Markony

2000 Outline of Model Changes s D16W5 engine has been added and changed the following - Vacuum Connections - Electrical Connections - The Knock Sensor has been added - Idle Speed Setting - Fuel Pressure Relieving/Inspection - Fuel Filter - Throttle Body - Fuel Injector Air Control System s The ECM/PCM has been changed. s The EVAP Control Canister has been changed s The EVAP Two Way Valve has been changed

Чакайте да се види положенеието,кратуни много...

И при 5 майстори да отидеш,се ще искат да отворят.Върни се при Омбре като събереш кинтите и не си прави експерименти с други сервизи.

Като си вземеш Legend ще ти ги обесня.

1/5 от диаметъра се подават,под ъгъл 30-45 градуса.

Ще се оправи колцата,ходил си на правилното място.Не препоръчвам изобщо да се кара така,но предполагам ,че и колегата ти го е казал.Говорете нещо за изплащане.Ремонта не е толкава скъп.

Завъртат се технологиите и пак се връщат назад.Днес открих система за впръскване на въздух в Харви 2001 година 125 коня.Тая система се ползваше от Бош преди 92-93 в механичните инжекции.Добавя се контролиран въздух взет от въздушния филтър директно в струята ,която дюзата създава.Работи на празен ход до средни обороти,както и до 65 градуса.При изправна система празния ход е великолепен.Каналите са заработени в самия пълнителен колектор и в самите дюзи.Гарнитурата на пълн.колектор също е различна.Системата беше пълна с нагар и отлагания.Падна яко човъркане.Fuel Injector Air Control System се среща в някой друг Сивик,Акорд,но не знаех че го има в Харви.Нещо имам проблем със снимките

Така е ,3 датчика има на педя разстояние.На тялото на термостата е шалтера,за перката.Пд делкото е сензора за таблото,а малко пред него е ECT.

Не са две,един къс и един дълъг има,но при различните горива.Къде казах ,че са по 2.Че бачкам по цяла нощ,може да съм заспал на компа :)/>/>Най просто казано,тримовете са като единиците и десетиците,като ЕКУ-то харесва целите числа....10....20....30 и т.н.Правилно си схванал всичко.С едно допълнение.Кофти газта ще модифицира дългия трим ,примерно +15 и сабалям колата ще се удави.Обаче ако извадиш предпазителя на бензиновото ЕКУ,той ще нулира и ще запали бедно.15 мин работа му трябва да си дойде всичко на място.И понеже си завършен специалист вече,ако го обясниш това на кварталния газаджия....може и да те изгони

Коста,кава кола купи ти,разваляш статистиката .Няма отговор на въпроса ти и никой не може да ти отговори,освен шаман.Как се сети за тия лагери?

Ей тука има една малка подробност,много правилно питаш.ГИ трябва да се нагоди така,че да не изменя дългия трим,а само да нулира късия.И тук различните марки имат малко проблеми със софтуера.Първоначално правеха идеална стихиометрична смес и нулираха дългия трим.В резултат,колата палеше много бедно на бензин.После почнаха да си оправят фирмуера с ъпдейти.Късия трябва да си бъде 0 и на бензин и на газ.когато не 0,се променя дългия с една 1-ца,но при определени условия.Примерно постоянен режим,5мин. и т.н.Понеже дългия движи в обратна посока,след като се промени/и картата съответно/,корекцията би трябвало да нулира късия.Ако не пак една 1-ца ....докато стане 0 късия и картата е завършена за момента.Ако се променят условия,гориво,стил на каране пак се почва....

Тъй де,най-добре на очо да се види кво му е на съединителя.Трябва да си сигурен в колата си.Кутията пада за 2 часа.

Технологията на самозаточване на ламелите,по-лошо спира.

Не се карай на колегата,той не е длъжен да има познанията за тоя ремонт.Колега Веселинов,ей тъй,както си смъкнал платчицата бягаш в най близкия тв сервиз,оставяш им 10 лв и след 5 мин си готов.Там си имат и осцилоскоп и сигнал генератор.

Добре дошъл!Това че си я купил от човек ,чел в форума,какво значение има според теб?Има хора дето си поддържат ,колите,други са мърлячи.Форума няма нищо общо.Дано поне си я купил на съответната ,цена.За проблемите.Първо поразпитай за читави майстори около тебе.После един оглед на колата и сваляне на кутията виждам.После ще обсъдим едни снимки.Чека ще го мислим след обслужване -филтри въздушни и горивни.Хубаво е да се хвърли едно око на ангренажа.Смяна на свещи ,кабели палец и капачка е почти сигурно.Колегите ще ти дадат документация и съвети...тия дето са с ЦРВ естествено.АКо си мераклия колата вярвам ще стане кукла.

Само да вметна,че Моримото в най-евтиния си вариант е $120 в щатите.Тук идва за 200-240 лв.Всичко останало е менте и има огромна разлика в оптиката спрямо оригинала.Комплекта с ламбите и електрониката е $300 за автомобил.Ползвайте Гугъл....

Това което правя при настройка:Гледам така наречения дълъг трим,той ми говори за износването на мотора и състоянието на бензиновия инжекцион като цяло.Нулирам го в заводския си вид и след известно време,той пак се изменя.Това го правя за да съм сигурен ,че стойносста е реална и отговаря на състоянието на автомобила.Пример:Мойто Харви е с коефициент +8.Това е корекция -обогатяване в главната карта и с тая корекция мотора пали всяка божа сутрин.Харви на клиент което правя в момента има корекция +1.Това значи ,че е почти девствено.Като ме викнаха да го проверя на автокъщата,не повярвах,но сега съм убеден.Т а тоя коефициент ми е главен при изработката на газовата карта.Късия трим действа ежедневно и не променя главната карта.Той коригира горивната смес моментно и не дава информация за износването на мотора ,а повече за качеството на горивото.Мени се много бързо с режимите и благодарение на него доработвам газовата карта финно.Резултата е работа 1:1 с бензин.Ей тия настройки ОБД-връзката ги взема под внимание през определен интервал на време.Общо взето спестява 3-4 часа настройки в движение.

Получих няколко лични по повод тоя инжекцион.Разбирам ,че хората не са информирани.Няколко фирми,няма да ги споменавам да не излезе че правя реклама,имат системи за моноинжекция,двойна инжекция,механичен инжекцион,че даже и карбуратор.Разликата е че ЕКУ-то си е пълноценно и не копира импулси ,а ги генерира.Към Автомобила се добавя МАП сензор,ТПС ,ламбда сонда и още някой друг датчик,ако не може да се ползва такъв от колата.Процеса на настройка е малко по-сложен,от колкото на обикновения,но резултата е същия.В Хонда вариант DPFI и карбураторите могат да се преправят.Информация има много в другите форуми,най често се монтират на механичната инжекция КЕ-Jetronic в АУДИ,МЕРЦЕДЕС, и ФВ,някой фордове и Волва.Благодарение на триминга и мапването спрямо ламбда сондата,разхода е повече от приличен,доста по-малък при карбураторите от бензина и 1:1 при моноинжекцията.За съжалени цената съответства на по-сложната електроника.Схемотехниката е същата като нормалния ГИ.Редуктор,рампа,4 дюзи,ЕКУ и кабелаж.

Нищо специфично няма.Тепърва ще се пишат софтуери за мултимаркова поддръжка.За сега се ползва само ЕОБД протокола,който има за цел примерно на технически преглед да се види състоянието или примерно полицаите да те актуват за димност.В него данните са общи....обороти температура,ламбда сонди.Тия неща дето касаят екологията.

Слави,това с малко вуду магии ще ти го направя да гори 4 газ.

Стига вика помощ,като децата,всеки чарк си има номер,майстора ти ще знае каква гарнитура да вземе,споко.

Моделът е доста стар и смотан.Мога да препоръчам МАРК за нова аларма.

Айде бе? НЕ!Ела да видиш как светят чекове с проблеми от дюзи и редуктори и вакууми.Как си ги измисляте тия глупости незнам.ОБД-връзката има само една едничка цел да се четат 2-пида от картата за къс и дълъг трим.Връзката е еднопосочна.

Акомулаторите са ни въшки.При тея температури капацитета пада,малко конденз в капачката и върти с голям зор,особенно с хъсто масло.

ELD-то не е полезно за акомулатора.Основно намаля заряда на акомулатора,в зависимост от консумацията за да намали вредните емисии.Ние с тия 45Ач,само сме за икономии...За празния ход се грижат други програми.Ако си навитак ще се разровя.Общо взето настройка на ТПС,настройка на клапа,аванс,богато/бедно.