Takumi Fujiwara

Перфектно е! Интересното е, че на сайта на LIqui Moly само това масло е отбелязано като пълна синтетична (Fully Synthetic): https://products.liqui-moly.com/oils/synthoil-high-tech-5w-30-1.html Другите 5W30 масла са обозначени като Synthesis Technology, каквото и да знaчи това: https://products.liqui-moly.com/oils.html?cat=597&oil_type=13&viscosity=2796

Honda Green Oil Hybrid (~0W16) Kinematic viscosity: - at 100°C - 8.154 cSt - at 40°C - 32.1 cSt Mobil 1 0W20 AFE Kinematic viscosity: - at 100°C - 8.7 cSt - at 40°C - 44.8 cSt HTHS - 2.7 TBN - 8.8 Не е толкова зле.

Най-честите инциденти с мотор стават с водачи, които карат от 6 месеца или по-малко. Имайте го това предвид! Важи и за коли и за мотори, само дето един инцидент с мотор може да е фатален, за разлика от кола, щот там с много малка скорост може да се отрепеш. Само едно зомби, което си зяпа телефона да те бутне леко и си долу. Иначе Хонда Hornet 599 или 919 (този е малко голям за начинаещи) за супер мотори. Аз щях да си взимам Хонда Shadow Phantom 750, но се отказах. Като знам колко често си зяпам телефона като карам колата и ме достраша.

Какъвто и да сложиш няма да сгрешиш. Гледай да го смениш след 2-3 години, обаче. Ако е от розовия може да караш и 160 000 км, но недей слага такъв, защото преди това трябва да промиеш цялата систе, за да няма останало от синия (хондовия) или зеления (обикновения). Карал съм и със син и със зелен - няма разлика. Синият на Хонда е направен сутрин колата по-бързо да достига оптимална температура.

Mobil 1 5W30, с който карам в момента и, с който най-вероятно ще продължа е: 40*С - 61.7 cSt 100*C - 11.00 cSt Т.е. по-рядко е от 0W30 ESP. То е АСЕА А5/В5, Honda HTO-06 - т.е. води се и масло за турбо. (горе съм го постнал)

Избери това, което ти излиза по-ефтино.

Няма връзка с твоя пост. Emod иска да каже, че едното масло е за дизел, а другото за хибрид. Не се знае, обаче дали не са с еднакъв състав.

Откъде да знам, че най-боклучивите продукти се продават в България, дори под едно и също им с оригиналните (мислех, че това беше само през 90-те). Аз продуктите ги търся в Гуугле по име, а не по държава.

Няма значение, важното е, че е по-рядко от 0W20.

Няма смисъл според мен от добавки, карай си с MaxxMotion от OMV: https://www.thefreelibrary.com/Austria+%3A+OMV+MaxxMotion+best+winter+diesel+fuel.-a0315386320 Кое ще ти излезе по-евтино от двете?

На интернет разбира се. Аз вече проверих: Kinematic viscosity: - at 40°C - 32.1 cSt - at 100°C - 8.154 cSt https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2875924 http://www.insightcentral.net/forums/honda-insight-forum-2nd-gen-discussion/25375-honda-green-oil.html Намерих малко инфо и за RAVENOL 0W16: https://www.ravenol.de/fileadmin/content/documents/pdfs/Ravenol_EFE_SAE_0W-16__en.pdf

Благодаря. Те американците имат навика на пишат изтекли вече АСЕА сертификати по бутилките. Не им е за първи път. Ама от друга страмна 0W30 май излезе преди 2016-та и просто не са искали да сменят етикетите. Както също и маслото може да е API SN Plus, но да ползва още тарите етикети. Смянат на етикети струва пари, а тук кризата се задълбочава.

Каква е разликата м/у ACEA A1/B1 и ACEA А5/В5? Казват, че втория сертификат бил много по-дуракоустойчив - по-сериозно масло. Не, че и А1/В1 не е О.К. за ежедневно каране, но ми беше интересно, кое е основната разлика м/у тези сертификати. Питам, защото горе на таблицата, която постнах пише, че 0W30 покрива А1/В1, а 5W30 покрива А5/В5.

Здрасти колега! Ами аз много кратно съм казвал, че организираността относно важни теми ви куца, т.е. когато например всеки месец в Сивик форумите се пуска тема "Кака да си засиля умрялата моно-инжекция D15B2", а същевременно има безброй теми на хора, коиот вече саго правили, но тене са сортирани и заковани най-отгоре, освен една тема на fenabg, която по-скоро е информативна, но не описва реален проект и т.н. и т.н. Има много теми с полезна иформация, които са заровени през 10 страници в 11-та. Другото е отношението към по-младите участници, което вече е персонално и което е едно такова надменно-присмехулно, че едвали не с някакъв 20-годишен Сивик, дето половината коне са му умрели на 6000 оборота, може да се отрепеш, а в същото време вие самите нарушавате маса правила, докато карате всекидневно. И т.н., и т.н.

Ходете да четете в Тойота форума. Сега вече там живея. Там също има и малко критика за вас, както винаги.

Добро утро палавници! Аз докато бях баннат си купих нова кола (вече не съм собственик на Хонда, но оставам заклет фен) и реших да мина на класическата и една от най-добрите синтетики в света, а именно Mobil 1 5W30. Тъй като дойде зимата, а за моята кола препоръчват 0W20 (както знаем аз съм малко недоверчив към този визкозитет и масла с HTHS под 3.0), та се чудех на слеващата смяна дали да не налея 0W30 АFE, но в крайна сметка си останах на 5W30 заради сертификатите HTO-06, API SN Plus (0W30 не ги покрива, а аз обичам да настъпвам газта) и почистващите свойства на това, масло. Та докато се двоумях си направих една табличка с информация от сайта на Мобил. М/у другото намерих тук също и 5W30 ESP, но е $11 за литър, а обикновеото 5W30 го взимам 5 л за $26. Мога да ви пращам много неща от тук, но съм недолюбван във форума. Иначе ще имате части и масла първо качество - Made in Japan и Made in U.S.A. за месец-два чакане, докато кораба прекоси Атлантика.

На Коледа се случват чудеса! Благодаря за колендия подарък малки хондаджийчета! Защо решихте да си отворите работа за Коледа, вместо да си почивате на топло до камината с домашно винце и вестник "Авто-Мото Свят" в ръка?

А, ето те и теб. Мерси много! Какво точно да докладвам, че не разбрах? Да докладвам тема на мордератор, която е заключена от друг мордератор ?

Абе този dindin, до много късно спи?!? Тук няма ли по-ранобудни мордератори? Весето Иванова май беше от ранобудните... Оставили сте го този форум на самотек.

Честито колега! Със здраве да си я караш.

Dindin, може ли да те помоля нещо, приятелю? Може ли да отклпчиш темата за трансмисионно масло на 2-ра ген CR-V, защото искам да пусна една информация от реноюмиран производител на масла, за да разберете защо 75W-80 (85-90), не е подходящо за трансмисиите на Хонда. Въобще нямам намерение да коментирам на това, което си написал за мен.

Колега диндин, сега ще отида да ти прегледам обявите. Ще ти запиша телефона и/или имейл-а и като ме ядосаш ще те помбардирам със 100-200 смс-а или имейла. Ще ти пращам смс-чета в 3:00 през ноща. Голяма забава ще бъде. Може също да ти дам телефона на някои маркетъри или сейлсмени, за да ти звънят всеки ден с реклами на мобилния. Как ще се почувстваш?

Колега, ако не искаш да ти се потят стъклата включвай си климатика (независимо дали парното духа топло и студено) и тази иконка долу да е изключена, т.е. парното/климатика да взима въздух отвън, а не да върти само въздуха в купето. Стъклата не се сушат като пуснеш парното на топло, а кто пуснеш климатика - във въздуха от климатика винаги има по-малко влага, отколкото в горещия. Не случайно на по-новите коли като превключиш парното да духа на предното стъкло тази иконка/опция долу автоматично се изклюва и също така автоматично се пуска климатика. Ако парното ти е слабо това е признак за проблем в охладителната система, най-често неизправен термостат. Ако термосатът ти работи нормално колата трябва да вдига стерлката за темп. до оптималната позиция (малко под средата) за не повече от 2-3 километра в студено време. Ако й отнема да се качи до там за по-дълго време, значи термостатът ти не работи, както трябва, т.е. запекъл е отворен.

Благодаря много колега! Отново перфектен и добре аргументиран отговор. Има и едно друго нещо, което мисля сме коментирали тук, а именно, че някои производители подлагат маслата си само на определен вид тестове, които според тях са полезни или задължителни за определения пазар, на който ще се продава съответното масло. Това се прави, защото всеки тест струва пари. Т.е. искам да кажа, че щом на едно масло не е написано, че покрива АСЕА, API или ILSAC, това не винаги значи, че не ги покрива, а че не е тествано за някой от тези сертификати. Примерно на маслата за Европа се набляга на сертификатите/нормите по АСЕА, докато в САЩ се набляга повече на тези по API и ILSAC, което до някъде има логика, тъй като АСЕА е европейскa асоциация, докато API и ILSAC са американски асоциации. Това може да се види от книжката (owner's manual) на коли с еднакви двигатели, но едната произведена за Европа, а другата за САЩ. Може и да не съм прав, но това са ми наблюденията.

OBD1 е по-нова и по-добра система от OBD0. Позволява по-голям контрол при настройване на смесите на двигателя, слагане на чип, тюнване с афтър маркет софтуеъри като Хондата, АЕМ, Crome, Uber Data и т.н. Предполагам настройването на газ също става много по-лесно и ефикасно на ОБД1, отколкото на ОБД0. Продават се кит ковертори/кабели, чрез които много лесно може да преминеш OBD0 на OBD1. Разбира се навръзването след това на сензорите си остава и не е работа за всеки, особено, ако не си го правил до сега.