Radeon4o

Пренасочваме благодарностите и към Дидо от Варна (chikiriki), защото той ме насочи към горивния филтър преди може би повече от година, но така и не го оправих този проблем на време, защото забравих и почнах да се занимава с други работи по колата. Ако хванеш филтъра с ръка докато работи двигателя и ще установиш, че този звук съществува като доста осезаема вибрация със същата честота по бензиновите тръби и по корпуса на филтъра

Махни си бензиновия филтър заедно с планката. Не му развивай бензиновите тръби (че после трудно ще запалиш), а просто отвий 3-те болта на планката и го дръпни максимално далеч от firewall-a. И не забравяй да напишеш резултата

И при мен го има този гаден звук и то отдавна. Мотора е D16z6. Гарнитурата на всмукателния колектор е сменяна(не по тази причина) както и гарнитурите по изпускателната система. В един момент ми писна и спрях да му обръщам внимание, ама Ивайло пусна светлина в тунела и мисля да се поразчовъркам пак

Аз не можах да го подкарам да работи това RTP. В PGMFI.org един е писал, че единствено програмирането в реално време е проработило със стария Crome 1.1.8, който обаче не успях да намеря никъде. Лично аз това RTP го отписах...Много хора пишат, че всичко опира до софтуер при EasyRTP, но не знам защо си мисля, че тази схема без буфери след RAM паметта няма да проработи гладко.Намерих и една друга тема в PGMFI.org, където един руснак е направил 3 P30-ски с EasyRTP и 3те работят. Само, че никъде не е написал с каква версия на Crome е работил. Споменал е, че е ползвал DT 5 Calvin RTP протокол и толкова.Аз пробвах с Crome 1.5.0, 1.5.3, 1.6.0 и нямах успех.

Прави ми впечатление, че на единия рън AFR е ~14:1, а на другия ~12:1. Това не означава, че няма полза от изпускателната система, но някак си не е много показателно. fresh4y попадал съм на инфо, че на стоков B16B (Type-R) изхода на колектора е 51мм.

Грешката в платка е отстранена. Вече не свети чека и колата пали нормално. Datalogging работи, с изключение на това, че ламбда показанията не ми се нанасят в таблицата.RTP функцията не мога да я подкарам. С Crome 1.5.3 и Crome 1.5.5 не се закача изобщо. При Test Connection дава "Could not connect to ECU" и край!С Crome 1.5.0 дава Successfully connected обаче при опит за промяна на данни в таблиците дава Could not connect и не може да се свърже с ECU-то.Предполагам, че версиите на Crome, които са кракнати имат някакъв проблем. Пробвах всякакви възможни варианти и не може, и не може!Ако някой знае нещо полезно по въпроса ще се радвам да сподели

Не се занимавай с портване. Портването е евтино само при бай Петкан в гаража или на терасата му. Хваща дремела и почва да пили докато на разстояние 3-4 метра от главата портовете видимо изглеждат по-големи от стоковите. Щото колкото по-голямо...толкова по убаво Хората портват доста сериозни конфигурации. При стокова D15B7 ефекта ще е загуба на време и абсолютно неясен.Ако искаш да направиш нещо по тази кола с малко пари провери в нета за D15B7 с разпределителен вал от D16A6. Шлайфай главата 5-6 десети (ако не е шлайфана преди теб), за да повишиш степента на сгъстяване малко, сложи един вал от D16A6 и толкова. Не очаквай да излетиш. Ще ти трябва и ролка за разпредел. вал от D16y8 поради разлика от 4.75 градуса, което май е половин зъб. Имай предвид, че това съм го чел и не съм го правил лично, ама вярвам, че става защото не са го писали един или двама човека, а доста. Някои казват, че напълно си заслужава предвид малкото инвестиции.Рови повече в google. Хората са ги правили тези неща преди много години и са изписали тонове.Успех

Не съм, защото 2 от краката им са разменени. Мисля, че бяха 1ви и 27ми (WE и A14). Ама мисля, че си намерих грешката на RTP-то. Понеже има писти, които са много близо една до друга като съм запоявал се е стекъл малко тинол, който толкова фино е окъсил една писта с крак на 74HC00, че го показвах на двама човека и умряха да се кьорят, докато го видят Не съм го пробвал още в RTP режим, но се надявам, че ще заработи. Утре може би ще го тествам и ще пиша, че днес е неделя и не ми се запояват кабелчета.П.П. kalos, нямам готови платки иначе бих ти пратил Ако го направиш 1:1 с оригинала трябва да тръгне, защото в PGMFI няколко човека са го подкарвали без проблем. Аз затова останах много очуден, че при мен не тръгна толкова проста и елементарна схема. Даже не ползвам емулацията за 27C256, защото Willem-а поддържа DS1230.

Сигурен, че вътрешния диаметър в частта около пружинката на гумичката е различен за всмукателни и изпускателни. Първо, че оригиналните се продават с различни партидни номера, второ - че пише точните им размери в сервизното ръководство и трето - пак в сервизното ръководство е написано какво може да очаква човек при размяната им (леко завишен разход на масло и по-бързо износване на гумичките с по-малкия диаметър). Който не вярва да провери.Аз лично предпочетох оригиналните, за да ми е мир на главата. На всичкото отгоре струват по 1.50лв бройката

Пробвал съм да натискам стокови на D16z6 и може би повече от 2-3мм не са мърдали. Със сигурност са доста твърди. Все пак хората с компресор ги мачкат

Странна работа... Аз за сега го карам като флаш памет - набил съм го на цокъла на компютъра и съм окъсил WE линията на процесора, т.е. не ползвам 3-те кабелчета, които отиват към EasyRTP-то и колата пали без грешки. Ако имам някакъв успех ще пиша какво е било, ама за сега не ми се занимава, че нещата ще завършат като при KOS_with_NOS

Някой случайно да е подкарал EasyRTP? Аз го сглобих, сложих го на компа, проверих всичко 5 пъти, P30 base + RTP + Remove Checksum и чек енджина не спира да свети като дам на контакт!Като сложа платката с NVSRAM-а направо на Willem програматора и прочита .bin-а без проблем....Голям филм.Остава логиката 74HC00 да е фабрично дефектна.

Ако не му е центрована механично колата съм съгласен, но не знам защо толкова много подценявате калкулатора при положение, че по чуждите форуми масово се работи с него. Вярно е, че методът с пълненето на камерата може да е изключително точен, ама и вярвам, че калкулатора върши достатъчно добра работа като ориентир.Пък който иска може да прочете за Quench area (piston to head clearance) и Squish effect и тогава да си обясни защо има проблеми с P29-ките и много хора бягат от тях при първа възможностДругото е, че в уж гледаме да му помогнем на човека, а не да се класифицираме като мапери, тунери, ъпдейтъри, фърмуеристи и разни други такива думи А още по другото е, че ако е центрована нормално колата и е разредена няма да му чука аванса Айде, пийс и помагайте на хората дето не вдяват...

Ихиии Жив и здрав да си и много бързи машини да стъпят на тези валове

Еее. така нещата звучат доста добре Надявам се всичко да си дойде на мястото и да си караш колата със здраве За свещите имах предвид [Това]По този начин можеш да добиеш представа как ти работи двигателя.

Компресионната височина компенсира естествено и то доста. В твоя случай си с 1.8мм надолу, което е много. Те затова някои шлайфат блока, а други купуват направо NPR Custom P29 с 30мм компресионна височина, ама там вече степента на сгъстяване става прекалено висока за стоковия вал.Относно .bin-а - може да се редактира колкото си човек поиска. Нямаш ограничения от сорта на - 1,2 или 3 градуса или пък 1,2 или 3% гориво в + или -. Стига човека, който ти го прави да знае какво прави.Ти сам казваш, че около 1500-2000 имаш проблем => в тези обороти, при натоварване от 750mBar нагоре трябва да се отнеме от запалването някой друг градус и евентуално да се добави малко повече гориво. Една от функциите на горивото е да охлажда горивната камера.Най-голямата истина е, че е най-добре да го направи човек с апаратура и опит, но...Като нямаш допълнителна апаратура от сорта на широколентова ламбда сонда и дейлалогинг е задължително да следиш свещите. Преполагам знаеш какво означават черни, керемидени или бели свещи.Имам и едни други наблюдения - ако имаш 4-2-1 колектор тип "ибей" и ако сместа ти е бедна цвета на колектора става от златист до синкав поради високата температура на изгорелите газове в мотораАйде, лека вечер

Един филтър от горепосочените известни марки излиза около 100тина лева от ebay.com...било то конусен или панелен. Тези, които ти искат 439лв, явно се стремят да фалират възможно най-бързо

Нагласихте ли колата, колега? Явно, че комбинацията P29 със стоков разпределителен вал води до почукване. Най-вероятно иска минимум 2 градуса закъснение на запалването в таблиците при високите показания на MAP сензора, т.е от 750mBar нагоре и още малко гориво. Ако искаш мога да ти редактирам леко стоковия .bin и да ти го изпратя да пробваш с него. Поздрави П.П. Ти май, май не си с много по-висока степен на сгъстяване отколкото мини-ми със стоков D15B2/7 блок, а не съм чувал колегите да имат проблем с детонации. Та виж P29-ките кви подли бутала са Искат хубаво изпреварване в запалването, за да изкараш добра мощност, а от друга страна идва проблема с детонациите....

Тези чипове в ebay са "едно към гьотере"...демек няма да ти свършат никаква работа. По принцип най-малко ти трябва широколентова сонда, за да се настроят правилните смеси. Но исках да ти кажа, че, ако се махнат по 2 градуса от запалителните таблици чукането на аванса може и да спре, но пак е относително... Няма начин да няма някой от Пловдив, който да е час поне с Crome и да успее да ти помогне. Разпитай колегите от твоя град.

Абе човек, ти с P28 ECU ли караш? Ако караш с такъв компютър тогава с какъв bin? Махнете по 2 градуса в запалителните таблици за вакуума с ниски нива и добавете малко повече гориво за същите нива на вакуума и ще я закрепиш Другото, което се сещам е - при положение, че делкото е върнато до край, може да се окаже, че двигателя работи бедно и затова чука. Просто пробвайте с малко повечко гориво в този случай Успех!

Я вижте какво става като има малко повече късмет от нормалното [Видео] Гонката е на 3:26. Del Sol D16z6 срещу CRX, но не знам дали беше с A6 или Z5...собственика може да каже, ако види темата. Del Sol-a е на границата на пълен сток. Има само 4-2-1 и bin от ECU P91 (D16zc VTEC)

В никакъв случай не искам да те плаша Идеята е, че е хубаво да се настрои възможно най-бързо. Прав си - не само тези бутала са с такава форма на челата, ама при фабрично направените двигатели с тях са направени и правилните настройки.Ти с какъв бензин я караш? Пробва ли с по-високи октанови числа - 98 или 100?И гледай на националната поне една Б16-ка да "набиеш"

Колега, не я карай много, много така с причукващ аванс, че P29-ките се предават в областта около сегментите. Виждал съм разни картинки по форумите с пукнати P29-ки от каране без настройки. Не знам до колко е вярно, ама го обясняват с факта, че челата им са прекалено издадени и пречат на равномерното изгаряне на горивовъздушната смес

Вземи си един ибейски колектор 4-2-1. Върши чудна работа за парите си. Ето тук има едно сравнение между 4-2-1 (ebay) и 4-1 Dynatech [ЛИНК] Моторът е моднат D16z6 и според графиките не си заслужава да се дават повече пари за марков 4-1 П.П Огледайте хубаво графиките. Има доста любопитни неща като например загуба на мощност във високите обороти следствие на махнато крайно гърне

B16A2 има такъв голям потенциал в атмосферен вид, че чак не ми се говори! Има много проекти с валове, бутала, мутала и др., при които мощността достига около и над 250hp, ама това е отделен въпрос. Тук има доста хора, които са ги разглеждали и знаят за какво става въпрос. Ето един линк, за да се увериш, че от 1.6 атмосферен мотор може да се изкара страхотна мощност, която при германските бангии с червен сектор на оборотомера започващ от 6000 оборота е просто мираж [ЛИНК]Ако искаш да си купиш Хонда - ще си купиш Хонда. Това е положението. Не подценявай VTEC двигателите. Те са уникални. Само, че трябва да се докоснеш до такова нещо и да прочетеш повече. Повечето хора си мислят, че VTEC е надпис (като GSI или GTI)...ама е нещо далеч различно.