Класация

Капков тест 3 1.Petro-Canada SS 5W30 (от TYTAN Machinery-prod.date 22y.) 2.Honda accord-K20Z2 2006г. 3.Общ пробег на автомобила- 292000 км. 4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата 7000км. 5.Цикъл извънградско/градско 60/40 6.Средна скорост,около 35 км/ч. 7.Сезон на експлоатация 01.08.25 //06.12.25 г. 8.Мото часове около 200 9.Изразходвано гориво:630л.газ ,75л. бензин. 10.Обем на налятото масло при смяната-4,5л. 11.Доливане няма. 12.Маслен филтър MAN 610/6. 13.Въздушен "Herth&bus" 14.Режим на използване студени стартове,но сравнително лек.С работа и на бензин. 15.Предишно масло - YACO 5W30 GDI, Ravenol dxg 5w30,Ravenol dxg 5w30,Ravenol FDS 5W30,Ravenol SSV 5W30,Mobil1 ESP 5W30,Mobil1 ESP 5W30,Amsoil SS 5w30, Petro-Canada SS5W20,Amsoil ss 5w30,Petro-Canada 5w20, Mobil1 0W20 AFE,Mobil 1 0W30ESP,petro-canada 5w30, Mobil10w20 AFE,Honda HG 0W20 Ultimate syntetic,MOBIL ESP0W30,Amsoil 0w20,petro canada 0w30,castroledge0w30,motul eco energy0w30,castrol magnatec 5w40  16.Пробата е взета от напълнозагрял двигател,5 мин. след изгасяне (докоснах щеката до листа). 17.Сушена е 24ч.,на стайна температура. 18.Сканирана е на скенер с разд. способност 600dpi,на офисна хартия. П.П. Доволен съм от представянето на това масло,в двигателя на автомобила ми. Припомни ми предишни времена,когато го наливах. Да отбележа,че се осеща и лека икономия на гориво спрямо Ravenol DXG. Да кажем,нещо от порядъка на 0.5-0.6 л./100км по борд компютъра на среден разход (вярвам му). След него ще е Petro-Canada ss 5W20,че филтрите "NITTO",излязоха сполучливо от БГ митница,след 25 дни на обследване(скапаняци,не им се работи) и само 5 дни от Осака до София (Браво на япончетата)! Та това от мен...

Този "дъртак",се разбира добре с газта.По скоро корозията ще го изяде,отколкото газта. А сложиш ли я веднъж,с монтаж при правилния човек,никога няма да съжаляваш!

Благодаря ти Дандилов за навременната инфо за местонахождението на Блутут модола, да намерих го точно на нивото на скоростния лост от към пасажерското място. Замерих напрежението в захранващата букса ....имаго постоянно...Но дори да включа или да изключа кабела на модула никаква реакция няма в скенера на блутут системата ми в телефона...сиреч, няма никакъв сигнал от към модула .Така изглежда..Хммм...А ето и снимки на модела и буксата на тази ел-гадинка, струваща много пари , а и почти никъде я няма в България в ново състояние...! Току що в нета намерих от един дилър за части << KRIK.BG >> ..един брой но втора ръка, за 145.00лв. та се чудя дали утре да си го поръчам....било с три месечна гаранциа !

Инфо от ИИ. Горната част на корпуса – там обикновено е винтът за вертикално регулиране (нагоре/надолу). Вътрешната страна към радиатора – винтът за хоризонтално регулиране (наляво/надясно).

Квалификацията беше много добра. Дори и без помощ от Юки успя да направи по-добро време Утре стискаме палци чудо да има хахах.

Честит Никулден! Наздраве на всички Ники-та!

Не е при педалите, а от другата страна. Зад страничния панел на централната конзола, до левия крак на пасажера. За да го извадиш, обаче, трябва да извадиш и дисплея на климатика.

ЕОРИ номера отпадна. За него ти трябваше задължително КЕП. Също и "облекчената" декларация H7 ти я правят от митническия отдел в пощата - таксата е 4лв за пощата и допълнително си плащаш ДДС и митото. Ако желаеш, пак можеш сам да се представляваш с ЕОРИ номер и да си попълваш декларациите, но трябва изрично да го заявиш в пощенския клон да те уведомяват, когато имаш такава пратка, вместо те да я калкулират. ПП: Някога работил ли си с митниците? Доста е тегаво с тяхните изисквания. Все още не са си коригирали опцията когато нямаш ДДС/мито за плащане да не им покриваш тяхната такса... Пример: идва пратка от Китай, задържат я на митницата, оказва се че всичко по пратката е платено, но ти трябва да им оставиш една дребна досадна такса, защото някой, някъде е сбъркал и са сметнали че имаш да плаща задължения, които всъщност ти вече си платил на китаеца.

Тема която да прочетеш Сащия човек написъл темата и газифицирал хиляди Хонди и ремонтирал двигателите им. Слага газови само на Хонда,получаваш цялостно обслужване и газова. Вече в Плавдив сервиз ,ако вземеш от града си искай преглед в сервиз.

Здравей @Peshqx На голфа който караш са хидравлични клапаните,при Хонда са механични, от там и нуждата от регулиране. Ако ще взимаш 1ген Хонда търси да е без газ. Много има вече да са продават с нужда от основен ремонт . Ако намериш такава сложи хубава газова,за да има повече км и живот главата,има тема за газифицирането. Това за здравината е вярно ,но и 3ген е супер и много по-добре държи но газ,карам в момента такава. Това дали 128ке по-добре да се газифицира не съм чел аз никъде. И 128к.с и147к.с при газ искат регулиране на клапани между 15-20 хил км пробег ,колкото по-добре е настроена газовата е повече пробега. Рав4 1ген я дават с хидравлични клапани поне по инфо в нета,тоест не се регулират. При покупката отчети че купуваш 25-26 годишна кола ,1ген страда много от ръжда. Виждал съм основни части по окачването пред разпад,и как се движи тази кола без да убие пърниците си незнам.