Radeon4o

Ако имаш такова право на избор е по-добре да се спреш на такъв от D16z6

Ако решиш да вземаш NPR P29 трябва да имаш едно на ум, че някои от тях са с компресионна височина 30мм, а други с 29мм. Не е ясно защо...така съм чел по форумите. Определено не са твоите бутала това според мен

За протокола - карам със NGK ZFR6E-11 вече 30,000km , Японски са (по надпис) и са купувани от Щатите (ако това е от значение). Работят чудесно. Скоро ги свалях и разстоянието между електродите си беше 1.1мм както си му е реда Колата няма проблеми със запалването при каквито и да е температури.

По-големият дросел (60мм) при D16-ките, особено стоковите!, води до спад на въртящия момент в ниските обороти и + няколко конски сили (разбирайте 2,3-5,6, не 20-30-40) в пиковата зона на високите. Доказано от чуждестранните хонда фенове + правилният монтаж изисква диаметъра на входа на всмукателния колектор да е с 1мм по-голям от този на дросела.

Както казва хондю, ако ти е прескочил ремъка колкото и да въртите делкото няма да има файда

Сещате ли се за обяви от сорта на "Продавам един си кво за 50лв" (нещо на 20 години полуработещо) с един ъп "Айде промоция 40лв" и със следващ ъп "Ако някой не го вземе до седмица за 30лв го изхвърлям в боклука" Аз се сещам за подобни обяви...

Ето една статия по въпроса, която намерих ТУК Доста интересно нещо, което прочетох е, че в режим на резонанс е възможно да се създаде позитивно налягане в смукателния колектор до 1 атмосфета, което ми се струва сериозно число, ама имайки предвид, че времето на пълен резонанс е доста малко бих се съгласил. Все пак хората са правили изследвания по този въпрос Дайте ние да поразучим затихванията и да ги изгладим

Може би си прав. Аз нямам реален опит, ама хората с такъв пишат, че уж при дългата тръба респонса бил по-малък, докато при късата - по-голям. Сигурно има нещо общо със затихването, за което говориш. Ама най-добре е да видиш тази графика AEM HUMP Резонансите се виждат доста ясно и като се загледам по-добре излизаш прав - виждат се затихвания под 3500 оборота (специално при "червената" линия)

Понеже не мога вече да си редактирам последния пост - колега Chris_barnes правилно е казал, че е по-добре да се говори за процентно отношение, защото при D13 и при B16 нещата ще изглеждат доста различни. Тоест на дали правилния интейк при Д13 ще даде такива числа (мощност) като при B16, B18...Пък и на дали на някой ще му се отделят пари за дино да си тества различните интейк системи върху D13-ската, но това е отделен въпрос Иначе аз за момента си предпочитам фабричното изпълнение...

Междудругото е съвсем възможно това с 5-те коня и примерно 5Nm въртящ момент горница при определени обороти, но не и в целия диапазон, защото става много нахално . Просто идеята е да не се слага ей така някаква си тръба за интейк. Много важна в случая е дължината на тръбата, докато диаметъра има по-малка роля. Все пак е хубаво диаметъра да е идея по-голям от този на входа на дросела.Та относно дължината на тръбата - движението на въздуха в нея се описва като движение на звукова вълна с определена честота, коята зависи от оборотите на двигателя. В зависимост от дължината на тръбата се получава резонанс на звуковата вълна при определни обороти като продължителността му е около 500 оборота. Среща се в нета като AEM HUMP (явно, когато АЕМ произвеждат CAI за пръв път някой тунер го забелязва този ефект) и при Cold Air Intake-овете се наблюдава на около 4000-4500 оборота някаде. Ако намерите дино графики няма начин да не го видите.Ако тръбата на интейка е много къса този резонанс се премества във високите обороти (примерно 7500-8000) и кел файда от това като мотора ви генерира макс. мощност при 6000 оборота да кажем А естествено чрез изменение на дължината й се изменя резонансната й честота и, ако пространството в двигателния отсек позволява може да се експериментира с различни дължини, за да се настрои резонанса в желаната от нас точка.Затова трябва да се съобразят нещата. Има доста писано в нет-а...и формули има даже за смятане. По-добре за повече инфо потърсете, че аз преразказвам работите, които съм чел, и може някаде да греша Айде, Весели празници и хубави интейкчета!

Много мерси за изчерпателния отговор. След него взех да се съмнявам доста в поставянето. Аз съм с PHC Valeo. Единственото ми оплакване е претрисането при тръгване с малко гас на полусъединител. Иначе на националната на драга тръгнах на около 5500-6000 оборота и нямаше никакво буксуване (което не е за пръв път). Старият ми съединител беше сменен с въпросното Valeo, тъй като почна да тресе яко при потегляне. След изчетеното в темата взех да се съмнявам, че новия съединител е сложен направо без да се замери маховика за некоректно износване (което не го твърдя, но е вариант).

На мен ми идва да го извадя тоя скапан съединител и да го натроша с чук, хилти и накрая да го довърша с валяк. Тая тема като я погледна и ме хваща яд, че се оказах и аз такава будала да сложа Валео. Ама казаха ми - читави са, корейско производство и струва 250лв комплекта. Викам си - ееее, супер, ЖАКПОТ !!!Би било много чудесно, ако се окаже варианта, който един колега по-горе спомена - меки пружини. Поне феродовия диск на Exedy не е много скъп и можем да се разминем с него...

Е той си е класика някои дори го поставят близо до Zex 59300. УСПЕХ с колата! Дано всичко мине по мед и малко!

Sako, кажи две, три приказки за разпределителния вал, ако не е няква тайна копие на някой съществуващ ли е или нещо хибридно като характеристики...? И другото дето ми е интересно е какви пари ти излезе? Скоро ще ми остане един стоков от D16z6 и съм се замислял за някакъв "регринд" както му викат хамериканосите

Айде за всички по един плюс от мен. Да сте живи и здрави И за да не съм съвсем оффтопик...хубаво е да ги има тези неща, но както казахте да не се прекалява с тях. Някой път + и - ще опират до лично отношение според мен

На мен лично със светодиоди ми харесва много повече, ама играчката е... нямам думи

Кофти тръпка, ама от друга страна имаш едно начало за турбо проект Сега сериозно - как ти работи колата, добре или имаш проблеми? Стоковите инжектори са 240cc, а тези от Прелюда знаеш ли колко са? Диаметъра на дросела няма да е повече от 60мм, което за Д-серията е поносимо. Но инжекторите няма да са 240cc и логиката ме навежда на мисълта, че ще трябва да боднеш един чип със стокови таблици и променена големина на инжекторите. Най-добрия вариант естествено е да ти настроят колата на някое дино, че евентуално и от дросела да извадиш някаква минимална полза, но това си струва повечко пари

Регулирането на клапаните е около 20лв. Не ти трябват подобни системи за смазване на клапаните А пък този дето прави ремонт на главата за 1800лв ... или е 180лв ремонта или момчето е за психиатрията!

Хах...всичко звучи много познато. И аз съм с корейско Валео и притрисането при тръгване го има, но не винаги. Със скоростите нямам оплаквания, ама със сигурност не влизат като нож в маргарин както беше със стария съединител Ако някой има резултат моля да пише. Дано проблемът се решава само със смяна на един от компонентите на съединителя, че не ми се купува цял комплект и на дали и на вас ви се дават отново пари за комплект. Успех!

Питайте Цецо ... управител е на пицария LaScala до 5-ти корпус. Той преди години си освежава двигателя при някви момчета от Горна Оряховица и е много доволен

То от градско до градско има голяма разлика, ама 8/100 е съвсем реален разход (поне за моето шофиране) с тази кола. D16z6-цата ми гори 10/100 средно в града. Сега очаквам някой да ми каже, че лъжа...

Ще се изненадаш от икономията на хондовите двигатели със щампа VTEC-E. Това е мотор, който е проектиран да има хубав въртящ момент при много бедни смеси въздух/бензин (около 22:1 в икономичен режим). Предполагам, че Аудито няма да запали изобщо с такива смеси, камо ли да върви нормално Двигателите от серията VTEC-E са доказано икономични като ти доставят достатъчно мощност. За пример разхода на гориво на D15z3 (1.5 90 коня VTEC-E) пада до 5-5.2/100 извънградско при 90-100 км/ч в купе на англичанка (без да преувеличавам).Аз имах такава кола, а и много други хора от форума притежават и могат да го потвърдят. Има много статии в нета за тази серия двигатели. Даже имаше някъде присаждан такъв мотор в купе на CRX 2 генерация и разхода му беше супер нисък около 4/100Много хора се събират да се лъжат как немският им двигател с кубатура 1.8-2.0 литра бил страшно икономичен. Ама се лъжат яко... това 6-7/100 градско за нищо го нямат...

Ето една обява като за теб ОБЯВА B16A2

Зарибил съм един фен от d-series.org да си продаде вала Crower stage 3 за D16z6 за 230$ с доставка до България. Ако решиш ми кажи и ще те свържа с него цената ми се струва доста добраП.П Ако ще турбинираш изпускаш офертата

Не съм от много компетентните, но да кажа - ти си си отговорил на въпроса Според щампите на биелите си купуваш лагери, лагерите са различни както ти каза => биелите имат разликa. Прочети това...има и картинки ОЕМ лагери