angello

Масления филтър се сменя задължително при всяка смяна на масло, най-малкото защото задържа доста от старото отработено. Не трябва да се рискува с неоригинален, който всъщност се проивежда от MAHLE но поради цената от 25 лв не си струват експериментите. Горивният филтър от Хонда го дават за смяна на 40 000 км. или през една смяна на масло. Той е Бош произведен в Испания и е 82 лв., но няма нищо общо с Бош продавани от търговците в БГ, които причиняват сериозни проблеми. Въздушният филтър е добре да се сменя при пробег над 10 000 км особено при градско каране. Същото е и с филтъра за купето. Дори за такъв пробег излизат черни. Те не е е необходимо да са от Бултрако, макар че аз слагам такива с логото на Хонда но са по 25-30 лв, докато баш оригиналните са 85 лв въздушния и над 100 за купето, което е смешно.

E какво им е златното? В Бултрако може и по 20 лв да ги продават, но в ЕМ комплект са по 1 лв. парчето и при мен светят вече повече от 2г.

Продавам повреден турбокомпресор Garrett GT1752V от Honda Accord 2.2 ICDTI 2004г. Подмених турбината, защото започна да вие. Иначе си работеше и на тестовете в сервиз на Хонда не даваше индикация за точния проблем, но реших да я подменя вместо да я ремонтирам. Мога да я предоставя за диагностика при желание.Тел.0888 739936

На мен ми направи впечатление отличната цена за текущата промоция на Примекс за Good Year 15-ки, където отстъпката е към 30% от базовата цена и пише, че и за другите размери важи същата отстъпка. Звъннах и ми дадоха цена за 16-ки с едва 10% под базовата което си е чиста зарибявка. Същото беше и с предишната им "промоция" за турските Петлас където за 15-ки цената беше ОК но за 16-ки беше "дърво". Само за Ханкук промоцията имаше реално спазване ва пропорцията на отстъпката между 15-ки и 16-ки.

Колега, те в класациите имат конкретни резултати за сняг, лед сухо, мокро и т.н. Виж в конкретната колона за сняг и тази за лед, кои се отличава драстично и това са твоите гуми. За сняг ти трябват макс. мек повърхностен слой, "по-рошави" да са както се казва и с много на брой и зигзагообразни ламели, които именно захапват снега. Не ти трябват зимни гуми с широки канали, които са за дъжд. Най-вероятно гумите с много добро поведение на сняг ще са с по-високо ниво на шум или с бързо износване, так че не гледай крайната оценка, а тази на показателя, който те интересува.

Muertte, "таен" беше този начин преди 10 години. В София не работи отпреди 3 години. От миналото лято пък, пунктовете за ГТП сами извличат информация дали си платил, защото са вързани към сървър на Столична община и ако не си платил се прекратява софтуерно прегледа. Същото става и ако софийски автомобил се пробва в пункт в друг град защото софтуера е централизиран. На общини които не са вързани към този софтуер, все още може да се минава между капките, но в София не минава номера.

На мен ми е любопитно, как всичките публикувани 5-6 Акорда в последните дни за мнение около 10г. екземпляри, са все на по 130-140 хил. км? Явно, това е новия любим пробег за нагласяване от автоджамбазите. Също и митовете с оригиналната боя. Много са далечни и нефокусирани снимките на салона и ламарините за да се прецени каквото и да е. Още по-важно е състоянието на двигател, скоростни кутии, вериги, ремъци, ходова част. Това в сервиз трябва да се види или на първо четене, да се отиде с доста вещ точно по тези генерации Хонди човек.

Ще се справят и с по-сложни неща от прочитането на грешки, спокойно. Все пак това е сериен модел на 6г вече. Юби ко специално са си официален гаранционен сервиз и дилър на Хонда и на застрахователни компании. Ако ходиш там искай Миро да ти я прегледа. Няма да я претупа и замаже истината.

Колега, наистина не си играй с вискозитета при дизела, че после доста вероятно щепочнеш да питаш за проблеми с вериги, турбини и други яден на масло и неравномерна работа.

Ето, но не съм го правил лично: http://typeaccord.co.uk/forum/topic/8643-clutch-pedal-creakingclicking-fix/

В новия Радиал на бул. Сливница между К. Величков и моста на Захарна фабрика има кампания и прегледа е 29 лв за всички видове МПС, 1-2 коли опашка и добро отношение.

Можеш, както и да ти предложат освен оригинални и алтернативни варианти вкл. и рециклиране.

Аз за червения антифриз не съм убеден. Моята я купих на 3,5г. т.е. веднага след изтичането на гаранцията и беше дошла със син антифриз. Преди 5г. реших да го сменя, мислейки си че би трябвало да е с червен, но в Юби ко ми сложиха отново син марка Hepu понеже оригинания бил безумно скъп. Не разбрах обаче какъв цвят и клас е. Рових в упътванията за експлоатация и там единствено пише, че препоръчват: Охладителна течност Хонда вид 2. Не знам какво точно значи това. Нека някой по-компетентен или закуупил чисто нова Хонда сподели, какъв точно би следвало да е антифриза?

И на мен ми се спука преди доста години. Точно по средата хоризонтално. Идея си нямам от какво. Смениха ми я в Юби ко, като не знам откъде я изкопаха и как я смениха-беше като жест за лоялен клиент при едно влизане за друг ремонт. Виж по пловдивските обяви за акорди на части, но не вярвам някой да си развали фар за да ти даде само лупа. Другият вариант е по-големите търговци ако имат от някой прецакан фар: Танира-София и Бос Хог-Варна. Успех!

E то в Спорт модификацията на Акорд 7-ма, какво толкова спортно намираш, спрямо Комфорт и Екзекютив? Моят е Спорт и нищо спортно не забелязвам в изпълнението.

Моят кум си взе такова Subaru и ще имам непосредствена база са сравнение. Ще споделям.

Най-лесно е да я закараш на преглед в сервиз Юби Ко, който също е в горубляне и е официален на марката и няма да ти вземат много за пълна диагностика.

София-Лефкада 1800 км, от които 300 по градчета, баирите и серпентините към плажовете на 1-3-та. На отиване 300 км на климатик, общо около 200 на круизконтрол и краен разход от капачка до капачка 6.0. С гръцка нафта от AVIN летеше като изтребител навръщане по нанагорнищата в планините и като сипах в БГ от Еко-Петрич хем от запечатана "гарантирана" колонка чувствително по-зле с потракване и с изпушвания при ръчка на 4-та.

Аз като си купувах моя преди 7г., а тогава 7-ците бяха модел на 3 до 4 години, всичко внесено у нас откъдето и да е, беше на по 200 хил. км реални след проверка, а гледах поне 7-8 бр. За внасяне отвън мои хора бяха намерили читави единствено по 1 в Австрия, Германия и Италия. Първият беше с добра цена, но с безбразен външен вид от къмъчета и др наранявания, но иначе на 110 хил., Германския беше ударен отпред и отзад и предстоеше сериозен ремонт, иначе на 65 хил.км, но беше извън движение от 8 месеца. Италианския беше на 95 хил. но се оказа че е бил под вода. Всичко останало беше или на около 150-200 хил, а тези на около 100-120 хил. бяха по 16-17 хил евро, спрямо 25-26 хил. лв за продаваните у нас. Бултраковските отиваха директно на 35 хил лв. Сега мой познат живеещ в Германия намира ударени С и Е класа Мерцедеси дизел на по 3-4 години, а зет му ги оправя тук и продава, понеже работи в сервиз на марката и ми споделиха, че нищо не излиза там, километрите им са по 50-60 хил на година минимум, а дори тези от "частни лица" често се оказват фалшиментоси, чрез схема, която и там е усвоена. Километри се връщат, части и оборудван от ударените се подменят. Нищо вече не е като едно време.

Пълен абсурд е всички тези неща да се проявят до 170 хил км, още повече накуп. Основните изводи са 3: 1. Автомобилът е минимум на 300 хил. 2. Предишния собственик е бил ултра мърляв и непукист, защото тези неща не са се проявили вчера заедно, а явно са трупани едно подир друго без да се отстраняват. 3. С тази подръжка и незнайни километри ще излезнат още куп други мизерии Според мен много трудно се намират читави екземпляри на под 250 хил. към където е смяната на голяма част от проблематичните части. По-голям е шанса това да е е купен нов тук екземпляр, ползван за лични нужди. Другият ти шанс е да купиш такъв със сменени проблемните детайли и видимо добре подържан, пък дори и на 300 хил.

Спомних си също, че чукането се появяваше, когато колата работеше на свободен ход на място. В движение или при подаване на газ на място не се чуваше нищо за разлика от твоя случай. Аз затова на първо време слабо и много рядко го чувах и не обърнах внимание, но като стана по-отчетливо и да се чува без вслушване отидох да диагностицират проблема и от Юби ко веднага го откриха и след като смениха веригата ми показаха къде се е износил метала на елементите на старата откъдето е идвало и почукването.

При мен почукваше на определени интервали, нямаше такова постоянно стържене.

Dr_DreaD, Не искам да те плаша но ако "вие" като линейка при повишаване на оборотите, най-вероятно е турбина и трябва да я щадиш в жегите и бързо да вземеш мерки.

Колега, виж в автоморгата в Дружба, ако вече не си проверил там. Човекът има няколко акорда 7-ма и то в добро състояние. Сигурно и запазени емблеми има: http://tanira.mobile.bg/

Малко късно видях въпросът. Моделът е: M12*1.5 25000 SU. Ключът за моите гайки е 19-ка