Класация

И това да се знае. Най-отровната змия в света може да убие и слон, но има едно животно, което оцелява, конят! Знаехте ли? Колкото и смъртоносна да е змията, дори страховитата кралска кобра, конят не умира от ухапване. След ухапването конят може да се разболее леко за около три дни, но след това да се възстанови напълно, сякаш нищо не се е случило. Това е едно от най-невероятните чудеса на природата и скрита в точно това създание се крие тайна, която може да спаси човешки животи: противоотровата. Но как се прави тази противоотрова? Първо отровата се събира от змиите. След това малко количество се инжектира в коня. Имунната система на коня отговаря и произвежда антитела за неутрализиране на отровата. След 2-3 дни тези антитела присъстват в кръвта на коня. След това се взема кръв от коня и се премахват червените кръвни телца (РБК). Плазмата (бялата част) се обработва за създаване на противоотрова. След това тази противоотрова се инжектира на хора, ухапани от отровни змии, за да спасят живота им. Само в Индия има множество съоръжения за производство на противоотрова, където стотици коне се грижат за произвеждането на този животоспасяващ серум. Помислете, благодарение на това нежно създание, сме защитени от едни от най-смъртоносните отрови на земята. Без коне много животи щяха да бъдат загубени от едно ухапване от змия.

На всички въпроси от последните дни има отговори в темата. Сяда се и се чете. То за това е и темата. Няма смисъл да се повтарят едни и същи отговори, пък и никой няма излишно време да ги пише отново и отново.

Привет колеги, попаднах на подобна тема в acurazine и реших да споделя информацията и тук за да ни е в помощ при нужда. Линк за сваляне от dropbox.

Честита Коледа на всички! Живи и здрави! Пускам първата си тема с цел бъдеща помощ на колеги имащи такъв проблем, и неговото решение. Все пак сме Хонда форума и споделянето на решението на даден проблем е от особено важно значение, а не да се реши даден проблем и след това никаква обратна връзка и всички знаем какво е чувството. Затова лично аз реших да споделя открито как се правят нещата, а дано и да е полезно все за някого. Колата: Акорд 7 К24 Фейс (Моят личен Самурай) Стартер: DENSO (made in Japan) оригинален 15 годишен неотварян до момента (според мен и това какво беше вътре). Проблемът: При запалване много наистина много рядко бендикса не се връщаше навреме, а оставаше зацепен за вече въртящият се маховик и ....... всички сте чували този грозен звук. Направо сърцето спира за секунда през която се питаш "Сега пък какво стана". Обаче със застудяване на времето този грозен звук взе да се чува в седмицата по 2-3 пъти и беше ясно какво трябва да се направи докато още е в начален стадий. Решението: Трябва да се изкара стартера от колата (е те тука е забавната част) и да се пръсне на части ама буквално. Първо и най-важното нещо е да се свали акумулатора, за да не подранят фоерверките за нова година! Колектора задължително се маха иначе стартера няма изкарване и точно тука е работата, че докато се извади колектора е повече време от обслужването на стартера. Откачат се вакууми, 2-3 букси, дросела, въздуховод и въздушен филтър. Много важно е да се развие долния болт на тази черната стойка на колектора (на снимката отдолу на колектора) иначе започва едно чудене, защо като горните 2 гайки и 3 болта на колектора са развити (при завиването се стягат на 22Nm да знаете) тая гад не излиза. Когато вече излезе изглежда така, даже и табелката не му се виждаше от боклуци. Този по-дългитят болт стой между стартера и блока на двигателя (затяга се с 44Nm), а другия предния се затяга с 64Nm. Тук вече е ясно какво е вътре. Както очаквах смазката (греста) беше се удървила за дългите си години служба и оттам бендикса не връща когато трябва. Последва 2 часа промиване на всяка една част по отделно със спрей за почистване на спирачки. Това е оригиналната схема за този стартер. И точно така беше разглобен част по част и измит от старата смазка и боклуците. Четките бяха в доста добро състояние (минимално износване с размери 6,2мм дебели и 12,9 широки). Ротора изчистен със ситна шкурка и промит със спрей за ел.контакти. След като всичко беше измито до блясък, смазано с литиева грес (графитна) и сглобено обратно изглеждаше еййййй така. След това задължително проверка с кабелите направо от акумулатора докато е на масата, че ако има проблеми да се отстраняват навреме. Като премине успешно теста, както и стана се върна успешно по обратния ред на колата. Точно докато бях свалил акумулатора ползвах момента да му почистя клемите, да го дозаредя и да изчистя и промия със спрей клемите на колата, че не изглеждаха много добре. След това при връщане на акумулатора смазване на клемите с подходяща смазка (технически възелин) за протекция. След целия този филм стартера работи отлично. Върти супер леко и мазно. Иначе мотора пак си пали след 4-5 завъртания, но това е нормално все пак акумулатор 45ah на обем 2.4 Тук бързам да уточня, че всичко (ремонти, обслужвания и т.н. всичко) минава през мен, защото сам си правя всичко от начало до край. Както се казва аз съм си сервиза, затова имам доста наблюдения над самата кола като цяло и вложеното в нея. Заглавието на темата е обслужване понеже не съм сменял никакви части по стартера, а и исках да му видя реалното състояние вместо да взимам излишни части. В случай се касаеше само до едно елементарно обслужване. Дано всичко това да е от полза все на някой в нужда. Весели празници! Да сте живи и здрави!

Те влизат в резервоара по пътя на обратната нафта.

Ако нещо се случи по двигателя и трябват части, не знам кой автосервиз ще се занимава да поръчва части от САЩ и после да ги освобождава от митницата. Да не говорим за цената. В София може би има къде ама в провинцията......... Цял живот съм имал само хонди, сивик, црв, акорд. Ама остарях. Не знам защо се оттеглиха от Европа, направо не знам каква друга кола да си купя. Европейските хонди са сивици и ЦРВ-та с малки двигатели. Как може вторият най-каран автомобил в САЩ да го няма на Европейския пазар.

Европейските и американските дали са еднакви?

На другия автомобил е такъв и втора година,но не съм забелязал теч.Апреди този беше с искра ОБСЛУЖВАЕМ капачките! Еми изкара 5 години,демек повече от ОЕМ на хонда 3г и 2 мес. и този YBX5053 yuasa. Та извода е, че няма етино,няма скъпо,взимаш и се молиш да мине гаранцията!

Презастраховката на хонда, като ти спира турбото е нещо ужасно. Това с магистралата няма да се получи, след като вече е светнал чека. Сега оставяш едни 50лв за регенерация, колкото колата да започне да се движи нормално, след това идва дилемата с DPF-a - премахване за трицифрена сума или подмяната му с нов за четирицифрена сума. https://forums.hondabg.com/forum/15-сервизи-магазини-цени/

Чесно ако съм един наводошъл в форума ,нищо от твоя пост,нито какво зарядно да взема,нито как да си десулфатизирам батерията. Наводошлия иска за тези пари 20 лв това и за тези 300лв това,всеки преценява какво. За десулфатизацията съм писал в темата назад,просто никой не чете а има супер много инфо. Всяко от лидълските зарядни притежава тези режими. Режим 2 Имам тази марка Ultimate 10A и на 1ген която продадох и взех Yassa 54 Аh ,шест и повече години само основно градско,и използване на това зарядно. Акумулалатора е още жив в топ кондиция. Какво повече да искам от това зарядно практиката го показва. п.п Yassa 54Ah го взех втора ръка както ми каза продавача малко използван без гаранция.

Chakov Garage

Пусни му на стария едно тестерче и ако покаже над 70% капацитет и вътрешно съпротивление под 10 милиОма опитай едно хубаво зареждане за 15-20 часа до 14,4 волта, може и с лидълско зарядно но от по-големите 6А, след това още едно тестерче и ако капацитета се е вдигнал с 10% и съпротивлението е паднало с 1-2 милиОма ще живее още. Зелената серия на Монбат се прави само за Метро, във всички други магазини са жълто/оранжеви, и двата вида са едно и също качество, ако има око за състоянието на зареденост да знаеш че от там всички започват да сълзят или текат още на първата година, ако не са го оправили тоя дефект де. Като качество по нищо не отстъпват на всякакви чуждоземски произведения среден клас.

Лично аз нищо, но твоите очаквания явно са големи щом го препоръчваш по-горе в темата. Това нещо става само, и единствено за дозареждане ( и то не качествено) веднъж на месец, повтарям, дозареждане. Опитай се да заредиш паднал акумулатор и ще видиш какъв ще ти е успеха! Препоръка за зареждаща машинка не давам, първо защото не съм ползвал, и не ползвам такъв вид зарядни. Мога само да кажа че има такива зарядни които при включване към аку-то правят цялостен тест и на дисплей изписва всичко, дори и времето за което ще се зареди, има и такива които се програмират и правят по няколко цикъла заряд/разряд с цел десулфатизация ако машинката прецени че има смисъл ще помогне. Те обаче са за професионална употреба и цените са неудобни за любителски цели, струват повече от 3-4 нови акумулатора така че.....! Тук мога да отбележа че има и доста автомобили които са снабдени с истинска интелигентна система на заряд която се грижи за доброто състояние на акумулатора, не съм чувал за такава при Хонда поне до 2013-14 година, но например на Опел Инсиния съм разглеждал подробно и е супер направена, и работи добре да му се не види! Определящото за живота на акумулатора е начина и времето на шофиране, при малко/рядко каране или къси преходи по 5-10-15 мин. със сигурност акумулатора започва да "пада" и след месец-два започва сулфатизация поради системно недозареждане и неминуем вътрешен саморазряд, тук може да помогне лидълското зарядно, на 1-2 месеца по една вечер, 10-12 часа. Който има условия да го прави, тези зарядни са така направени че не могат да презаредят аку-то. Ако автомобила се кара всеки ден, или през ден, и след запалване има поне 30 мин. непрекъсната работа а през зимата поне 40-50мин. то тогава е достатъчно презареждане на 5-6 месеца, но все пак е необходимо. Всичко се улеснява ако има тестер за акумулатори, при китайчетата в Али-то са по 30-40-50лв, тук се намират същите по 60-70лв. не са професионални но дават сравнително точна картина за състоянието на акумулатора, може да се използват от всеки любител и в комплект със зарядното от Лидъл може да се удължи живота на акумулатора с поне 2 год при правилна експлоатация и поддръжка, има и други условности разбира се и не е съвсем сигурно. И специално за CARPERA - пишеш в гуглето СУЛФАТИЗАЦИЯ/ДЕСУЛФАТИЗАЦИЯ и четеш и гледаш каквото ти излезе, на каквито езици искаш, в каквито платформи искаш. Останал съм с впечатлението че повече пишеш отколкото четеш, но ако свикнеш да правиш обратното ще е по-полезно за теб, пък и за околните, дано да греша в преценката за теб все пак!

Има си начин който многократно е описван, обясняван и т.н.. Лошото е че при дълбока сулфатизация процеса е почти необратим. От 3 дни се занимавам с акумулатора на Джаз-а на сина и успях да му върна само около 30% от капацитета, повече не ми се занимава и ще се сменя, защото за зимата е безнадежден. Имам всички условия и съм съживявал не един и два но понякога нещата са безвъзвратно изтървани, и зарядно му подарих за дозаряд, и условия има за дозаряд, но няма желание за поддръжка поне на 2 месеца веднъж. Хората си мислят че един акумулатор като се купи и монтира на автомобила трябва да изкара 3-4-5 години ей така, без никакви грижи, да, ама не! Преди 4 дни приятел купува чисто нов Yassa и ми го носи за измерване, резултата 50% заряд и 75% капацитет, и оня в магазина му казал той е зареден, слагаш го на колата и газ. Та проверявайте си по надежден начин и чисто новите акумулатори, почти винаги имат нужда от дозареждане. И зареждането със зарядно от ЛИдъл е абсолютно ненадеждно, става само за дозаряд по веднъж на месец за една вечер ( няма как да се презареди с него), и то при условие че акумулатора е в добра кондиция, и пак трябва да се има предвид че логиката на заряд, а и изпълнението на евтините зарядни ( до 80-100лв.) е тъпа и не ефективна за добър и пълноценен заряд.

Много червена❤️

Колега сигурен ли си че имаш място да побереш гума широка 205 в нишата под кората на багажника. За да побереш такава гума ти трябва дълбочина минимум 24-25см. При мен на 9ката най-дълбоката част е 18см, провери първо дали ще влезе и тогава търси такава гума, но според мен по-добрия вариант е патерица 15ка, намира се лесно и пести място. В отговор на колегата pess, какъв е проблема като спукаш предна гума да сложиш една от задните отпред и да сложиш патерицата отзад, отнема 5мин повече, а и не пукаш гума всеки ден, аз за 15г шоф. стаж съм пукал гума два пъти.

Аз свалям батерията чистя полюсите с шкурка и клемите ,зареждам батерията докато зарядното изпише FULL. Правилния и най-добрия начин. Но нямам гараж,два пъти е стояла колята в чужд гараж и е зареждана батерията без да се сваля и разкача с лидълското ми зарядно Ultimate 10A. Ако не ти е трудност прави го като разкачаш батерията и я сваляш. Това е и за сигурност,ако започне да кипи батерията защото е дала дефект,представи си какви поражения ще нанесе на колата.

@JHMНе мога да се съглася с това ,тези батерии на един автомобил ли са изкарали тези години,или на различни коли. Ако са на различни коли ,няма база за сравнение. Както каза колегата когато взимаш батерия от магазина трябва да е на 100% заряд,но това не е така. Живота на батерията започва още в завода с първия заряд. По презумция магазинера няма да ти продаде най-прясната си батеря в магазина,естествено най-залежалата. Задължени са да зареждат батериити си в склада,за да не пада под критично ниво на напрежение ,не го правят. Та аз бих казал когато купувате батерии искайте да ги измерят с мултицет пред вас. Ето за какво .Взимате тази каято показва 12.7V . Различните марки батерии използват една технология оловно кисела,но вложените мателиали не са на 100% еднакви количество,така и крайната цена. Олавато е основна суровина и е различно в тези батерии. По просто казано батерии от различни марки с еднакви капацитети тежат различно, тази по -тежката е нашата батерия.

@boiskii, като човек, който уж има претенции, че се грижи за колите си, се комплексирам всеки път, когато отворя темата ти. Но ти тази кола караш ли я изобщо?