Radeon4o

Автомобилът е продаден. Честито на новия собственик!

Нова цена: 3500лв! Продължава да се продава Може да се коментира в разумни граници

Още е на пазара

Нова цена: 3700лв

Сори за предния пост, объркал съм се. Да не подведа някой за IACV и EACV (едно и също е). Мислел съм си за FITV клапана, който е съвсем друга бира

Относно тракането ти на празен ход - махни си горивния филтър заедно с планката от купето. Захваната е с 3-4 болта...маха се за 2 минути. Остави ги да висят свободно в коша. Запали колата и би трябвало да е изчезнал дизеловият шум

Само да вметна, че IACV И EACV са различни клапани. Не знам дали правите разлика... Аз нещо се обърках в постовете

На съвсем друг автомобил (Хонда Сивик) съм виждал подобно игране на оборотите в диапазона 750 - 1500/1600 RPM, когато имаше малка дупчица на един от маркучите, по който тече антифриз. От там лапаше въздух и съответно залъгваше или датчика за температурата на охладителната течност, или EACV клапана (не помня точно в момента) и на празен ход по кръстовищата се форсираше сама Твоят автомобил май няма EACV клапан така, че той отпада от "схемата"

Колата все още чака новия си собственик. Върви доста по-сериозно от стоков D16z6

Цена: 3900лв Колеги, закупих си нов автомобил и този вече ми е излишен. През времето, когато съм го карал съл направил следните подобрения: Двигателят е със спортен разпределителен вал Crower stage 2. Степен на сгъстяване 10.8:1 Пружини за клапаните Supertech Оригинални Honda тарелки за клапаните Оригинални Honda гумички за клапаните Оригинална Honda водна помпа Оригинална Honda дистрибуторна капачка Оригинален Honda палец за дистрибутора. Нови сегменти Изпускателен колектор 4-2-1 Тръба въздушен филтър -> всмукателен колектор от B18C4 Сменени ремък, масло, филтри и запалителни свещи преди около 10 000км. Всички компоненти са внесени от САЩ. Винаги, когато е имало възможност, колата е облужвана с оригинални резервни части от hondapartsnow.com. Настройвал съм я сам, никога не съм ходил на дино стенд, т.к. не ми е оставала такава възможност. Не мога да кажа каква е точната мощност. Надявам се в ръцето, които попадне, да бъде завършена като проект. Все пак има още доста потенциал. Данни: Дата на производство - 1993 г. Тип двигател - Бензинов Мощност - 125 к.с. Скоростна кутия - Ръчна Категория - Кабрио Пробег - 214000 км Цвят - Син Особености: 2(3) Врати Климатик Ел. Огледала Ел. Стъкла Застраховка Кожен салон Лети джанти Металик Серво управление Стерео уредба Центр. заключване СНИМКИ: Очаквам обаждания от хора, които наистина имат интерес. Автомобила има козметични забележки, което е нормално за кола 1993г. Цената подлежи на разумен коментар. В момента колата се намира във Варна. След 20ти декември ще бъде в Горна Оряховица, където се прибира в гараж за зимния сезон (не се кара) Тел за връзка: 0882204984 - Пламен

Така съм по-съгласен. В никакъв случай обаче не съм искал да те обидя И, за да не се чудите за скорости, обороти и предавки ползвайте калкулатора http://www.zealautowerks.com/transcalc.phpХората са сложили дори като параметри и размера на гумите, защото и те внасят грешка. Не забравяйте обаче да отчетете, че и скоростомера не е особено точен след 100 km/h

Gencho, нищо лично, ама в Германия си забравил българския език. Айде със здраве

Защо някои хора лъжат човека и не казват нищо конкретно? Нормално е! Ако си със скоростна кутия от Del Sol или 5 gen седан с D16z6 тяхната 5-та скорост е по-къса и вместо 0.702 предавателното число е 0.750, и при 4000RPM трябва да се движиш с около 137 km/h, при 3800RPM - около 129 km/h. Ама няма кой да провери....

Продадено. Темата може да се заключва

Колеги, нещата все още се продават

Само за справка - във форума има минимум 4 човека, които са доказали, че могат да настройват ECU-та коректно - било то на D15,D16,B16,B18,K20 и други.Не знам обаче какви са цените, т.к. не съм прибягвал до техните услуги, но както civicgonemad каза настройката е важно нещо и в един момент разбираш, че без нея няма да я бъде

Ааа, няма да те налазваме бе, човек, глупости това си е един експеримент, който решихме да направим. Още в началото беше ясно, че не е 100% конкурент на професионалните устройства. Ако се ползва на дино предполагам, че ще е нужно при пропадане около 4к RPM (примерно както ти спомена) да се върне колата на празен ход (или примерно на 2000 RPM, ако не светва там check-a), да се коригира таблица и гас на ново.Другият емулатор FLYER на OBENY няма такива проблеми, но той е друга бира П.П. Пропуснах да благодаря на Kalos за поръчката на огромна част от нужните части

С общи усилия тръгна този емулатор Kalos го е тествал в движение и сподели, че някой път се включва check engine, но това е поради липсата на буферна памет, която усложнява доста нещата. Като за начало това е задаволително. На празен ход при промени в настройките се забелязвали колебания в работата на двигателя за секунди, но нека Кало да споредели повече, че той го е тествал на колата си.При подаден само контакт без да работи двигателя няма проблем с редакциите на bin-овете Като цяло спокойно може да се ползва на дино стенд като евтина алтернатива на Xtronics romulator, Ostrich и т.н.

Прави сте, че частите за SOHC D16 се намират на много приемливи цени и това е една от причините хората да се занимават повече с тях. Не мога да го отрека...

Абе странно защо хората суапват D16 с D15... Това май само в България се прави С D15 блок пиковата мощност е малко по-късно отколкото при D16, има и по-голяма степен на сгъстяване и до там. Няколко човека преди мен го казаха, ама никой с D15-ките не слуша.Да, аз карам D16z6, но не затова защитавам този мотор. Просто 90% от проектите на вървежни атмосферни и турбо D-серии се правят с D16z6. Има защо. За справка www.d-series.org Не си завиряйте главите в пясъка. Това е като спора за D16z6 яко напилен vs сток B16a2 ...безкраен и безсмислен.П.П. P29 или PM7 в D16z6 блок е доста често срещана комбинация дори с доста големи валове без риск от среща клапан->бутало.Аз лично си карам D16-ската с PM6 (D16a6) бутала с 30мм компресионна височина (не 29.5 както са OEM-ските), които са с адски малки засеци + Crower stage 2 вал и няма никакви грижи. Не е мерено разстоянието клапан бутало, т.к. някой преди мен беше правил това и излезе, че има много свободно място за игра

1-ва точка от нещата, които трябва да се проверяват можеш да я елиминираш като вместо дачкика за налягане на маслото удариш директно маса

Само искам да вметна, че входа на всмукателя трябва да е поне с 1мм по-широк от изхода на дросела. Някъде из чуждите сайтове имаше статия по въпроса

Вярно е, че купетата много се сучат, ама има и друго - с времето уплътненията малко или много си заминават. Появява се малко повече луфт и малко по-голяма възможност на покрива да се движи при усукване на купето. Не знам дали някой е забелязал, но след автомивка или в дъждовно време тавана похлопва значително по-малко... Предполагам, че уплътненията леко се раздуват и намаляват хода.Ако искаш можеш да питаш Митко - airbrush се пише във форума. Той си е махал уплътненията и ги е наслоявал в задната част с черен силикон. Казвал ми е, че покрива му не хлопа

Убихте му мерака на човека... Вярно, че B18C4 хич не е лошо решение, но и да направиш D16-ката да върви кадърно си е чисто забавление и няма да си поредния с B16/B18 в коша. И не е задължително да съсипва мотора

Тарелки няма смисъл да сменяш. Само ще си дадеш парите на вятъра. Много по-добре ще е тези пари да се инвестират за сгъстяване на мотора, че да не се получи преоразмеряване на валовете спрямо степента на сгъстяване (не знам какъв е правилния термин тук, но предполагам, че ме разбрахте). Стоковите са здрави, издържливи и не са толкова тежки - тежат по 6 грама всяка (теглил съм ги). + Това не вярвам да си въртиш количката до 9000 RPM - първо, че няма да намериш подобни валове с такава пикова мощност и второ, че коляновия вал ще те намрази много бързо.Аз гласувах за високи обороти.