Класация

Здравейте колеги, от известно време ми се върти идея за една тема, в която обобщено и накратко да споделяме факти и разбиваме митове от личния опит в притежанието на нашите хонди. Нещо като модерните ''shorts'' в социалните мрежи. Шаблонът тип конкретен въпрос- отговор е често срещан, като би се доближил максимално до ежедневието на всеки, независимо дали е питащ или отговарящ и би помогнал много на всеки начинаещ, че и напреднал хондаджия. Не я кръщавам ''FAQ" умишлено, тъй като се надявам да изскочат и интересни, и не толкова често срещани случки от опита на всеки хонда-владелец. Разбира се още отначало правя уговорка, че всичко споделено е субективен опит, а не съвет и възприемането е лична отговорност. И така да започваме, надявам се да ви допадне, като може да продължим с хронологията на въпросите, а не да започваме от 1 всеки път : Въпрос 1: Работят ли добавките при нашите хонди? Моят отговор: Винаги съм бил скептичен относно добавките, но скоро се наложи да ползвам ползвам такива на моя 25 годишен почти отписан Акорд 6, запътил се към скрапа. Първо протече сериозно радиатора и то от обичайното място отгоре, където се захващат металните пластини към пластмасата. При такъв теч, обичайното е да се смени целия радиатор. При мен това не беше на дневен ред като рентабилност и реших да пробвам с Radweld синьото шишенце. Течът спря моментално и вече над 15 000км. го няма, а парното си работи перфектно. Появи се теч от хидравличната рейка, от порядъка на 200-300мл на 1000км. Тук действах първо с шише добавка на Bardahl като от него уж понамаля, но не много и после излях още едно на Mannol. И тук не вярвах но вече 15000км нивото не е мръднало. Хидравликата си е същата с около 600мл. чужда течност. Въпрос 2: Ще навредя ли на автомата ако го карам често в ръчен режим? Моят отговор: Имам проблем с тотално буксуваща 2-ра предавка на акорда от над 30000км. По принуда карам тези километри в ръчен режим от 1ва на 3та, както и ползвам 3та предавка при спускания като принудителен празен ход. За тези километри абсолютно нищо не се е влошило допълнително. Пак подчертавам, че това е моят опит и не съветвам никой, който го има ръчен режим да си играе с него. Въпрос 3: Английската сглобка по-зле ли е от японската? (този въпрос, е провокиран от честото притеснение на купувачите на хонда, а и често се изтъква в обявите на тези започващи вина с J като предимство пред тези с S) Моят отговор: Не бих казал, че има някакво предимство, след 25г. вратите на акорда ми се затварят по същия деликатен начин както и когато е излязъл от завода в Англия. Да, има и недостатъци като например изгарящите и висващи платове на тавани, но личчната ми статистика наблюдавайки автомобилите около мен сякаш води до малко предимство откъм антикорозия и шумозащита на английските модели спрямо японските. виждал съм доста запазени откъм ръжда Civic англичанки и Акорди 6, спрямо Японски сивици 6 ген, HR-V, CR-V 1 ген. че дори и акорд 7 , всичките от близки години. Може да съм нямал късмет тук де, но си драскам по една чартичка в съответната графа, всеки път. Въпрос 4: Мога ли и да не разбера, че капачката на радиатора ми не работи? Моят отговор: Съвсем скоро реших да отвинтя капачката за да проверя нивото на антифриз в радиатора. Какво открих? Беше се пръснала на съставни части, с изпъната пружина, клапана опрял в пластмасата на гърловината, гумените уплътнения плувнали около пружината. Тоест имаме обикновена тапа за буркан с най-горното уплътнение на нея и отвор към преливника. При тази ситуация нито температурата на уреда не мръдна нагоре нито антифириза не излезе и не се върна.Нивото в радиатора беше до горе. Карана е със 120км./ч като реших да вържа и OBD четец и температурата пак се поддържаше около 90 градуса, тоест не кипна. И тука късметче явно, но при по високи натоварвания и жеги определено можеше да стане бела. Тъй, че проверявайте си капачките.

Реших да сменям направо двата лагера предвид обема работа по демонтаж. Подготвени за набиване на новата ми преса. Подготвих шенкелите за боя. Една много хубава идея за шарнирите: Има нужните чаркове за целта, но не знам дали ще имам време точно сега да сефтосам технологията за сервизен отвор за гресиране. Като минимум ще ги шприцна с нова грес с такаламита. Намерих си прилични ламарини за задните дискове от донор: Търся и предни, че моите са тръгнали и хич не ми се занимава да ги кърпя с толкова тънка ламаринка (но и това е някакъв краен вариант):

За грешки по двигателя горе долу става ,но до там.

Относно 3: Колите се произвеждат иднакво и уж с еднакви материали, но с времето се появяват разликите. Явно материалите не са константни като ресурс. Отдавам го на необходимият % местно производство, за да се води локално. Таванът и външните дръжки на Акорд 6 са прословути. На други не съм срещал такова нещо. И освен антината, което си е конструктивно функционална недомислица, за други английски дертове не се сещам. От към ръжди 6 vs 7 нямат разлика. Тя е по-скоро съхранение и експлоатация в различни региони.

@boiskii @Mkilla Много ви се радвам, че намирате време, па трупате инструменти и умения за сервиз "помогни си сам", и че споделяте делата си. Дерзайте - заразително е!

Идеята не е лоша, но този набута доста стружки в шарнира. Слага се грес като се дупчи и нарязва резбата.

Супер си, продължавай така. Купи си 1 преса, не са скъпи. Така се кривят елементи като набиваш/избиваш, от личен опит. За шкурене ти препоръчвам това, взех го точно с такава цел. По-добро е от тези на въздух, доста по-удобно, мощно и мобилно. Малкото зверче е 3 конски сили и с 4ah и нагоре като батерия си "цар".

Tapatalk е на доизживяване и при следващите промени ще премахнем поддръжката ѝ. Моля, използвайте мобилната версия на сайта.

Едното странно нещо е, че започва да заформя ядро още на 1400км. Тоест наличие на тежки частици. Другото, което забелязвам на основното изображение е, че скенерът не е сканирал равномерно цялата хартия. Отгоре и отдолу има някакъв по-тъмен нюанс, а в средата, където е капката, хартията е по-бяла. Това го забелязах и на пробата на Legend-а по-горе.

Старата любов

Баба Хонда мина изпита и вече е член на софийския Хонда клуб. За почерпка се сдоби с малко дискове, накладки и ремонтни комплекти за апаратите. Вчера отнесе и нови биалетки отпред, че старите се разпадаха и дясната буквално се разпадна на път и започна да лашка на метал. На лявата гледам малко се е пресукала едната гумичка, ама като сменям дисковете мога да пробвам да я наместя. От автомата дръпнах над 500мл масло да дойде на макс и веднага започна да включва по-добре. Одеве на пусната перка я изгасих и замерих след 1-2мин - пак лизваше горния ръб на макса. Ще смъкна още 50-100мл да падне под макса и да видя как ще е включването. За момента се въздържам от нови китайски соленоиди. Нека се разработи малко, че бая време е стояла, а и последните години изглежда не е карана много редовно.

Просто локви ... по Богомил Райнов.