Класация

Не е топка за голф,а Слънцето през най добрия естествен филтър на светлина,тънък облачен слой😎. Снимано с едно "ultra" устройство за провеждане на разговори(без AI)🙂.

Мнение на приятел за нов Санта Фе 2022г., plug in hybrid: Много бавно зарежда на обикновен контакт в дома. Над 8 часа за 80%! Нужна е зарядна станция. Има такива БГ, 1650лв, до 22Kw. Около 4 часа на 100%. За дълъг път 1.6, макар и с турбо не е много удобно и икономично. За градско рядко включва двигателя, при напълно заредена батерия, 13,8Kw. Силна рекуперация. Собственика се надява с домашна зарядна станция EVPOINT да оправи разхода и времето за зареждане. Моя личен извод, наблюдавайки няколко plug in hybrid e, че засега е тегаво със зареждането. Проста сметка за цената води до главоболие! Парите за скъпите плъг ин хибриди и ел.коли, може да дадеш за гориво за 200 000км. И затова се ориентирах към мощна Q50, FHEV, а не към plug in! 8/100 си е нисък разход за кола 364к.с. AWD! Предишният ми 400к.с. матор и то само на задно, харчеше средно 20/100!

Всичко е събрало в ядрото, стиска го и не го пуска. Останалата част от капката е чисто масло. Явно и режимът, с къси студени преходи има значение. Повече бензин - повече сажди, а и като че ли има и повече износване. Като цяло, добре се е справило маслото, а и има още доста ресурс. Би било добре да го смениш преди лятото, за да имаш ново, не окислено и не "подкиселено" масло за летните натоварвания.

Не всеки ключар се справя. когато притежавах автомобила, на Сточна гара ключарите, на спирките посока Люлин ми го направиха. Други не можеха, но това беше 2015-16г. Отдавна се сбогувах с леджанда, но чат пат влизам. Дано да съм бил полезен

Да си караш колата със същото до сега ,а тези от Бултрако ,въобще не ги слушай.

Започнахме на чисто😁,а то я какво е станало,за 7к...😕: Капков тест 2 Ravenol FDS 5W30 7000км.,зима,студени и къси преходи. Градско,извънградско 60/40.

Офф, обърках те, сори. Много сме и греша кой кво кара. Време е за национална среща, та да си опресня впечатленията. Да, с автомат ДВГ-то работи на по-ниски обороти, но за протокола има и инерция (без да се минава на N), стига да може да я хване водача.

Здравейте, и при мен след като умря акумулатора се появи проблемът с радио кода. Уж имам всички книжки, но така и не го намерих. Горния споменатият сайт - https://radio-navicode.honda.com/ така и не ми го отваря. От Бултрако ми казаха, че трябва да отида на място, до другия край на Сф и предполагам срещу 40-50лв за услугата. Аз намерих този сайт - hondaradiocodes.com , дава се серийният номер (гледах видео в тубата как се изкарва, елементарно е) и после платих 20лв с карта в сайта да ми генерират кода за радиото - 5 цифри. В крайна сметка съм доволен, пак по-евтино излезе от БТ. Поздрави

Доктор / съществително/. Някой, който прави прецизни предположения въз основа на ненадеждни данни, предоставени от хора със съмнителни познания. Синоними: магьосник, вълшебник

Колеги,ето клип как работи това устройство. Аз съм доволен всеки може да си прецени дали ще го устройва

Не. Не бих казал, че са понижили чак пък толкова качеството. Маслото като база си е о.к. Има си и естери. Всичко е до новите спецификации и одобрения, които покрива. А те имат определени изисквания и ограничения за разни параметри. Например сулфатна пепел, нали трябва да е "еко", а това пък води до по-малък TBN, например, който пък от своя страна води до по-малък ресурс на маслото да неутрализира киселините от продуктите на горене. Иначе си е стабилна базата, смазва си добре, но TBN пада до TAN за по-малко моточасове. Особено чувствително на бензин и повече градско. В немския форум има много анализи на DXG и винаги се представя много добре при изправни двигатели. Ето един рекорд: https://oil-club.de/index.php?thread/14606-ravenol-dxg-5w-30-mazda-3-bn-skyactiv-g-120-12-836-km/&postID=363772#post363772 Близо 13 хил.км. на бензин (дирктно впръскване), от които 70% дълги разстояния и 30% къси разстояния. Стойностите на износване са почти нулеви, но вижте къде е TBN! Понеже в Германия го измерват по метод ASTM D2896, свалете 2-3 единици и ще видите, че TBN е колкото TAN, даже и по-нисък вероятно. А това гледаме да избегнем.

Клапан картерни газове PCV OEM 17130-PND-A01 Причина за почистване проблемите пораждани от недобрата работа,а те са хапване на масло особено ако е заклинил. Това е виновника,намира се отзад лявата част на двигателя като се погледне от капачката за масло надолу. Нужните инструменти ключа е номер 17 удължение и тресчотка,клещи за сваляне на скобите от маркуча. Нужните препарати за почистване Ето го виновника свален доста черен и събрал мръсотия,работещ но не свободно.Отдолу на клапана има алуминиева дифтунга внимавайте да не я изгубите. Ето и къде се намира Изтече доста мръсотия от него лепкава и черна ,правилната му работа е потока газове от резбата дебелата част към тънката. Тоест ако се тества с уста ,от резбата пропуска,от тънката час затваря и не пропуска. Това е посоката на газовете Дано съм бил полезен на някого и нагледно изчерпателен. Ето и в кои двигатели го има Model Honda Accord Honda Accord Tourer Honda CR-V Honda Civic Honda Crossroad Honda FR-V Honda Stream Engine D17A2 J35Z2 K20A9 K20Z3 K20Z4 K24Z1 K24Z2 K24Z3 K24Z4 L13A7 L13Z1 N22A1 N22A2 N22B1 N22B2 R16A1 R16A2 R18A R18A1 R20A1 R20A2 R20A3

Ще обслужвам всичко ( масло двигател, скоротски, деференциал + всички филтри и горивен + свещи, пистов ремък, антифриз и спирачна течност). Така ме посъветва майстора, на който мога да се доверя. Ще пиша като цена какво ми е струвало за бъдещите хондаджии. Минах 500км с Cr-Vto и се влюбих в тази кола... Благодаря на Колегите за инфото!

Ее, автоматика е така. Там по инерция няма. Затваря дросела, гаси тока и си ляга. Консумация 0/100