Markony

Няколко сивика съм правил,ама успявам малък ъгъл да дам.Нямам идея как ще е с перпендикулярен вход.Ама и 2 х 8 мм си е много.6мм си е таман.Теоретично най-добре е да стига шапката до средата.Останалото е експерименти и технологична невъзможност...

Да,спази това на картинката,че сега пълниш бутилката с въздух като дадеш газ

Добре са.Сега ги развий,скоси ги на 60 градуса,като шапката да остане отгоре като ги завиеш и ги залепи пак.

Развий още тройника

Викаш неволята...имам учебник помогни си сам

Ако издържи порцелана може и да не се сменят,само да се пререгулират внимателно.Електрода е много чуплив и не става с чукане.На Сивика си ги бутнах чак на 90к километра,като само 2-те издържаха дотогава,другите 2 изпукаха още на 30к.

МАП сензора трябва да е в ЕКУ-то

Аз го видях това и затова питам.Тука всички са хондаджии и лошо няма да чуеш за Хонда,но караш 140 коня на 1100 килограма.ЦРВ-то ще ти се стори като умрял кон с тия 120 коня.Не видях в темата причина за търсене на СУВ,но за да не останещ разочарован по-добре си вземи Туарег...

Я дифинирай динамика,че и на Харви и ЦРВ...няма големи мотори....

Кое да им бучи на джантите?

Що ме питаш на порции ?Като отвориш светва задния плафон,след 10 мин угасва с отворена врата ,ако го няма к.ключ вкаран в дупката си...

Има в самата брава.

Ще проверя утре,имам ремонтни комплекти.

Веси,не знам какво против Акурата имаш.Като Огледало на Хонда Легенд е само че с по-ниска цена.Спокойно може да се намери в Германия за 14-15к лева.Като оборудване и сигурност няма аналог...поне в марките които познавам.Аудито и Субарото са жестоки автомобили,Но аз им познавам хардуера и софтуера....без да обиждам някого са далеч от надеждността на Хонда,да не говорим за Акура. Да си продължа мисълта,един наш колега в руския форум си смени подписа от"" карам Legend "" на карам "Jazz""...жена му конфискувала Legenda-a и заявила ,че няма да седне повече в друга кола...Четох подробното ревю от собственика/колегата и го приемам на 100%,защото си го пише в собствения блог.

Здравей Веси и благодаря ,че се включваш в темата.Нищо не иска,,,в смисъл доверява се изцяло на моя избор.След 4 неуспешни опита да си избере кола сама.мисля че е нормално.Рено,Шкода,Киа и Форд си купи сама и остана разочарована.Докато се чупеха тия коли все карахме Хондата....щото няма 3-та кола .Та за марката изобщо е табу да се сменя.Исками се нещата да се развият добре и да скоча направо на Акура РЛ,но можеби догодина ...живот и здраве!

Добре дошъл!Попълни си профила във форума...град,кола и контакти.. Двигателите са бензинови и дизелови.Тия ,които работят на газ може да са бензинови и дизелови.Газов двигател още няма...

Точно за газта стана въпрос,добре ,че ме подсети.Гаранцията пряко и непряко се смята според моточасове и консумативи,Тук знаем как е с газта....5 години се дават трудно за България. Как стоят нещата в действителност...имам инфо...но ,продукта ,скоро ще е на пазара.Технологията е иновативна за ГИ...не за мене.Ползва се отдавна в автомобилите.Не съм обвързан с Романо,но не е коректно да споделям инфо преди анонса на производителя.

Схващам накъде тръгва разговора и ще го върна там където му е мястото.Приемате ми поста като реклама,за което съм си виновен само аз,но в контекста на темата ,в която пиша и постовете си преди това...да не ги цитирам исках да кажа нещо друго.Карам подред на въпросите: 1.Черпиха ме кола,кафе и бонбон,аз карах 700км...горе долу сме квит 2. Не съм правил Мазда,ще погледна документацията и ще отговоря 3.Чух много добре даже.... за фабриката в Неапол и какво е качеството там. 4.Не съм сигурен дали е главен инжинер и какава точно длъжност изпълнява.Фактите са ,че си говорихме за кутии,букси,топлоотделяне,мосфет транзистори,скрити протоколи,ценообразуване,софтуер.Нямаше тема на която да не ми отговори.Аз съм много сериозно подготвен на хардуерно ниво и средно подготвен на софтуерно ниво,разбирай ,мога да проектирам и създам управляващ блок,мога да създам блок-схема на софтуера,но не мога да напиша кода.Въпросите ми италианеца бяха много "кофти" и получих всички отговори,което ми говори ,че човека е много навътре в цялата история....както и се предполага де. 5.Цената на двата нови модела,за които говорим още не са финални и не мога да коментирам,там цената е на ниво местен вносител....ще ги видим скоро. 6.Работата с АЕБ е + и -.Лавираш в хардуера за да изпъкнеш,но губиш идентичност сред конкурентите.За мене тая схема не може да оцелее дълго. 7.От разговора ми направиха впечетление 2-3 неща ,които са много напредничави и ще ги хвърлят едни гърди напред,докато промишления шпионаж заработи и не ги видим под друго име при конкуренцията.В момента тая технология я няма на пазара ,но не знам дали може да се защити патентно. 8.Българския и руския пазар са много ценни за производителите от към идеи и ноу-хау.От нас по-големи хакери са само руснаците. 9.Обратната връзка с инсталаторите е тънък ход.Заради едно падащо меню преимерно,аз бих избрал един софтуер вместо друг,само защото го ползвам всеки ден.Истината е че всеки клиент влязъл в сервиза идва с думите ,какво ще препоръчаш.....тук е тънкия момент. 10.Последно ...всичко за което говорим ЩЕ излезе скоро на пазара,но аз пипах,тествах и чух планове за прототип,така че менията ми да не се приемат за чиста монета ,тъй като производителя си запазва правото да...... . Едит:Забравих въпроса за лабораторията.Оказва се ,че имат много по-сериозна лаборатория и екип от колкото им е необходимо.Борбата за читав ГИ за директно впръскване е таргета и точно там са постигнали завидни резултати.Това е огромна работа и изследване на автомобилите на пазара на толкова ниско ниво ,че са открити грешки на производителите на автомобили....вие си преценете за какъв труд става въпрос. Отделно аз в малката си работилничка работя по въпроса за ползване на 2-3-4 цилиндров компютър на 5-6-8-12 цилиндров двигател.Оказа се ,че и други работят.Ако бяха дали някой лев,щях да им го дам наготово ,но нейсе...другия път.

Продухай филтрите на газта.

Видях,пипнах,чух от първо лице какви са плановете на фирмата..Италианеца беше страхотен,ама добре , че се разбрахме на английски...че превода от италианси беше ужас. Хонда феновете ще са доволни от ситемата,естествено ако попаднат на добър инсталатор.Съпорта е важен и Романо го осигурява...би трябвало фирмата да върви напред. Имам впечетления и от други фирми,но няма да кажа нищо лошо.В България всеки плюе без причина и доказателства,но аз не съм такъв.Като малък сервиз имам малък опит и споделям само него.....

Да кажа 2 думи за Романото и да ползвам темата.Бях на обучение в София за най-новия модел Антонио М2 и новия бюджетен модел.Разговарях лично с гл.инжинер на Романо и потвърждавам предните си думи.Романо е вече е напредничава фирма със свое виждане.Дръпнали са яко напред със софтуера и подръжката на марковите протоколи.Новите модели са си техни/на Романо/ и вече не са под шапката на A.E.B./.Има още какво да се желае,но много ми хареса идеята на фирмата да се вслуша в съветите на инсталатори и клиенти.С две думи ...учим се от грешките си и продължаваме напред.Романо се слави с изключително качество на редуктори и инжектори.С новите блокове ще са една крачка пред другите фирми.Тия ми думи да не се считат за безпочвена реклама.Разпитах надълго и нашироко представителя на Романо за грешките и недостатъците в системите им и останах доволен от това,което чух.Ъпдейти ще излизат по-често от колкото за телефона ми и това се дължи на обратната връзка ,която Романо изисква от своите инсталатори.и клиенти.Пазара е наситен с хиляди модели и оборудване.Тази битка ще я спечели фирмата с по-напредничаво мислене........ Относно новия бюджетен модел,който ще излезе другата седмица мога да отговарям на въпроси.Модела се води Антонио М3 или Епсилон...не знам как ще излезе на пазара.Няма връзка с ОБД.Цената с монтажа е доста прилична.Новостите са доста,но най ми хареса възможността за добавено време на бензин в цялата карта,функция ,която досега липсваше.. В големия модел Антонио М2 с връзка по ОБД също има доста промени.Поне по характеристиките ,които видях/не съм пробвал лично/Системата вече би трябвало да работи съсвсем коректно с Хонда протоколите. Ако има новости в другите марки ,също ще ви информирам/ако ме поканят/ от Романо бяха така добри да го сторят,за което благодаря на Монката от София.

Потвърждавам! Смених стъкло с китайско и сега не съм доволен.Има някаква неправилна форма и при 120-130 чистачките изпускат вода.Дъгата явно не е като на оригиналното.

Няма значение,само ресетваш през акомулатора после.

На скрап със снимки...

Моторите за празен ход са 3-4 вида по Хондите.На Харви са 2 модела,при ЦРВ не знам в годините как варират.Дебита ,който пуска мотора е ограничен,но като затвори,оборотите трябва да са 450-500.След всяка проба като си играеш с болчето ,откачай акомулатора.Това всичкото Важи ако не са пипани болчетата на TPS-a.Ако и те са пипани ,както в моя случай,болчето на дросела се регулира с приоритет,а след това TPS,през скенера на Хонда се нулира.Без скенер се прави 0,5 волта.