Radeon4o

Ок дано да имаме положителен резултат от цялата работа. Ако има нещо мога единствено да помагам за софтуера, т.к нямам време да го пиша сам, а и определено не съм специалист по програмиране

СхемаНай-лесно е готова лампа да се вземе...прав си Това с 'направи си сам' е за хората, които имат време и им се занимава...от части и от любопитство. Не знам дали на входа ще има нужда от транзистор да усили малко импулса, но би трябвало и така да функционира

Не виждам какъв е проблема на една отсечка без наклон, без насрещен вятър (в спокоен ден) и с нормално напомпани гуми и правилно тегло да се пусне стокова кола с инфоборд 3-4 пъти и получения резултат да се осредни и сравни с каталожните данни за конски сили на автомобила. Следователно после след суап-а на дадената част да се извърши същата процедура и да се извадят x и y Та по темата...със сигурност ефект има и някои колеги показаха вече графики. Всякакви други предположения и мечти са излишни П.С предполагам, че след суап-а е направена настройска на ECU-то на автомобила на дадените графики. Ако не е така някой да ме поправи

PowerRG ти казва най-лесното решения по въпроса, ама не е и много евтино. А м/у другото в профила ти пише, че караш Civic VTEC та може и да си с P28 или P30 ECU, но да не си запознат eskinazi: Какъв модел ти е компютъра на колата ти? П.С Схемата е повече от проста. Може да се сглоби на хвърчаща тестова платка за 10 минути. Въпросът е някой да напише софтуера за процесорчето.

Е аз точно по тази причина се засилих да си купувам "спортен" 4-2-1 ама....йок. Особения звук в купето си остана. Много се надявах новия колектор да ми реши проблема, но не се получи. Дано при другите "тракащи" да има файда

Да. Тя схемата не е нищо особено. Ще я начерта днес или утре и ще пусна линк. Някой само да напише софтуера. Трябва да се използва един таймер, който да брои импулсите на входа за определено време и на тяхна база да се сметнат оборотите.

Естествено, че има начин, ама и трябва малко да разбираш от електроника. Можеш да го реализираш това нещо с PIC микроконтролер като вземаш сигнал от бобината и по неговата честота определяш оборотите на автомобила. От там нататък е лесно....при 7000 оборота и над тях (примерно) вдигаш ниво 1-ца на някой от изходите на микроконтролера, към който ти е свързан светодиода и той съответно светва.

И май пропуснах да отбележа, че като цяло в следствие на тези вибрации и звуци като почуквания на празен ход колата в купето е доста шумна. Като караш със 160 по магистралата имаш чувството, че двигателя е вътре при теб Колкото и да са шумни хондите съм карал и други, ама мойта си е баш ШУМНА. Пак казвам - няма тръби опиращи в купето, дупки по тях или скъсани фланци. С нови колектори съм.П.С Не мога да си слушам слабото касетофонче нормално като карам бързо и се налага да му вземам душичката и да го усилвам до пределите му

Slade: Мисля да сменя само този до ангренажния ремък и другия от към купето (под колектора). До колкото знам, ако има проблем с този на скоростната кутия лоста на скоростите поиграва малко, а при мен такъв ефект няма. И честно казано не мисля да ги купувам чисто нови (сега някой може да ме оплюе), а ще ги взема 2ра ръка, но от автомобил, при който тези ефекти с почукването липсват Просто това нещо мн ме дразни!П.С Трябва да направим една среща на почукващите

Аз щях да сменям тампони, че евентуално да ги изключа като вариант за дефект (все те са ми в главата ), ама покрай празниците не останаха парички за тази процедура и все още съм до под кривата круша Като пусна климатика има яки вибрации по купето....без него са драстично по-малки, но пак ги има, а иначе мотора работи равномерно без да си изменя оборотите на празен ход. В моя случай вибрациите по купето са в синхрон с "почукването". Много голям филм, на който трябва да се намери решение скоро

Пусни си преди това малко парното в колата да постопли и после пусни климатика. Ако всичко е наред ще поработи 2-3мин, докато падне температурата и после ще изключи (т.к навън е още студено). Ако все пак имаш някакъв проблем почни да изключваш нещата 1 по 1 като стартираш от най-лесните за проверяване. Първо си извади ел. схемата на климатика. Там ще видиш начина на свързване на отделните компоненти - датчик за налягането, датчик за температурата, релета, диоди, предпазители и т.н. Предпазителите, които те интересуват са един 15амперов и един 10 амперов. Ако те са добре махни релето на компресора и виж дали работи (дори и да щтрака контактите му може да са корозирали и да не пропускат ток към компресора). Датчиците за налягането и температурата са свързани последователно, тоест при отказ на единия веригата е прекъсната. Можеш да извадиш буксата за термостата и да окъсиш връзката с жичка. В крайна сметка вариантите са много като не забравяме и липса на достатъчно фреон поради пропуск в системата.УспехЕл. Схема на веригата на климатика

Като гледам в профила на колегата пише D15z6. Както намеква Prelude98 не трябва лакомията да надделява при направата на генерация (въпреки, че ти говориш за по-дебели тръби, а не такива с по-голям вътрешен диаметър) Каква максимална скорост си постигал преди това? При икономичните ВТЕК макс-а се постига на 4-та скорост и при включване на 5-та колата умалява доста.

Я да повдигна малко темата... Някой може ли да ми каже какво се получава при крива шайба на коляновия вал? Нали има и роля на балансиращо устройство и може ли вибрациите да се появят от нея ако "играе"?

+1 за засилване на вибрациите с включен климатик и то доста! Някаде бях чел, че на пръв поглед добре изглеждащи тампони могат да не стават за нищо. И то е логично...гумата се втвърдява с времето и си губи свойствата.

Ех, терористе, очаквах да ме зарадваш с решение, ама на.... лично при мен лагерите са сменяни скоро и го изключвам като решение. Но може би проблемът ми е мааалко по-различен от на другите колеги... Тампонът на двигателя ми (до ангренажния ремък) е крив до колкото видях на скоро. Веднага погледнах на хондата на баща ми и си беше наред. Някой да е забелязвал такова нещо? Другата седмица мисля да купя един, да го сменя и ще споделя дали има решение в моя случай. п.с. при мен освен, че се чува като дизел има и бонус - вибрации по скоростния лост и купето при проверена генерация

Моя дел сол също е така. Беше ми спукан на едно място изпускателния колектор...е, смених го ама ефект няма. Пак си трака като дизел. И то точно както колегата го описва - отвън двигателя се чува добре, а вътре в купето се чува: "та-ка-та-ка-та-ка". Мисля да пробвам да сменя тампона до ангренажния ремък и се надявам да се оправи. За мен това са някакви вибрации от двигателя, които се предават на купето и супер много дразнят

Аз съм също с такъв колектор и бих казал, че съм доволен и не съжалявам за покупката П.С. ибейския мошенник, който го продава е написал: Engine Model Fit For B16 D15 D16

И като я паркираш колата пред вас на паркинга може да не я гасиш, защото на "нулева" няма никакъв поток на гориво... На сутринта само се качваш и заминаваш без да я палиш, защото не си я гасил цяла вечер. Това е особено полезно за зимата...няма да имаш проблем със запалването в големия студ изобщо!

Поразучи добре нещата, защото да се повреди ламбда сондата на 10 000км е малко вероятно явление (освен, ако не си искал да кажеш 100 000км). Успех с покупката

Така и не се разбра какъв е двигателя на колата. Все пак не изпускайте и D15Z1/Z3, където е нормално замислянето в ниски обороти поради спецификата на двигателя

На колегата Цонев ми се струва, че някаде ще му смажат лагерите на кутията, която носи на шията си. Едно предложение - всички колеги от форума спират да купуват от него каквото и да е. Глад и мизерия ще настъпят за него и после ще се покайва П.С. Възмутен съм от наглостта му!

Бравос! Много як Дел Сол със здраве да си го караш и големите гърбици да се чуват по-често!

На мен също ми гореше масло Д16-ката. Дидо (chikiriki) ми направи ремонта....смени ми каквото се налага и за сега (да чукна на дърво) нямам проблеми. Както едмундо каза биелните лагери са ти задължителен консуматив при ремонта + това не са скъпи. Тези цифри от сорта на 1000-1200лв за ремонт ми се струват космиески освен, ако нямаш, не дай си боже, някой по сериозен проблем. Сегменти+биелни лагери+гарнитура на глава и на смукателните колектори + ремонта ще ти излязат според мен далеч под 1000лв. Айде успех

До преди месец карах с Мобил 10W40 и за 8000км доливах около 700-800 грама. Последния път реших да си купя от маслата на ЕКО, за да видя как ще се държи колата с тях. Ами вече пуши доста като я изцедя и го гори доволно. Извода е, че пак ще се връщам на Мобил дори и да е по-скъпо. (двигателя е D16Z6)

Е за него има изписани маса теми относно забиването на нос в дадени моменти. Потърси с търсачката и ще намериш решението