Markony

То това са били най приятните моменти...чакането.Сега следва мръсната работа.

Чудесно,като знаеш какво е,.....вече знаеш какво те чака.Извадил си късмет със шлайфа,обикновено там се импровизира...

За съжаление така ще стане.От тебе се иска да се пазариш зверски и после,след като си стиснете ръцете,да му оставиш още 100 кинта да стане като хората.Наблегни на документи,фактура,гаранционна карта,сваляне на колектора за разпробиване.Какво правим като ти светне чека....,а втория път като светне?Имат ли диагностика за Хонда.След монтажа можеш да провериш дали работи диагностиката ,като изкараш един щепсъл...произволен.Иначе Джим Бийм пия....

Форума си беше чудесен и си работеше добре.Сигурен съм ,че ще има 1000 мнения по въпроса......

От цялата история схванах ,че са занесени читави части и най-вероятно ремъка е бил Хонда и то чисто нов..... Аз бих отишъл с полиция и зашита на потребителя да си търся правата. С две думи да се отвори мотора,да се види дали му е правен ремонт или не и за какво са похарчени една камара с пари.

Не,6 и 8 цилиндровите в-образни са с общ пълнителен колектор и отделен изпускателен,2 катализатора,4 ламбда сонди и всичко е двойно.

Много странни въпроси задаваш,Обикновено газаджиите мислят за тия неща.1. има разлика в дебита,бързодействието,начина на монтаж и за какво ще се ползват,абе нищо общо нямат.Ситуации много,затова и много инжектори.2.За Връзката забравяш до 2001 година.Всеки ГИ има букса с кабел за настройка,последните са блутуут даже.Освен софта и кабела ти трябва юсб ключ от дилър..120-200 лв и много познания.3.На всеки ГИ може да се сменя фирмуера.4.Ламбда емулатор не се ползва доста отдавна,Аванс процесор се ползва само за метан.5.Информация за доста модели се намира трудно,само дилърите имат 100% всичко.Темата не е за тук....

Защо избра метана?Това е таксиметрово гориво.Накарай майстора ти да чете за аванс регулатори и Хонда.Вкарал си се в един филм....

Няма външен филтър,в помпата е,тоест тялото на помпата се сменя.Не знам каква е идеята.Ако си намериш маркуча от рампата на D16W1,можеш да си сложиш стандартния филтър за колата на същото място.Там оня правия тгул с тампона като се разглоби,долния с мъжката резба влиза в филтъра ,а отгоре слагаш оригиналния от 105 коня.Ако ти се занимава де.Пробег няма.Пише ако налягането на рампата падне под 2,6 бара се сменя....Нормалното налягане е до 3,1 бара.

С лагер или бутален болт?

Ремъка не е сменян,какво му има на твоя двигател?Спя още ,тоя ремък е на 170к....

Какъв щутцер бе човек.Диаметъра на карбуратора/тръбата на вентури,,,,ако е 50 мм вкарваш 10 мм

Не знам кога го добавят.Като позачетох ...не е ясно кой месец влиза в производство.

Хахахх,не,Нали се сещаш ,че има и 6,8 10...цилиндрови мотори.За тях се отнася.

Или е алармата или е имобилайзера.Идеите ,като викнеш диагностик или ключар..

2000 Outline of Model Changes s D16W5 engine has been added and changed the following - Vacuum Connections - Electrical Connections - The Knock Sensor has been added - Idle Speed Setting - Fuel Pressure Relieving/Inspection - Fuel Filter - Throttle Body - Fuel Injector Air Control System s The ECM/PCM has been changed. s The EVAP Control Canister has been changed s The EVAP Two Way Valve has been changed

Чакайте да се види положенеието,кратуни много...

И при 5 майстори да отидеш,се ще искат да отворят.Върни се при Омбре като събереш кинтите и не си прави експерименти с други сервизи.

Като си вземеш Legend ще ти ги обесня.

1/5 от диаметъра се подават,под ъгъл 30-45 градуса.

Ще се оправи колцата,ходил си на правилното място.Не препоръчвам изобщо да се кара така,но предполагам ,че и колегата ти го е казал.Говорете нещо за изплащане.Ремонта не е толкава скъп.

Завъртат се технологиите и пак се връщат назад.Днес открих система за впръскване на въздух в Харви 2001 година 125 коня.Тая система се ползваше от Бош преди 92-93 в механичните инжекции.Добавя се контролиран въздух взет от въздушния филтър директно в струята ,която дюзата създава.Работи на празен ход до средни обороти,както и до 65 градуса.При изправна система празния ход е великолепен.Каналите са заработени в самия пълнителен колектор и в самите дюзи.Гарнитурата на пълн.колектор също е различна.Системата беше пълна с нагар и отлагания.Падна яко човъркане.Fuel Injector Air Control System се среща в някой друг Сивик,Акорд,но не знаех че го има в Харви.Нещо имам проблем със снимките

Така е ,3 датчика има на педя разстояние.На тялото на термостата е шалтера,за перката.Пд делкото е сензора за таблото,а малко пред него е ECT.

Не са две,един къс и един дълъг има,но при различните горива.Къде казах ,че са по 2.Че бачкам по цяла нощ,може да съм заспал на компа :)/>/>Най просто казано,тримовете са като единиците и десетиците,като ЕКУ-то харесва целите числа....10....20....30 и т.н.Правилно си схванал всичко.С едно допълнение.Кофти газта ще модифицира дългия трим ,примерно +15 и сабалям колата ще се удави.Обаче ако извадиш предпазителя на бензиновото ЕКУ,той ще нулира и ще запали бедно.15 мин работа му трябва да си дойде всичко на място.И понеже си завършен специалист вече,ако го обясниш това на кварталния газаджия....може и да те изгони