невероятна е и държи на прегряване.

ДОбави и литър за български бензин.Да ни ви казвам как летя с румънски....АГис мини е без връзка с ОБД,но има работеща адаптация от към ламбда,поне по описанието.Поне 9 извънградско трябва да си без климатик.

300 лв. ти е минимума,за към 1000 лв ще я направиш цвете,добави 800 лв за 4 еднакви гуми.За избора ...то няма кой знае какъв избор.3-4 коли са накръст по обявите.Обиколи ги всичките и си избери едната.Пробвай я задължително на ход по асвалт и малко влез на черно/трева.Не трябва нищо да вие,скърца,трака,хлопа.Прочети темите за задния мост и виж как се изпробва.Пусни климатика,огледай за течове на масло.Всички са измити перфектно,но бръкни с ръка там където не се вижда ,примерно под пълнителния колектор-там водоструйката не може да стигне.Погледни под уплътненията на задните калници.Те са нещо като мини-веждички.Под тях обикновенно е ръждясало,но гледай поне да не е изгнило.Легни под колата.Нямаш нужда от крик.Погледни за удари по картер,скоростна кутия,заден дефернциал,щит на резервоара,кардан,тръба на гърнето под кардана.Носи фенерче.Ръждата отдолу по купето е нещо нормално-да не те притеснява,отстранява се лесно.Фабрично ,почти няма антикор.Огледай състояние на радиаторите през предната решетка.Не трябва да има следи от удари,а там винаги си личи.Провери дали огледалата се прибират от копчето до ел стъклата.Вътре в колата ,на контакт светват всички лампи,след запалване угасват всички.Задължително виж дали светят чека,еърбега и абс-а.Ако не светнат на контакт са "изгорели крушките "умишлено.ДВигателя при затворени врати и стъкла не се чува буквално.На топло и на студено.Студен пали на 1200-1500 оборота и след 3 мин си на 750.Това е късата версия.За дългата...приятел с Хонда заедно с теб или колега-майстор ,дето е виждал и пипвал Хонда.Километража да не те интересува.Желателно е да имаш 2/3 ключа и дистанционно на Хонда.КОлата има имобилайзер.След сделка ,задължително при ключар да изтрие старите ключове от компа.Това е засега .На път си да се разделиш с 7-8к лева.За всяка дреболия хленчи за поне 3-цифрена сума надолу."Знаеш ли колко са скъпи частите на Хонда"обикновенно минава....Успех с покупката!

На Газоколонката си има манометър и трябва да се вижда на колко зарежда.Започваш да пълниш на 10 и изключва на 12-15 бара

ВНимавам както виждаш .Интересното е че колата пак си върви добре.Явно на високите ми идва бедничко.Градско съм под 10 и свещите ставят кафяви.Там обаче и климатика има значение.ДОбавя ми по 2 десети на времената,вентилатори тръгват...фаровете и ЕКУ-то постоянно адаптира.Трябва да купя един инфоборд,че сега зареждам по 6 лв,да мога да засичам

То и в старите теми всичко е казано,въпрос на вкус.Питал си ровил си и стигаш до истината.Здрав и икономичен автомобил.Няма да слагам НАЙ отпреде да не обидя някой върл ФВ фен.Разликата между двете Хонди е само в возията.Пак въпрос на вкус.За мен ЦР-В вози като платноход сравняван с мерцедес.Да ама аз мерцедес не харесвам нито возията му.ВИнаги съм карал коли стани да седна.Ако имаш голямо семейство,така или иначе нямаш избор-трябват ти 5 врати.За разхода дето вика СЛави е вярно 1-2 литра не те събарят,за градско стават 3-4.Ако седнеш в Харви и в ЦРХ тясното пък е наопаки.Най добре вземи пробвай и двете.Седалката на ХАрвито е много смотана,На ЦРВ-то е много по- удобна.За офроуд няма разлика.ТАм всичко е до майсторлък и гуми.Ниските не са ми проблем.ХАрвито пък е обезшумено по- добре.Глупости пиша -изобщо не е обезщумено,но пак со е по-тихо.Дължи се на по-тесни гуми и по-добра аеро динамика.СИвика съм го обезшумявал с 30 кг допълнително битуми и вати и пак е по-шумен.МНого работи може да се изпишат още.Всяко купе има по два мотора.ПОвечето потребители харесват по-големия.Явно си падат по големи патки Формулата е по-голям мотор=по голям разход.ПОследно е визията и самочувствието.Спирам на бензиностанцията до БМВ Х5 и зареждаме.СОбственика на БМВ-то ме погледна снизходително и влезе да плаща.Зареди за 200лв нафта ,а аз за 20 лв газ.......

Колега ще видя в сервиза имам един комплект биели.В понеделник ще ти дам резултат.Ако имаш хубава домашна ракия естествено

Тоя Агис ако е ОБД-версията е страхотен.Поне по писанията на поляците.В понеделник ще монтират един тук при мен и ще го разуча подробно.Връзва се по КАН с бенз. комп и се самоадаптира.Дефакто му трябва пробег да се самонагласи.ОБАЧЕ!!Колата трябва да е перфектна на бензин ,че иначе става едно мазало.Ако имах КАН щях точно такъв да търся.И дюзите им гледам са бързчки.Евала за избора.Ако не си доволен от разхода натискай газаджията да дооправи монтажа.То всъщност трябва да знаеш колко гори на бензин,че аз още един резервоар бензин не съм изгорил П.П. Аз както ме предупреди Слави се престарах с настройките.Днез една бутилка газ 8,2/100. LFT ми е 1,17.Свещите по-бели от кутийката..Пак ще се рови!

Следя темата с интерес.Виждали сме и турбинирани автобусчета,но винаги е интересно.....!

Валволин имах предвид...сори