Radeon4o

А някой да знае как вървят цените на седалка примерно с плюш, кожа+плюш или изцяло кожа?

В ebay.com се продават UV светодиоди като светлината им има дължина на вълната 390-400nm, което е на границата на UV диапазон, т.е. би трябвало да ти свършат работа. ЛИНК UV диод

Колко пари струват 4 втулки средни ментета?

Втулките ментета излизат около 50-60лв, а оригиналните от "Карада" във Варна са с цена около 88лв мисля си, че това е най-добрия вариант за теб.

Лично мнение - стига и толкова на главата не я портвай повече, за да не се получи отрицателен ефект от работата ти. Ти сам го каза - големите портове намаляват скоростта на потока. По-добре влез в d-series.org и прочети малко материали за портване и полиране. Доста хора са го правили и някои от тях са патили, а други са имали успех и значително повишаване на пропускливостта на портовете (измервано е с подходяща апаратура).Иначе работата ти изглежда много яко дано да се получат нещата!

Разгледай тази тема. Хората са специалисти и ще ти помогнатСервиз

За да е най-разбираемо как работи можеш да разгледаш тези картинкиРазпределителен вал D15z1/3Разпределителен вал D16z6При SOHC VTEC-E има само 2 гърбици, които определят фазите на всмукателните клапани. Едната е много тънка и доста заоблена като отваря единия от двата всмукателни клапана изключително малко. Другият всмукателен клапан се отваря от голямата гърбица. Във VTEC режим и двата клапана се отварят чрез голямата гърбица и фазите им съответно са еднакви.При SOHC VTEC има по 3 гърбици за всмукателните клапани на всеки цилиндър. VTEC гърбицата е в средата, демек м/у не-Витековите.

А пък големия Втек като включи дефакто включва и изключва едновременоо Пренебрегвайте горния ми пост Исках да кажа, че изключва системата за икономия и работи само на 1-та гърбица! Това, което казах, че механически изключва е пълна глупост. Надявам се не съм засегнал хората с VTEC-E

Изключва се. SOHC VTEC-E системата е по-различна от SOHC VTEC системата, затова не можеш да сложиш (без да смениш и другите карантии) разпределителен вал от D16z6 на D15Z1/3/6/8. Механически VTEC-E се изключва, а иначе ние му викаме, че включва понеже колата започва да върви повече и съответно се радваме повече Някой колега по-горе в постовете го беше казал.

Да, това с индикацията е тарикатско, защото виждаш реално кога ти работи VTEC-а в случаите, когато прехода е по-неосезаем. Ама тук става въпрос за VTEC-E и лампичката ECONO на таблото... искам да уверя колегата, че тази лампичка не е свързана за VTEC соленоида и не изключва, когато VTEC-a се включи. Той от друга страна пък си има различни точки на включване, както TipoMan казва, които зависят от няколко познати фактора.Нещата не са много сложни - смачкваш "гаста" на колата (на 80-100%), примерно както по-горе казах на 1300-1500 оборота, дросела се отваря, ECU-то вижда промяната на стойностите на MAP сензора и TPS-а и съответно пуска повече гориво и вече не сме в икономичен режим. Но това не означава, че VTEC-a се включва на тези обороти.

То само от лампичката на таблото има значение колко от клапаните ти отварят. Чети бе, човек. Хората са ти написали километрични статии по въпроса... Като настъпиш педала на гаста на 1300 оборота и понеже ти изключва лампичката "Econo" според теб и газоразпределителната система се превключва така ли? Аз не съм много съгласен.... Просто не можеш да отвориш дросела на 80-100%, да ръгаш гориво в мотора и да караш икономично. Та...за това ти изгасва лампичката

Информацията за ЕПРОМ-ите не е вярна ... EPROM (от английски: Erasable Programmable Read-only Memory) а това е друго ... PROM (от английски: Programmable Read-only Memory) имайте предвид че с PROM / EPROM програматор не могат да се пишат/четат флаш чипове Поздрави Сори, човек, ама не ти е много градивна критиката EPROM - Electrically Programmable Read Only Memory или Erasable Programmable Read Only Memory При вторият случай е с прозорче. EEPROM - Electrically Erasable Programmable Read Only Memory ...но всъщност като се зачете човек може да се намери различна информация по въпроса. Ето как ATMEL са описали чипа в ръководството си. На тях им вярвам... ATMEL 27C256 Само, че го водят OTP EPROM, т.е One Time Programmable.... Ето как Microchip са описали техния чип... Microchip 27C256 Разбира се не искам да се заяждам, а просто да изясним въпроса

Сменяй бе, човек. Хората кви неща правят по трошките си...ти за една гарнитура питаш по 5 пъти дали да я сменяш Някой беше замервал мощността с Infoboard преди и след смяната на гарнитурката и имаше доволен ефект.

Ей това ти трябва USB -> TTL конверторЧипът FT232 сам по себе си струва около 10лв. Така, че не си заслужава да си правиш сам платка и да лепиш части. Аз напварих тази грешка, защотото не се сетих, че китайците са готини хора и правят евтино електрониката Хубаво е този конвертор да го монтираш направо на ECU-то или, ако е извън него кабелите ти за връзка да са възможно по-къси и с някакъв екран поради страничните смущения.За да ти работи дейталогинг-а трябва да работиш с P30 база (Crome) и да добавиш RTP+datalogging от PlugIns -> Enhansments на Crome и после Remove Checksum Routine пак от PlugIns->EnhansmentsМетни едно око ТУК. Мисля, че човека използва за връзка кабелче от аудио връзката на компютърно CD към дънната платка. То си е екранирано и идеално за целта

...значи моята бившата Д13-ка не гореше масло след като направих километрите източих го и налях новото.Сегашната ми гори около 1.5л. на смяна според юркането или така нареченото каране в зоната на Втека тука съм от хората с премислените и нормални коментари и си извинен .И да насоча пак мнението ти към мен Маздата ми също не гори масло,но нея рядко я юркам,ако щеш вярвай или пък ми завиждай Напълно си извинен, Еди ставаше въпрос за юркането във високи обороти и това, че си има отреден разход на масло от производителя. Да не говорим за 15 годишните ни коли... Яд ме е само, че много хора преувеличават. И 100 грама масло да ти изгори се казва - Да, колата ми гори около 100 грама масло (което е в нормите). А не - мойта кола е най-жестоката и не бута маслото хич въпреки, че удрям ограничители постоянно. А да не говорим за разходи на гориво от по 3.8 литра/100км (като на хибрид), 220км/ч с Д13-ки ... ала бала... който чете по-редовно знае за какво става въпрос. Те и за това повечето хора, които могат да помогнат и наистина разбират от двигатели и тем подобни избягват да четат и да се изказват, защотото просто няма смисъл. Пийс

Мойта Хонда не пипа грам масло! Сменям го един път на 60 000км и колкото налея, толкова изливам после през пробката без загуби. Меря го с микрометър и лазерен поплавък в бутилката, където го източвам така, че е точно...да не ме упрекнете, че не мога да меря! На 7000 оборота не препушва изобщо (закрепил съм камера на ауспоха и снимам клипове, за да съм сигурен). По книжка дори Хонда казват, че колата трябва да генерира допълнително количество масло - да източвате поне 500 милилитра повече от това, което сте наляли!Та сега вече по темата - стига сте се излагали...грам не ви бутала масло при яки карания в червения сектор...VTEC-ци нон-стоп и тем пободни. По-горе колегите ви казаха - няма такъв филм! По-правилно е да кажете, че ви горят масло в рамките на нормално, което е посочено от производителя. Колегата, ако има разход от 1л/1500км може да се плаши сериозно. Тук е дискутирано милион пъти, че това нещо в повечето случаи е от износени маслени сегменти понеже и те не са вечни както много други неща. В други случаи се получават пушаци и големи разходи от некачествени масла П.П. Мнението ми е насочено към хората, на които колите им никога не им горят масло и винаги са първи в изказванията си в подобни теми. Хората с премислените и нормални коментари да ме извинят. Не обичам да се обаждам за подобни неща, ама то вече не се издържа.

Честито, човек! Пожелавам ти тази кола никога да не спира да те радва

Той майстора му най-вероятно е скрит тунер на Хонди и иска да повиши малко обема на мотора...та за това този шлайф

Тоя пич те вкарва яко във филма Легла, първи ремонт бутала и сегменти, ала бала.... Това изобщо не е задължително да се случи точно по този начин. Повечето колеги си решават проблема само със смяна на сегментите с нови. Във Варна има толкова читави майстори на Хонда (двамата Дидовци примерно), а ти си отишъл при най-голямото дърво

А относно колко ти е шлайфана главата - отваряш сервизното ръководство на Хонда за твоя двигател и намираш стойността на фабричната височина на главата, после замерваш твоята и си правиш сметката колко е взето то нея. Производствения толеранс е от рода на 0.05мм, допустим шлайф - 0.2мм (при D16z6, нз как е при D14A1), което естествено е твърде занижено и хората шлайфат далеч повече без проблеми

Само за справка - във форума в момента се продава B16A2 (със скоростна кутия, ЕКУ и т.н) на 120 000км за 2000лв Мисля си, че това е нормалната цена за този двигател. Това, че има хора дето им търсят по 3000лв и чакат рибки е отделен въпрос. А относно темата - въпрос на вкус. Аз бих заложил на D14/D15 с VTEC глава заради по-ниските данъци, липсата на пререгистрация и заради това, че ще бъде след обстойно освежаване. Единственият минус е голямата играчка! Ако не ти се занимава с такива истории си купи един цял мотор и си реши проблема за отрицателно време И в едната и в другата процедура има риск нещо да не е както трябва, ама защо винаги негативизма трябва да надделява...Каквото и да правиш го започвай позитивно, а от там нататък - каквото Господ е рекъл. Айде...успех!

Тези хора никога не са притежавали Хонда, обаче са компетентни по всеки един въпрос свързан с марката. Френските кочини не се чупят, така ли? А немските коли като ги купиш и ги караш 30 години без нищо да сменяш (даже и ангренажния ремък и маслото)? Просто българите сме така - прекалено много горовим без нищо да знаем Вземай хондичката, специалистите да я видят в сервиза и ако е читава и се радвай, защото е чудесна кола УСПЕХ!

D15z1/3 в купе на CRX 2 ген. е чудо! Поразтърсете се из нета и ще видите хората какъв разход са постигали. В англичанка при нормално каране извънградско (100км/ч) гори около 5-5.3 бензин. Представи си колко гори в CRX :P Този двигател наистина го признавам за проектиран с цел максимална икономия!Има доста коли...като Рено 5, собствениците на които се хвалят, че били доста икономични. Е ДА БЕ ДА! Ми то тежи колкото триколката ми в мазето от детските години....абсолютно нормално е да е икономична колата (5 на 100 извън града). Ама я и сложи двигателя в едно Ремо Меган. Какво ще се случи? Пълен леш....забравяш за всякакви икономии. За това дадох за пример D15z1/3. Там тайната е в мотора, а не в 800-тинте кила на купето П.П Това го казвам като допълнение на твоя пост за японските икономици

Мразя внушенията, които се налагат от реклами, търговци и други такива инструменти за манипулация. Има вариант, при който на човек да му покажеш 2 напълно еднакви неща в различно време и да намери разлики в тях Моят избор е ЕКО Кинитрон 100. Колата си има нормален разход и върви подобаващо с този бензин като не искам да кажа, че другите са лоши. Просто това си ми е личния избор А баща ми има Civic с D15z3 и както се досещате този двигател е малко по-особен и работи в много бедни режими на горивовъздушната смес (в икономичен режим) като смея да твърдя, че кофти горивото се усеща - колата придръпва (прекъсва) по някой път като влезе в икономичен режим. Зареждаше винаги 95 от различни бензиностанции като никога не ми е казвал - еййй с на OMV 95 върви много яко или с на Shell 95 върви много яко...той като човек не се вживява и не робува на нищо. Ама един път каза, че заредил на ЕКО 95 plus и останал много доволен...не му прекъсвала и придръпвала колата Това е като впечатления от мен

В предишния пост май едно голямо нищо съм написал много двусмислено и трябва да се поправя - ELD НЕ стабилизира сам по себе си оборотите на празен ход при включени консуматори (както знаете), а просто подава информация на ECU-то, че алтернатора се товари повече и от там вече е ясно, че ECU-то и IACV се грижат за стабилизирането на празните обороти. ECU следва offset таблиците за впръсканото гориво при определено напрежение (последното изречение е с огромната подкрепа на колегата ExHonda_Fan )