Markony

Като обясних вече,форума не е място за нападки.Като искаш да избиваш комплекси влез в Мама.бг. ГРМ е термодинамична система не желязо или пържола.В случая е допусната статистическа грешка при измерване. Казах ,че Фена е отговорил защото само с завъртане на 360 градуса хлабините се сменят,точно заради валовете. И разбирам да пишем за твоя Форд да ми даваш акъл....

Няма ГИ,който да работи с Хондов протокол. ГИ Работи с EOBD с 5 подпротокола: ISO 9141-2/14230 J1850 VPW/PWM CAN 15765 Хондовия от 2000-2002 прилича на ISO 9141-2,ама без 2-та.пидовете за fuel trim са на друг адрес и са обърнати като коефициент Някой ГИ обаче имат възможност за инвертиране и ги четат други не, След 2002 година в зависимост от страна производител протокола съвпада 99% и може да се ползва.Там разликата е в битове за индетификация 11 и 29,както и в скоростта на връзване . С 2 думи НЕ.

Абе и на тебе ще пратя ама тия кабели щом съм ги сменял значи са за смяна.48 кинта е един комплект нови....не вярвам да ви събори...

Какво се цели с М10Д?

Хумора е хубаво нещо,стига да се ползва с мярка и на място.В случай хумора го виждам,ама мястото не. Това ,че под черупки се разбира пети на р. вал за мен е ясно,за теб е видно.. По физика си отсъствал и това е видно,дано с пържолите да си ОК. Да се регулирита хлабини е много лесно и като го провериш виждаш ,че нищо не си направил.Тук трябва да си внимавал по физика..... Човека за който става въпрос не го познавам и едва ли е майстор,така че да коментираме нещо по негов адрес не правилно. Фена даде отговор...

Аз не виждам връзка с лютеницата.Отлаганията от нагар са в следствие на прегорели добавки,заради неспазване на пробега за смяна даден от производителя на маслото.Масово се сменят масла на 10к километра ,след като те се предназначени за 7-8к километра.Марки няма да споменавам,но за всички става въпрос.Нагара и отлаганията са абразив,отделно наслояванията намалят диаметри,отлагат се по клапани и щутцери,с което им променят работата.Следствие имаме разпределителен вал,гърбици,бутални болтове и други скъпи железа износени.Огромен проблем е наслояването в отдушниците на картерите.Отдушник/кондензатора има за цел да охлади парите,да кондензират и да се върнат в картера.Като са замърсени кондензаторите нямат охладителната площ за тая цел и маслените пари с примесено масло направо се мята в дросела през мотора за празен ход-следва отваряне или чистене или губене на обороти.Всичко това е започнало с маслото. ЗА добавките действам като казах по-нагоре.Ако двигателя е в добро състояние се прави къса промивка с флюш преди източване.Има ги в всяка бензиностанция и нямат разлика-сбор от силно реактивни разтворители.Виж бавната -за 150км е трудно да се намери.Ползвам руска на Феном.СТП,БАрдал също имат.Там е важно дозирането спрямо литри масло.Почистването е в пъти по-добро от бавната.Маслото на ПО си е добро,но за дебел нагар не помага.

Да ти пратя кабел,в бокса се въргалят някакви...

И аз съм така.Сега съм в процес на събиране на чаркове,че като отворя мотора ,доста неща няма да ми харесат.Проблем само са ми цветните лагери.

На лични ще ти обесня.

Дай да видим колко трябва да са клапаните на топъл мотор..документациййка нещо...

Отварям си капака на клапаните,накисвам с адска смес,мия с четка,докато ВИДЯ...клапаните и тогава вече може да се ползват методите от статията.Главата има собствен картер,с компресора се издухва разредителя останал там ,иначе отива в маслото.Повечето иаталианки са пълни с киреч...няма друг начин.Ползвам бензин,кореселин,ацетон,нафта,спрей за карбуратори.Каквото има под ръка.Пробката на картера се остава отворена и всичко се стича в легена.Каквото не е паднало се размива след първото промивъчно масло.Ползва се стаария маслен филтър.

Кои тампони,за кой мотор?Дай ми ОЕМски номера и ще ти ги намеря.

Измери ми дължина само на кабела,без двете лули.

Хубава статия с доста глупости......Това не върши работа за нас в общия случай.

Снимка може ли?

Чудесно колега само, че "на теб са ти казали".... Как на Акорд 5-та монтираха ОБД2 съвместима система? Я кажи окомплектовка...марка на ЕКУ и редуктор, да не говоря наизуст.

Вероятно некачествен редуктор.ГИ,както и бенз.инжекцион се основава на теорията за константно налягане на горивото. Като казваш ,че ГИ е настроен,ми е интересно как го разбра?Тук не приказвам ,за да се заяждам,има си фактори за добре настроена система и разхода и вървежа не са между тях. Компютърна диагностика и стойности на тримовете?

То аз кво искам ,няма значение.Фиксирани точки има ако тавана е подготвен за спойлера,пък мойто няма и няма да има като гледам.Колега Драгиев...не ти ли шуми като са постоянно на тавана или мързела си казва думата.Напречните имат огромно съпротивление,даже и разхода вдигат.Пробвах един лед бар..голям гъдел за офроуд,обаче на 60-70 като почне да бучи не се трае,а челното му съпротивление е 8х60см само.Измислих вариянт с магнити и ще се монтира само в гората.....

За малко повече пари...3-4 лв и 555 вършат работа

То хубаво ма ритането стана ли ясно от какво е било.Предполагам,че при включване на задна,с натисната спирачка...двигателя се е опитвал да гасне и тогава мотора за п.ход рязко е отварял..

Днес,бокса съм го освободил... малко време за личната кочина.Дето се вика пролетно ТО1.Автомовка,оглед,прегледи резултата е следния: 1.Фаровете пак трябва да се полират. 2.Скъсана предпазна ламарина на катализатора 3.Единия калобран липсва...махнах и другия. 4.Ударен калник,изчукан 5.Избила ръжда на вежда у шофьорска врата...нямам идея,имам малко карбонов плат и смоличка. 6 Въздушен филтър,филтър на газта,поленов филтър сменени. 7.Антената счупена.Жената да му мисли,запоих едно жило от колело,да видя как ще го счупи,че ми писна.. 8.Чистачките едвам изкараха 2 седмици,гледам на стъклото нови драскотини,сменях го миналата година. Зимата не прощава...то пък една зима...беше. Хубавите неща:окачването не е мръднало,огледах маншоните и биалетките.Всички гумени уплътнения проверих. Двигателят,няма течове,газовата не е мръднала,но си мисля да проверя шините на бутилката да не са се разтегнали,че в тия окопи...

Виж документацията на аванс процесора,може да е с джъмпери,може и да със софтуер.На метана му трябва доста аванс....

ХА,колегата Миташки доста е чел...похвално.Има една особенност,че смолите някой път са препоръчителни,особенно за горива като наще,с високо съдържания на сяра и нейните съединения.Иначе найстина ниско смолните масла имат...лонг лайф,но ако производителя на двигателя позволява ползването на такива бази.

15В50 е едно от най-трудните масла за правене.Не е синтетика-двойно естерно е...демек 2 нива над синтетиката. Вискозитета му е 128/18,но не мога да докарам добавките на Мотул,че много скъпи,а се купуват на 100кг. Изо на страницата на ПО можеш да си зададеш въпроса,......аз не знам ,не съм чувал,не бях аз.....

Да,аз схванах ,че е друг колега.Мисълта ми беше ,че няма как да се направи измерване.