Markony

Ем надявам се скоро да наредя до Диското и HRV,ма нащи търговци са се побъркали.Трябва ми само още 5 см просвет,даже се замислям да лифтна сивика ма ще заприлича на.....голям Голф

Не знам що пиша тука ,но може скоро да си взема джипка и следя темите 4х4 на кръст .Понеже се водя майсторче от 5 години на автоклиматици да ви дам данните на системата пък вий си коментирайте.Температура на изпарение на фреона на празен ход 3 градуса.Под празен ход се разбира:800-1000 об.минвентилатора усилен максималнорециркулацията пусната прозорците затворениколата на сянка.(в противен случай цвета има значение)време за теста 5 мин.Темперетурна разлика (външен/вътрешен въздух)имерена на въздуховодите 20 градусаАко не ги постигне тия 20 градуса на празен ход,а ги постигне на обороти-примерно 1500-2500,говорим за недостатъчно фреон или износен компресор(недостатъчно масло) в някакви граници.Ако в движение се подобряват нещата говорим за замърсен преден радиаторАвтомобилите със склонност към замръзване на фреона са с зацапан изпарител-шума ,листа кал пред поленовия филтър или без филтърПрепоръчително kоличеството фреон за CRV-1 лява дорекция 650-700 грама,дясна 600-650 грама.Препоръчително количество масло 140 мл.Фреона е евтин,маслото е скъпо.Майсторлъка при зареждане е да се настрои правилното количество фреон,за да се докара правилната температура на изпарение за конкретния автомобил.Обикновено за целта се се зарежда по-малко фреон.Автоматите за зареждане в 90% от случаите бъркат,освен ако колегата зад пулта не го мързи да донастрои системата.На хондите се монтират извратени компресори с ресурс над ресурса на колата при правилно обслужване и редовна смяна на маслото.По-добро климатизиране имат винаги светлите цветове.Никога ама никога не трябва да се оставя системата без фреон по някакви причини-било то финансови или челен удар.Самата специфика на системата и фреоноразтворимото масло,при горните ситуации води ди липса на масло и наличие на влага в системата.От там дефектира компресор ,ТРВ и дехидратор.За Слави:Новите компресори са постоянно зацепени и нямат механичен съединител.Коляновия вал на компресора дефакто винаги се върти с оборотите на двигателя разделени на предавателното число от шайби.Регулирането на налягането става електронно с байпас клапан.За старите компресори няма значение при колко оборота се включва климатика/компресора.Горните факти са само за ваша информация!Не са реклама и не си търся клиенти ,а и взимам много скъпо!Данните са на производителя,а опита си е от практиката.П.П Возенето на жени в колата е съпроводенно с отделянето на косми,които по незнайни причини според производителя влизат в дренажната тръба на казанчето на изпарителя и я запушват.Диагностиката на тоя феномен е чупка в кръста и оглед за изтичащ конденз под колата при работещ климатик....Надявам се да не съм ви досадил с подробности!

Може да е окъсило кабелчето на термодатчика или да има стопена изолация и затова да трепери стрелката.Ако наистина си загрява колата и хвърля течност по земята-мръсен радиатор,пълен с трева шума-обикновено моя като се връщам от риболов е така.Термостат- остава затворен,недобре обезвъздушена система след смяна на течност.По-сериозните проблеми са гарнитура на главата,износена водна помпа.Най-тъпия проблем е двупосочния клапан на капачката на радиатора към разширителния съд.Друго не се сещам.За диагностика се проверява с инфрачервен термометър за достоверност температурата.

За бога хора хубаво давате съвети,ама като не сте сигурни,не правите услуга....Никога не се надува с ВЪЗДУХ!При ремонт,след ремонт и за проверка се ползва само АЗОТ.Компресора на хондата е доста специален и бих казал доста добър.Рядко дефектира,стига винаги да има масло.Това естествено не е проблем на крайния клиент,а задължение на техника ,който сервизира и пълни фреона.Електрически веригата на компресора е много проста и се проверява с обикновена пробна лампа.Управляващия сигнал минава през степените на вентилатора.Ако не е пуснат вентилатора копчето за климатика не работи.После сигнала минава през копчето,отива до термостата под жабката,от там до датчика за минимално налягане върху филтър-дехидратора.Диагностиката е елементарна.Масло в компресора не се долива.Няма как да налееш нещо в система под налягане 5-20 бара.Маслото се добавя по време на пълненето на фреона.Няма и как да се измери колко масло има в системата.Най верния подход е да се източи остатъка и да се дозареди по предписание.Маслото е фреоноразтворимо и не стои в картера.То няма и картер де...Общо взето все непосилни задачи за направи си сам в къши.Необходимите инструменти ги имат техниците занимаващи се с климатици и хладилници.Ако намерите техник ,който да ви свърши работа ,но не сте сигурен в познанията му,тогава мога да помогна с правилната процедура за диагностика,обслужване и ремонт ако се наложи.

Прекъсване се получава и без да е прекъснат кабела.Намалява изолацията и на тока(искрата) е по лесно да прескочи към гребенчето с държачите от колкото през искрището на свеща.Затова кабела си е консуматив и се сменя на пробег в комплект с всичко по пътя на искрата...

Доста често срещан проблем.Синхронизатора на първа блокира заради износване или високи обороти на празен ход.Причината обикновена е в задкормилното устройство,но не знам на кой магазин го продават

Колеги не коментирайте цените ,като не сте наясно с ситуацията.Монтаж на климатик е лесна работа ,но времемка.В смисъл не става за 2 часа а 2 дена.Един час в сервиз струва от 25 до 100лв.Тия 400 лв дето ги коментирате са подарък!!

Ха,първа,втора лента.....брошурата е пред мен.Цялата зона от към стадиона е забранена за зрители?????

Аз никъде не видях да става въпрос за газов инжекцион?

Много спорен е въпроса за вината.Пилотите вярно са малко повече агресивни,но затова никой не може да ги обвинява .Знаете ,че при близки и изравнени сили,значение има риска,подготовката на колата...това да не мислиш стандартно,да имаш опит и да знаеш какво да очакваш и да мислиш 2 минути напред.Всички искаме екшън и интерсни състезания,но пилотите често грешат,липсата на финанси също си казва думата при подготовката.Редовно текат масла ,антифризи и гориво от колите...още един субективен фактор.Най-голяма вина за мен имат организаторите ...както-по-горе се спомена ,зрители там не трябваше да има.Най верочтно шуро-баджанащината е рработила в пълна сила.Отделно съдиите не бяха на ниво,отделно сефти кара обикаляше по пистата,а имаше зрители зад загражденията.....все дребни нещица и като се сглобят по подходящ начин става трагедията.Да не говорим ,че 2 седмици след инцидента в Русе кадето търкаляща се лада се вряза в публиката на писта Варна имаше само една линейка.Мир на праха на човечеца и дано следствието и прокуратурата да направят достояние на медиите заключението и да се земат мерки за другите писти.На Матю желая бързо възстановяване на "черната вдовица",пък другата седмица ще я закараме на ход в някой манастир да я освети попа,че да потръгне шампионата.Аре със здраве!

Много оспорвано беше.Форда дърпаше на старт-финалната права с около 40 метра,а на шикана срещу нея вече бяха номер в номер ...на една боя разстояние.Голям кеф!Явно окачването,спирачките и смелостта си казваха думата в завоите.Поздрави Тони и само така!

Може и да не е страшно,но трябва да го пипнеш на ръка,в смисъл да го завъртиш на угасен двигател.Ако ти се занимава ми звънни да ти обесня подробно.

Колко точно мощност да и добавим ? И обороти ? Мънинко още трябват,може би до 11000 ще е добре,малко маховик,малко гърненца и сме "дъ бест".Кат дойдат амортисьорчетата да звънете да ги полеемИ една ракия имам да пия ,че ако не бяха ония неопрени на тръбите......Ай наздраве!

Ся за какво се изказваш неподготвен ? Точно д15б2 имат такава защита и тя е проверена многократно Само не си залагай плитката,че отивам до сервиза да ти снимам първата ми глава Пазя си е за спомен и за някой много закъсал....Гори ли масло моторо и има ли нагар на клапаните.....става салата.

Намират се в черната кутийка до акомулатора.Не съм съгласен ,че ще излиза пара и си има обяснение.Пропуска е малък и са няколко мехурчета за минута....след час стават доста мехурчета ,които се охлаждат до някаква степен в системата ,но опират в термостата и до там с него,както и термошалтера.Налягането се вдига и избутва от смукателя вода,която прелива в казанчето.

Термодатчика,който пуска вентилатораи термостата не работят коректно при повредена гарнитура на главата..демек направен е да мери температура на вода ,а не температура на пара.

Проблема не е голям.Повечето щутцери за R134 се завинтват директно на маркуч с накрайник от R12.Ако на система с R12 само се смени фреона с R134 климатика работи на 70% спрямо стария фреон.Ретрофита излиза малко скъпичко,но за някои си заслужава.

Кофти късмет!Но това е спорта.Зарадвах се след квалификацията,колата стоеше много добре на пътя и даде хубаво време.Може би не стигаше малко мощност и обороти...но всичко с времето си.Матю беше в кондиция,надявам се русенските фенове да сме го надъхали поне малко.Лош старт на добра кариера ,но всяко зло за добро както се казва....кола се прави,важното е да няма травми.Пожелавам скорошно стягане на черната бегачка(скоро май ще бъде бяла) и добри класирания в другите писти.Успех Матео ! С теб сме.

Съдиите си вършат работата,мисля че по-големия гаф в бокса беше помъкнатия механик с шланга за гориво,а не чревения свтофар.....ако не беше го откопчал момчето щяха да го гасят в пита на Рено.Май имат още доста да тренират хората в бокса и да оправят имиджа на Хонда.Иначе и аз съм изненадан от новата кола.Барикело показа по-добро ускорение от Райконен на излизане от завоите и по-ниска максимална скорост в края на правите.Това общо взето си е успех за нас в сравнение с миналата година и голяма надежда да се видим на стълбичката.Всички видяхме че без тракшъна ....нищо не се знае,няма фаворити в марките ,а добри драйвъри...а Барикело е стара пушка .Стискам палци до събота,защото срама вече е малко отмит и говорят за Хонда като фактор в Ф1.

Възможно е ако е клъцната бензиновата помпа.

Компютъра в колата и тоя на бюрото ти са почти еднакви,че да ти помогна на въпроса.....за коя памет питаш RAM,ROM,EEPROM.А иначе се губят по различни причини:токов удар,мълния,заварки по купето,челен удар.....

Абсолютно не съм съгласен!!.с думи прости:чугунен блок-син антифриз,алуминиев блок-червен антифриз,руски автомобил-руски антифриз.Ако не можете да разберете какъв ви е блока ...ползвайте магнит!

Няма никакво значение,стига да не е българска.Алармата се монтира над таблото с предпазителите,ако ти трака...развиваш 4 видии и я прихващаш с една свинска опашка.Цените на алармаите са 120-130лв с монтаж,луксозните до 200.

Ма ти си голям карък,диодите пробили ли бяха или окъсили?.Имам схема ама нямам скенер.

Тоя филм с размекнатите гнезда го забрави..търси жичкаджия...