rusen4e

Не всички дизели до 2010 г. са в кат. Еко 3. Моят е Еко 2, което най-вероятно се дължи на над четвърт милионното показание на километража. Още не мога да го преживея това, но както @ceco_accord казва, тези лепенки няма да изтраят още много.

Кои карета са сменени? Доколкото аз знам, от всяка страна има по две карета - вътрешно и външно. Също така, кое точно каре трака се хваща малко трудно. Това че се чува при ляв завой не означава автоматично, че трябва да се смени каре от ляво.

Какво означава един хибриден автомобил да бъде измислен на 100%?

Тази скоростна кутия е всъщност роботизирана ръчна скоростна кутия. Би трябвало да можеш да я оставиш на първа предавка и като изгасиш двигателя колата няма да тръгне по инерция при отпусната ръчна спирачка.

Не знаех, че IMA системата на Хонда има и такъв режим, но след малко проучване по въпроса се ограмотих, че поддържа нещо като изцяло електрическо задвижване, въпреки че електродвигателя не се отцепва от бензиновия двигател. В този режим можеш ли като галиш педала на газта да ускоряваш само с енергия от батерията? Не го приемайте това като заяждане, просто се опитвам да получа колкото се може повече информация, защото за мен IMA беше малко подценена, след като разбрах, че колата не може да тръгне само с помощта на електродвигателя.

Бях чел някъде по английските форуми, че това пукане се дължи на проблем с болтовете, с които се захваща т.нар. "магаре" (subframe) към купето на колата. Три пъти съм свалял тази конструкция на колата ми и трите пъти при монтажа й съм имал леко "закучване". Сменях и болтове на два пъти, както си пише в упътването, но за съжаление с годинките и пробега по нашите "цветущи" пътища нещата не се подобряват. И при мен има пукане, особено при малко по-рязка смяна на посоката на движение (напр. при спиране и тръгване назад за паркиране). Опитай да донатегнеш тези болтове, те са общо шест на брой, по три от всяка страна. Доколкото си спомням усилието на затягане беше към 105-110 Nm, но пак казвам, че при мен динамометричният ключ започваше да прищраква преди да се приберат напълно някои от болтовете, та тогава те се затягат до скъсване и се връща четвърт оборот (шегичка).

Здравей, @Mr.SOHC, може ли да докажеш по някакъв начин това твърдение?

Аз пазарувам от CarAuto.bg Имаше преди няколко години тяхна реклама тук във форума и досега е нямало поръчка, от която да не съм доволен.

Подобна случка преживях и аз точно по Коледа, но имах късмет да си намеря пета врата в цвета на колата ми от специализираната морга за Хонди в Бусманци. Отидох на място, демонтирах моята ударена врата и сложих такава втора употреба. Купих си от там и т.нар. престилка зад задната броня, която ми я смени един тенекеджия в Казичене. Накрая бронята ми я пребоядиса едно момче в Григорево. Цялата галимация ми излезе като пари малко по-малко от сумата, която получих по гражданска отговорност.

Точно заради притесненията ми относно издръжливостта на батериите и тяхната цена проучих детайлно какво е положението при различните производители на плъг-ин хибриди (за електромобил, бил той нов или втора употреба, изобщо не съм си и мислил). При Волт/Ампера са избрали най-удачния вариант за времето си и затова се хвърлих смело в тази авантюра. От средата на януари до сега имам навъртяни малко повече от 5000 км със среден разход 5,3 л/100 км, но до преди един месец все още се учех как да карам това чудо, така че да постигна добра икономия без да се влача съвсем като охлюв по пътищата. Мисля си, че вече се справям долу-горе и с тази задача. И последно, вчера на светофара спря до мен един шофьор на такси, дори беше с клиенти, но ми посочи с жест да си сваля стъклото. За по-малко от минута ме разпита за Волта колко харчи, как се зарежда, дали се чупи и благодарение на тази "плодотворна дискусия" разбрах, че Кадитата не се чупят или поне за първите 200000 км, след като излязат от завода, нищо не им се чупи.

Колата вече е с нови летни гуми. Предстои съвсем скоро да освежа джантите. Цената няма да се промени.

Аз използвам абсолютно същата помпа, но за Сивика ми, а преди един месец смених с нея и маслото на един опелски двигател. Самото изсмукване на маслото става много бързо. Сивикът събира 6 л., които се източват за 1-2 мин. Шлаухчето влиза доста навътре по тръбичката на щеката за масло, но няма как да се изсмуче цялото масло. Така че като не ме мързи отвивам и пробката на картера, от която изтича още към половин литър (отново става въпрос за Сивика). Дано да съм бил полезен и да не ме нахокате, че се включвам в по-висш раздел.

Според схемите, предпазителят за всички габарити е номер 20 в двигателния отсек.

Днес, след тридневно ръкоделие: се получи следния резултат: Тъй като другата ми кола влиза в бокса за една седмица, ще покарам малко Сивика. За съжаление няма да мога пълноценно да усетя ефекта от отоплението на волана.

Според мен проблемът е в челното стъкло: ако го бяха направили по-полегато хем щеше да се получи още по-добра аеродинамика, хем нямаше да изглеждат несъразмерни предната и задната част на автомобила.

И аз карам с Кастрол Едж 0W30. Когато го сменях на 10000 км или една година (което се случи първо) бях забелязал, че колата гори около 700-800 мл между смените. След това започнах да го сменям на 6 месеца и спрях да доливам. Един литър на 6000 км пробег си е множко, освен ако не я караш само на магистрала с над 130-140 км/ч, защото аз забелязах, че при мен в такъв режим започва да гори масло. Обяснявам си го с по-натоварения режим на турбината.

Благодаря сърдечно на Мистър Z за добавянето на тел. ми номер! Ще започна добавянето на снимки с ръчния ми првключвател на клапата за смесване на топъл и студен въздух на климатроника: Направих снимки и на сервизната книжка: Сервизна книжка.pdf Както се вижда от нея, сменил съм съединителя в края на 2018 г., а почти година и половина след това смених и демпферния маховик. И двете манипулации ги направих сам, като използвах жокер "помощ от приятел". През м. декември миналата година смених изпускателния колектор с нов чугунен, а за да стане по-лесно тази смяна свалих т.нар. "магаре" и смених и кормилната рейка с рециклирана. Ето и две снимки от процеса: Последната по-съществена част, която смених, но съм пропуснал да я впиша в книжката е демпферната шайба на коляновия вал. Може би тук е момента да кажа, че нямах намерение да се разделям с тази кола поне до 2025 г., но плъгин хибрида, с който се сдобих, промени изцяло плановете ми. За да добие някакъв що-годе добър външен вид, който никога не ми е бил приоритет, реших заедно с демпферната шайба да сменя и държачите на предната броня (купих ги от Бултрако за по 60 лв. бройката, което се оказа два пъти по-евтино от неоригиналните, които намерих в един пловдивски онлайн магазин): Колата беше внесена от Италия през пролетта на 2016 г., а излезе за продан в началото на есента на същата година. При огледа в ЮБиКо предшестващ покупката се разбра много лесно, че е имала удар отпред. Фаровете бяха с натрошени държачи, дори левият фар беше подпрян с парче стиропор, захванати на няклко места със свински опашки, но за мен по-важно беше състоянието на двигателя и турбината, които се оказаха без забележки. Постепенно смених фаровете с нови, но не оригинални. Сложих и метална кора под двигателя: Сега малко по-детайлни снимки на външните забележки по колата. На предния капак има малка издутина от бутона за алармата, който не прецених добре къде да го монтирам от първия път: На горната снимка се вижда и лекото вдлъбване на предния ляв калник, което се получи от изтърване на гредата за укрепване на двигателя по време на смяната на маховика. Според всеки автомобилен естет, предната броня трябва да се пребоядиса, като най-голямата забележка е долу вляво (ожулване от бордюр): Задна дясна врата и част от калника зад нея са ожулени от неизвестно за мен МПС: Може би от снимките се забелязва, но все пак да си кажа, че всички фарове, стопове и мигачи са леко затъмнени с фолио. Освен нещата, които се виждат на снимките в багажника, новият собственик на колата ще получи и кабел и софтуер за диагностика: Също така при сериозен интерес предлагам възможност за докарване на колата в населено място по ваш избор, където тя да бъде прегледана в сервиз, на който имате доверие. Иначе за момента тя си стои на служебен паркинг, където само събира прах и сняг: Е, разтъпквам я веднъж седмично за по 15-20 минути, колкото да държа в кондиция акумулатора.

Два клипа, които добре описват ползите от рециклиране на кормилната рейка: https://www.youtube.com/watch?v=ytcVvjLhBeM https://www.youtube.com/watch?v=DckdHqQ-V7Y За първия клип държа волана с два пръста и няма почти никаква съпротива за движението му. При втория клип вече упражнявам известно усилие за да може да раздвижа волана, но и при двата клипа двигателя не работи, т.е. няма електроусилване.

Здравейте! Тъй като няма как да поддържам две коли ще трябва да си продам "калинката": Дата на производство: септември 2006г. Тип двигател: Дизелов Мощност: 140 к.с. Евростандарт: Евро 4 Скоростна кутия: Ръчна Категория: Хечбек Пробег: 258900 км Цвят: Червен Цена: 8 000 лв. Безопасност • Антиблокираща система • Въздушни възглавници - Предни • Въздушни възглавници - Странични • Електронна програма за стабилизиране • Парктроник • Система ISOFIX • Система за защита от пробуксуване Други • Напълно обслужен: последна смяна на масло и филтри през 12.2021 • С регистрация • Сервизна книжка: пропуснах да снимам бележките, които съм си водил в серзизната книжка; До няколко дена ще поправя този пропуск, Екстериор • 4(5) Врати • LED фарове: всички крушки по колата без дългите светлини и мигачите са сменени със светодиодни, • Лети джанти • Спойлери • Халогенни фарове Защита • Аларма: инсталирах си китайска аларма Tomahawk X5 с пейджър • Имобилайзер • Централно заключване Интериор • Велурен салон: всъщност върху седалките съм сложил калъфи от изкуствена кожа. Иначе оригиналният салон е запазен. Комфорт • Bluetooth \ handsfree система • USB, audio\video, IN\AUX изводи • Бордкомпютър • Датчик за светлина • Ел. Огледала • Ел. Стъкла • Ел. усилвател на волана • Климатик: това не е грешка! Колата има добре работещ климатик, но поради проблем с моторчето, което управлява клапата за смесване на топлия и студения въздух, тази клапа се управлява в момента ръчно. • Мултифункционален волан • Отопление на волана: поръчал съм си реотан и нова кожа за волана от алиекспрес. Двете поръчки са в Бг от миналия месец, но нашите пощи ги бавят 🤬 • Печка • Подгряване на седалките • Регулиране на волана • Сензор за дъжд • Система за контрол на скоростта (автопилот) • Стерео уредба • Хладилна жабка Както може би се подразбира, имам още снимки, най-вече на външните козметични проблеми, но достигнах лимита за този пост. Тъй като не очаквам колата да се продаде още утре, ще имам време да добавям снимки и информация в тази тема. За контакт: 0899225917. Добромир.

Castrol Edge 0W30.

На мен ми препоръчаха тенекеджия-бояджия, който се намира тук: https://goo.gl/maps/CHsDdXUr1wAXEMmF6 Моят случай обаче беше с известна спешност и не можех да изчакам двете седмици, след които можеше да вземе колата ми, та не мога да дам лични отзиви за работата му. Освен това нямам и тел. номер, съжалявам ☹️

Не твърдя, че съм много вещ в автобояджийството, но според мен (съдейки по снимките) Прелюдията не е за цялостно пребоядисване. За двете брони и един калник би трябвало да ти вземат около 500-550 лв. Джантите се правят отделно. Преди време ползвах услугите на един "бог на алуминиевите джанти" от Казичене. Може да потърсиш информация в нета за неговите контакти.

Без да правя някакви квалификации и без лоши чувства, но явно мързелът е голяма работа. @viktor11, моля, погледни съобщение номер 31 на страница 1 от тази тема. И за да не пълня и аз форума с ненужно съдържание ще споделя, че следващия месец ще посетя сервиза на Цецо за рециклиране на съединителя на компресора на климатика. Ориентировъчна цена за процедурата: 350-400 лв.

Ето резултата в момента: Имайте предвид, че е малко мръсна маската, сложил съм и фолио за затъмняване. Пак казвам, заради предоверяване на старото лепило и шофиране две седмици през зимата без да сложа силикон на сглобката, предната пластмаса се матира и ефекта, който търсех се вижда долу-горе само в слънчево време.

Здравей, радвам се, че не съм сам с такива идеи. Моята маска вече е преправена, но ще кача снимки малко по-късно. За да се отвори трябва да се нагрее като фар, има лепило по ръба. Аз минах с фина шкурка блестящата пластмаса и след това пръснах грунд за пластмаса, две ръце боя и две ръце лак. Лошото е, че се предоверих на старото лепило (бързах да я сглобя) и след една седмица предното "стъкло" се матира. Предполагам всеки един силикон би свършил работа за запечатване на маската след като се раглоби. Аз използвах обикновен черен санитарен силикон. Поздрави!