Класация

Доста хора казват колко е зле парното, особено пък на дизела, особено и с климатроник, но все пак всеки си изказва субективното мнение а никой не споменава нищо конкретно с числа и мерни единици, за да се направи сравнение и изводи. Понеже категорично не съм съгласен и си имам чудесно парно като за дизел, затова тази вечер си поиграх малко и предоставям данни в тази тема, за да може да служат за сравнение. Само да отбележа, че аз нямам никакви оплаквания, парното ми работи перфектно, напълно според очакванията за Common Rail-дизелов автомобил. Разбира се - по-бавно загрява в сравнение с бензинов, но иначе нямаше да е толкова ефективен и икономиен. Както и да е, колата не е Акорд 8, но може да се използва за сравнение на стойностите. Преди всичко трябва да се започне с проверка на термостата - дали той затваря плътно и хубаво и не пропуска антифриз към големия кръг. Това се прави като запалите сутрин и температурата достигне до около 50 градуса (това е температурата, при която стрелката се отмества и тръгва нагоре по скалата), пипнете двата маркуча които отиват към радиатора. Единият от тях трябва да е напълно студен, така както е бил в момента на запалването. Ако и двата са топли, това е сигурен признак, че термостатът не затваря плътно и пропуска течност към големия кръг. А когато това се случва - колата ще загрее адски бавно, защото в единия случай загрява 1.5 - 2 литра течност само в малкия кръг, а в другия - всичките 6-7 литра. Ако термостатът е наред, и няма запушвания по радиаторите, вентилаторът и клапите за насочване и смесване на топъл/студен въздух работят правилно, водната помпа е здрава и има нормален дебит, ето какви стойности показва при мен, при следните настройки: - обороти на празен ход - около 820 - вентилация на MAX - температура на HI - насочване - през централните клапи - компресор - без значение (и при включен и при изключен показваше едно и също) - клапа за рециркулация - отворена (външен въздух: 7 градуса) 1. При температура на антифриза 55 градуса, температурата на постъпващия въздух през клапите е 47 градуса 2. При температура на антифриза 62 градуса, температура на въздуха през клапите: 49 3. При температура на антифриза 72 градуса (това е позицията, при която стрелката вече стигнала "средата"), температура на въздуха през клапите 56-57 градуса 4. При температура на антифриза 79 градуса (тази температура се задържа дълго време, не мина над 80 и вероятно е температурата на отваряне на термостата), температура на въздуха през клапите: 61 градуса. 5. При същите условия от т. 4, само че като затворих клапата за рециркулация и вече въртеше само затоплен въздух от купето - стигна макс. до 64 градуса. Всичко това е измерено на място. В движение, когато има голям дебит през радиаторчето, температурата стигна и до 65 градуса на клапите (при отворена клапа за външен въздух), но бях сам и не можах да снимам, защото карах и държах термосондата в духалката. Като вземем предвид, че няма свещи в антифриза, няма електрически нагревател на радиатора и разни такива подпомагащи инсталации - струва ми се напълно в реда на нещата при термостат 78-79 градуса, постъпващият въздух в купето да е около 60. Ако на това някой му казва "слабо парно" - не знам, един ТЕЦ освен да си монтира. Е, не е като някоя бензинка, с термостат на 92, но в никакъв случай не мога да се съглася, че е зле. Зле би било, ако духа с не повече от 40 градуса на клапите. Успех в намирането на проблемите с отоплението. Който е от София - може да заповяда за сравнение и измервания.

Виждам че си афектиран от случващото се, да никак не е приятно с това горене на масло, но недей да минаваш границата и да казваш "купил си си 15 год.(годините не определят състоянието) кенеф. Тук определено не уцели, защото не знаеш моята кола за колко пари е закупена, в какво състояние, на колко км, поддръжка и т.н.т.н. Не слагай всички хонди под един "знаменател"..Едно качествено масло, може да го сменяш и на 25хил.км не на 20, НО да живееш в Хамбург и да работиш в Дрезден и всеки ден да изминаваш по 1000км в двете посоки. За нашия климат, с нашите "ненадминати" по качество горива, с тези 4-5км. изминавайки всеки ден за работа не на 5000км, още на 3000км нямаш масло. Аз се гордея с този форум и че сме такива "маняци" на тема масла, а и не само защото това е определящ фактор за развитието, набавянето на всякакъв вид информация, раздвижването на форума. Това трупа само девиденти и се върви, изцяло в положителна посока както за платформата, така и за потребителите и!!

Никито (и останалите, които сте ме "навестили"): За всички би било по-полезно маслените спорове да са в съответната тема. Там ще ги видят и подкрепят, оборят, или научат нещо от тях повече хора. Това което аз научих + стилът ми на шофиране и състоянието на ДВГ-то е довело до решението ми да карам със съответното тип масло. Нямам нужда от 0-та (колата спи в гараж), нито от 40-ката (рядко съм над средата на оборотомера), а колкото по-малка е разликата между двете цифри, толкова по-натурално е маслото. Аз харесвам естествените неща и предпочитам по-малко химичен инжинеринг (който се е изродил в пропаганден маркетинг). Не съм безхаберен и нямам нужда молекулите на маслото да се държат до последния 20К километър, но шапка свалям на прогреса и на тези които работят за него, осъзнавайки разумните граници.

Здравейте, Новорегистриран съм във форума, но от скоро го чета активно-поздравления за добрата платформа и сформираната общност, човек наистина може да научи много от първа ръка тук. В този ред на мисли - благодарности и на всички, които отделят от времето си, за да пишат тук. В момента карам Форд Фокус МК2, 1.6, 100 к.с., 2005 г. Искам кола с isofix, да понася газ и да е що-годе надеждна. До момента съм се спрял на Мондео 2.5т, 2007-2010 и ЦРъВ 2010-2012, 2.0 бензин (ръчна). Проблемът ми е, че нямам много голяма възможност да навържа и проверя теорията чрез практика-имаше две Хонди в София, които се продадоха за нула време, съответно, не стигнах до там да покарам такава кола и да преценя дали е за мен. Молбата ми е следната - ще съм адски признателен, ако някой от членовете на форима има възможност да ми предостави за час-два подобна Хонда, за да я усетя. Държа да отбележа, че не моля за про-боно инициатива - настоявам да си платя за отделеното време и риска, като съм склонен да давам депозити, да заменям колата си и/или да подписваме договор за наем и пр. Адвокат съм, имам 14 г. шофьорски стаж, ако образува някакво значение за Know Your Client check-a :). Поздрави, Димитър

Информацията е от вчера.Имам B,C и М. Добавям А.Според новите поправки в закона не мога да си добавя категорията за срока на валидност на старата книжка без медицински преглед,Трябва да мина всички прегледи покриващи най-високата категория ,която имам. Демек минавам всичко за C категория.Отново се носи диплома и копие от диплома за образование. Таксите са както следва: Книжка 25 лв Талон 2 лв Такси 9 лв Мединцинско 0,20 лв Прегледи от 25 до 70 лв ,в зависимост от категорията. Отначало се издразних,че ме разкарват пак по инстанции,губят ми времето и прибират допълнително пари,но после си казах ,че е за хубаво.. Служителката ми обясни ,че са раздадени маса книжки с фалшиви дипломи,които проверяват в момента. От медицинския преглед хронични и други важни болести влизали в електронното досие,което е добре като информация при ПТП. Отделно се попълва формуляр на ръка,което не е лесна задача ако не можеш да четеш и пишеш на Български. Пред мен имаше един индивид ,който искаше да счупи главата на служителката на турско-арабски, че го кара да пише на български..

Чудесно,но един съвет от мен.Медната втулка я калайдисай. Там има условия за корозия ,а чистата мед е коварно нещо.Оригиналните клеми на силовата инсталация са медни ,но калайдисани.

Ми да вземем да ги сменяме на всеки 1000км. Уж много качествено пя го сменяй на 5000км. Ти си купил 15г кенеф и преди тебе са сменя ли маслото на 20к км и сега на 500 000км ще му слагаш пълна синтетика и ши му правиш изкуствено дишане. Не забравяй че и други хора карат коли и други марки коли има, единствено във форума на хонда е такава манящина маслата, явно щот са мноооого здрави коли. А и да ти кажа 5в20 масло пълна синтетика уж хубаво на на 5000км и то са разпадало, след направен капков тест. Що така?

Пак к24 се води отзад е различен код от нашите, разлики има в главите и блоковете.

За извън града е доста удобна събира достатъчно багаж .Само при изпреварване е малко бавна и трябва да се внимава иначе е икономична.Автомобилът който е на снимките изглежда да е Спорт , трябва волана да е кожен и циферблатите на километража да са бели поне такива са на нашата кола.

Всички "меки" дръжки са със счупени контри на пружините.Може да се ремонтират или побългарят,но не е много приятно

Цецо извинявяй за спама, изтриите ми коментарите, просто малко в повече ми дойде с тия златни масла на тия суовр здрави 15 г коли Извинявай

Колега @Nikito82 предлагам да спреш с разсъжденията за маслата, Хондите и живота. Като искаш слагай 10w40, сменяй го на 20 000 и после разправяй колко са кекави Хондите и спри да цапаш на колегата темата. Благодаря.

Да си призная,като купих колата (Италианка) бях решил да сложа по-голям акумулатор,но ме разубеди алармаджията да съм карал до дето изкара Banner-а и той изкара 8 години до миналата зима ,когато щерката забрави осветлението в купето цяла нощ на най-големия студ.Да призная също,че от край време през няколко месеца разхлабвам клемите на акумолатора и ги развъртам на място без да ги свалям ,защото ме мързи после да настойвам радиото.....

Колега за това 0в40 е приблизително 20лв. литъра, а една полусинтетика е 6-7лв, защото едното е много по ефективно от другото. Едното предпазва 100 пъти повече двигателя, натоварвания, различни температурни амплитуди, студени стартове, икономия на гориво, различен експлоатационен период. Съдържанието на високо-технологични добавки в маслото са фактор за мотора и са в пъти повече в това масло, от някаква си полусинтетика, където на мотора му е все тая когато я наливаш....Това 10в40 живота му е минимален(4000-5000км) и се разпада, спира да работи(да предпазва) Не се уповавайте на предразсъдъци, че щом дадено масло е по-гъсто от другото, то пази повече двигателя и "спира да го пипа", работата му е в пъти по-ефикасна от другото- ОГРОМНА ГРЕШКА. Няма по-качествено от абсолютната, пълна синтетика, разработена по-най високата технология, за дадения автомобил...Сипвайте си качесвено масло, сменяйте го на по-ранен етап от написания и сърцето на колите ви ще бие по-дълго време, безпроблемно!!

Захранването го вземи от системния куплунг, който е горе в ляво на бушониерата, има пет крачета, на които можеш да сложиш единични кабелни обувки. Едното е постоянен плюс, другото е плюс на контакт, третото е плюс при включване на задна предавка, а останалите две са някакви сигнални линии. Моят дрл модул захранва крушките на дългите фарове поотделно и двете жици съм ги свързал към съответния бушон за всяка дълга светлина, това са бушони 12 и 13. Самата инсталация на колата е разделена, така че трябва да се захранят и двата бушона.

И количка влиза, и дори детско колело. За размера на колата багажника е огромен и удобен за използване. Няма проблеми за извънградско. Спокойно си върви с нормална скорост и разхода е чудесен. Не съм и помислял за слагане на газ. За пример: Ходили сме на море трима възрастни и две деца с багажа. Пренасял съм големи неща и високи цветя, благодарение на вдигащите се седалки. За размерите и класа си не съм видял по - функционална кола.

Емо, ако търпението да пиша бе по-голямо от песимизма ми че има смисъл да го правя, щеше да е друго, но... Иначе проблемите са много и отдавна, а глобалният е че демокрацията прецака цивилизацията. Този проблем е планетарен и няма решение на този етап. Към данъка "стари коли" се подхожда снисходително и себеугодно от управляващите. Той не трябва да е +20/30 лв, а поне +500лв, щом целта му е да редуцира димящите лични МПС-та. Така собственикът ще има стимул да си ремонтира или бракува кошницата. Тук доходът няма значение (който иска -намира начин, който не -оправдания). Тук иде реч за янг таймерите, понеже на всякъде другаде стара кола (олд таймер) карат само заможните и там също си има закони и еконорми. Чисто нова малолитражка от А сегмента е 30 кутии цигари на месец. Значи стачкуваме и пушим нервно, вместо да си гледаме своето и на околните здраве. Вече за социално слабите непушачи ще е трудно да си вземат нова кола, но ако имат лична мотивация, ще сполучат. Цената на горивото не е висока (за някои), щом карат с "мръсна газ". Доходите са ниски, но за това пак сме виновни всички заедно и всеки конкретно. Гражданската е доброто зло за всички, понеже спестява време, но е продънена каца. А е продънена за да може да бозаят от там, тези които трябва да запушат нормативните "пробоини" -тоест патова ситуация. Принципно гражданската лекува болката, а не причинителите на "заболяването", а именно контролната и съдебната системи, където пак има из основи сбъркани постановки. Застраховаш се против инциденти причинени от теб на пътя, но плащаш някаква имагинерна сума, а реално изплащаните обезщетения на потърпевшия ги плащат останалите. Това е напълно порочно, колкото и да го усъвършенстват, но нали е бизнес... Намаляването на катастрофите ще стане когато причинителят е лично отговорен за последствията. Чрез застраховката вместо него са солидарно плащащи всички останали, а той (ако е причинил смърт и го "окаушат") ще "лежи" пак на гърба на обществото - като в оня виц за бездомника, който откраднал 1 хляб, осъдили го и сега всеки ден получава по 1 хляб безплатно в затвора. Според мен, причиниш ли щета, трябва лично да си я плащаш. Да видим тогава джигитите ще си веят ли RWD-тата по кръстовищата. Причиниш ли контузия -обслужваш пациента докато оздравее, а причиниш ли смърт -вместо затвор на гърба на обществото -обществено полезен труд в полза на семейството. Катастрофите ще намалеят рязко и драстично, но "няма подходяща нормативна уредба" ще кажат онези които трябва да я създадат -защо ли??? Бонус / малос е приемлива форма, стига да е вързана с реалните травматични и материални провинения на водача причинител, а не с неспазването на ЗДП. Ако си "плаща" за стореното лично и веднага, следващият път ще спазва ЗДП, не по канон, ами дори ще е "по-нисък от тревата", но пак някой трябва да го хване и накаже -тоест държавно отговорните органи, на които сме делегирали права. А сега какво е? Плащаме за полиция, за съдебна система, за законотворци (обслужващи и двете) и отделно си плащаме застраховки в случай че предходните не работят. Еми резултатът е очеваден и проблемът въобще не е в цените. Емич, дано си доволен и дано "дърпащите шалтера" намерят нещо полезно -иначе са безполезни. И да не си мислиш че давам акъл, а съм "света вода - ненапита": Аз също предпочитам 11 годишен Акорд пред нов Джаз, имам и 31-годишен Сивик (слава Богу не къди) и 10-тина фиша за превишена скорост + 1 ПТП за не спазване на дистанция (шибнах се в 1 калпак, който спря на зелен светофар). СУМПС категория С от 1987г. Аа, и пуша по 1 кутия на 2 дена. :)

Здравейте, реших си проблема. В сайта https://radio-navicode.honda.com/ въведох рама с американски номер, примерно JHLRD78893C049833, zip code - американски, примерно 33614, американски номер, примерно 202-555-0106, въведох моя e-mail, и серийния номер на радиото, който го изписва на екрана след като натиснете 1+6+включване. По този начин го излъгах, че колата е американска и ми даде кода, отговарящ на серийния номер на радиото. Благодаря на всички съпричастни с проблема ми

Жоре, аз винаги съм казвал, че "НЕ е космическа технология" , а не "ракетна", ама няма проблем - щом си доволен . п.п.Дано да не се налага да ремонтираш ракети.