Класация

По темата за магистралата имах кофти преживяване това лято. На път от морето за вкъщи по магистралата. Какво се случва излизам от Бургас посока София и вече сме на магистралата, аз съм в лява лента с идеята да карам със 140-145км НО хаха несполучих скоростта там беше 100км/ч. просто някаква малумщина цари между нас водачите на МПС. Може ли на магистрала да се навреш в лявата лента и да си караш с 100км/ч и да не ти дреме. По едно време ми залепи релето и почнах светлини, мигаи, клакноси и разтиках трафика, но не смятам да повтарям това упражнение и дано не ми се налага но просто съм потресен от водачите като цял за мен си е олигофрения да караш с 100км/ч. на магистралата в лява лента. Вече нещата се нормализираха започна трафика да се движи що годе с нормалната позволена скорост и както по-нагоре шишеше колегата, като видят патрулка и всичко живо набива спирачки просто малоумна работа. Вече ще правя всичко възможно да пътувам или много рано или много късно, защото трафика по магистралата го създават хора, който нямат мозък, а не законите.

Вироятно е вътре, но пък е добре и нън да се погледне, а и е по-малко разглабяне. Само си бележи къде точно лежат рамената, че шлиците на осите са ситни.

1 съвет: Не знаеш къде и колко е стояла колата преди да я вземеш. Свали рамената на чистачките и после пластмасата под тях в долната част на стъклото. От там дърпа въздух вентилацията. Имах неразумието 1 есен да държа колата си под дърветата и постепенно потокът заслабваше. Та като отворих отпред, изгребах 3-4 шепи кал и листа - субстанция клоняща към компост. После работата се отпуши и вече си знам - есенната сянка е беля.

Блутуута е само за обаждания, музика не можеш да пускаш през него, та не знам колко има смисъл да го връзваш.

Натъпках между арматурата две парчета фибран които преди това напръсках с течна гума и утре ще пълня с пяна. Самата арматура също напръсках, защото беше почнала да ръждясва.

Това е поръчката. С подчетаното с червено е стойността на поръчката, а със синьо е доставката. Това е митническата декларация за платено мито 105 лв. Объркал съм сумата в предишния пост - тя е 465 лв.

Амии не съм ги давал аз, колата пристигна с него, но мога да кажа, че го тествах и работи. Не знам колко ще го използвам, но поне е забавно А за CVT маслото, има различни отзиви навсякъде, дори и тук. Склонен съм да се придържам към оригиналното HCF-2, но ще го мисля след 60к Иначе да се похваля с придобивката -

Вече в семействотто.

Майстора дето ще ти обслужи колата не може ли? Регулиране на клапани е рутинна дейност и не изисква кой знае какви познания, независимо че някои членове на форОма я изкарват все едно е неврохирургия.

Поемам и тази тема,както Харви преди 7 години.Модела е доволно рядък,Само 10% от CR-V gen 3 са бензинови.Това се дължи на доста недостатъци в бензиновия агрегат.За съжаление феновете,които мразят дизел нямат друг избор. Основно ,какво можем да кажем за мотора R20A: Като минуси:Малък въртящ момент в ниските-мощност идва след 3000 об/мин. Трудно изпреварване-трябва да се държи мотора във витек режим-трета предавка. Лоша работа на климатика като техническо решение-компресора включва с удар и се усеща във всички оборотни режими.В тия години се ползват вече скрол компресори с плавно включване или без съсединител изобщо. Софтуерен модул в ЕКУ-то,анализиращ поведението на каране.Колкото по-пенсионерски караш,толкова повече се убива динамиката. Електронен дросел-пак недорузомение копирано от БОШ.Наличие на дебитомер-за пръв път. Използва се връзка между компютрите на 2 нива по кан шина-проблематична система за комуникация дваща постоянни грешки. Спирачки БОШ-без коментар.. Интериор комбиниращ скъпи покрития и кожи с ефтина пластмаса и боя металик. Фабричен дефект в уплътненията на задни врати Фабричен дефект с потъмняване/напукване на фаровете в областта пред лупата./Варианта с халогенни крушки/ Електрическа рейка-в изправния си вариант изисква доста свикване-в неизправния си е ад за каране. Катализатор-вграден в колектора. Бензинов филтър в резервоара. Двигателно масло с изисквания като за Формула1. Някакъв луд късмет ,че клапаните все още не са хидравлични. Пластмасов пълнителен колектор с 4 вихрови клапи-отврат при газифициране. Екетрически отдушник на маслото-първата ми мисия /за изхвърляне/. Има доста плюсове : Подобрена аеродинамика,задното стъкло не се цапа Намален шум,ако не беше калпавия ни асфалт щеше да е перфектно. Малко твърда ,но удобна седалка с регулировка по височона,лумбалният супорт е удобен,ако не си над 100кг. Малък разход,както на бензин така и на газ.Първите ми впечетления не са точни,щото голямо пробване беше,но за 600км 8,5 бензин и 10 газ. Добри спирачки,ако е правилно регулирана ръчната за кола тон и 700. Уникална стабилност в мокро време.тук гумите са ми дот 2013,с нови ще си е оргазъм.Зимата..ще видим. Голям багажник с екстри щорички и др. глупости на които жената се радва. Подлакътници и централна жабка с голям обем,която скоро ще стане и климатизирана. Много място за бутилки с вода... и за мезе даже има място. Липса на пепелник-причина да не се пуши в колата ,което е плюс за мен. Мигачи с докосване,автоматични фарове и чистачки.Круиз контрол с приятно поведение. Оригинален аеродинамичен кросрейлинг или нонейм за малко пари...на Харвито е по-скъп даже. Волан с двойна регулировка. Дори скопения вариант на таблото има бордкомпютър с моментен и среден разход. Голямата дупка за резервната гума събира бутилка 720/18-54литра ,но може без проблем да събере 720/20 ако има кой да я внесе.Махат се само стиропорите на кората и нищо не се преправя. Много приятен звук от щатната музика-сингъл CD Така и не можах да включа задното без да изключа VSA-перфектно сцепление,дори и на мокра трева.Тук килограмите си казват думата. Доста подцинковани части по купето и никакъв антикор ако е от Италия. Ще продължа списъка при нови впечетления. Пишете, питайте, споделяте,аз ще се мъча да отговарям

64 000 км на газ и ги регулирах само за да докажа на един приятел, че мога сам. Иначе нямаха много нужда, както каза и Markony. Всмукателните са на 0.20мм, а изпускателните са на 0.25мм. Луфтомерът закупих за 6-7 лева.

Каквото и да обясня, все ще е по-малко от написаното тук: http://www.sansanych-honda.ru/index.php/stati/35-ac-crv-3 С няколко думи: купих си по-голяма шайба от нормалната - 38900-RZA-014, за 2.4 двигател. Купих си и по-дълъг ремък, Gates 7PK2080 е добър избор (за към 45 лева от нас). Шайбата си работи идеално вече 3-4 години. Цената в Щатите беше $119 по това време. Внесох си я (ако искаш да знаеш как - ще ти пиша на ЛС, да не става реклама така). Сега е поскъпнала: http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~set~compr~clutch~38900-rza-014.html Тежестта ѝ е около 1,5кг. Не мога да кажа мнение дали само от това, че е по-голяма и охлажда по-добре или като цяло са оправили проблема с по-новите шайби и вентилирането им. 38900-RZV-G01 - тази е като за 2.0 двигател (RE5), каквито са нашите. Прецени си дали не е по-добре директно такава да си вземеш, вместо и ремък да сменяш. Относно интервенцията: изсмукаха фреона от най-близкото сервизче за климатици за 16 лева. След това си свалих целия компресор. Мисля бяха 3 болта и 2-те тръбички за вход и изход на фреона. Бая зор видях със свалянето му (става от долната страна - има описание в CR-V 2007 service manual-а), защото трябваше някъде 5-10мм с един чук малко да окривя част от шасито, но не е твърде драма. Като излезе компресора ми трябваше един инструмент с 3 точки във формата на емблемата на Мерцедес (него го имам, мога да ти го дам) за да сваля самата шайба от компресора. Подмених я и по обратния начин върнах компресора, заедно с фреона и маслото. Количеството фреон е 465 +/-25 грама. Сервизчето имаха едни големи машина с едни бутилки (мисля с Азот), с които уж пречистиха системата, преди да я заредят на другата машина. Работата е за 3-4 часа с почесването тук и там. Как точно се сваля... в момента на писането на този пост реших да потърся на комп-а си и видях, че дори снимки съм правил. Качих ги тук: https://drive.google.com/folderview?id=0B4ftVHajHv3Nc3FGelpQTnowMk0&usp=sharing Ако искаш нещо да питаш - може и по телефона

Удължаваш дръжката на ключа до 102см от центъра на тресчотката и го пробваш на вертикално завит болт(дръжката да се върти в хоризонтална равнина). Закачаш кантар на края на удължението и теглиш с ръка като внимаваш оста на кантара да е перпендикулярна на оста на дръжката, иначе ще отчете по големи Nm. Отчетеното тегло в килограми го умножаваш по 10 и това са Nm които те интересуват.Например ако при 15кг ключа започва да прищраква това са 150Nm. За 210Nm ти трябва канрар който да отчита до 21кг. Аз използвах навремето електронен до 40кг за около 20лв + една тръба отрязана до точната дължина за удължение на нормална 1/2" тресчотка.Поздрави

Определено при равни други условия тръгването от място при автомата е доста по уверено и това се дължи на свойството на торк конвертора да мултиплицира въртящия момент при старт. Дават около 2-2,5 пъти увеличение. Доста учудени ръчки съм оставял на старта.