Radeon4o

ELD e абривиатура на Electrical Load Detector. Отговаря (до колкото съм чел ) за стабилизирането на оборотите при включени консуматори - фарове, климатик...дрън дрън. Повишава се зарядния ток и ELD подава информация на ECU за това. Можеш да забраниш ELD от Crome, но нямам идея до колко е полезно да се прави това и до какво води. Имай предвид, че някои ECU-та не поддържат ELD. Другото е, че ти си с преходник OBD2->OBD1 и там може да има нещо гнило. Общо взето...големи филми :)Marcus - можеш да разбереш по целия код на ECU-то. На Дел Сол-а ми е P28-G02. Ето ти табличка да си го провериш ЛИНК

Прав си...може и да не дава грешка от там. Аз просто винаги го добавям и не съм имал проблеми, та затова реших да му го кажа. Другия вариант е някой сензор - knock или atmospheric да са оставени активни, а колата да няма knock или ECU-то да няма Atmospheric pressure sensor, или и двата да ги няма налични и естествено грешката е на лице.За друго не се сещам момчета П.П ExHonda_Fan, този двигател от аватара ти хич "не ме радва" да знаеш! П.П.2 Да живее Д-серията

В менюто на Crome отиваш на Plugins -> Enhancement -> P30 Option Byte HackТоя скрипт трябва да се добави, за да ти работят коректно нещата

Ами просто 27C256 е чип, който се произвежда от различни производители. За ATMEL означението е AT27C256, за Fujitsu е MBM27256 и т.н. Важното е да е от серията 27256 и да е бърз (като време за достъп) - примерно 70ns. АТ27C256-45 e 45ns, AT27C256-70 e 70ns и т.н. Имай предвид, че AT27C256 e чип за еднократна употреба - EPROM памет - данните, които запишеш първия път не подлежат на изтриване и каквито и да било корекции. Записваш си bin-a и ако не ти харесва хвърляш чипа и записваш нов. За това е по-добре да ползваш AT29C256 (в предишен пост бях писал AT29F256, но съм се объркал и не можах да го корегирам), който е FLASH памет и може да бъде изтриван (електрически) и записван многократно.

На Willem програматора си работи чудесно. Какво като няма USB? 32KB данни се записват за секунди. Преди 3 години си купих Willem-ски програматор от сайта, който е посочил VEX и не съм имал ядове с него. Джъмперите си седят в една позиция за дадем чип и не ги пипаш. Записвал съм и PIC-ове с него и пак не съм имал проблеми. 27C256 e около 1.60лв в Пасат електроникс, а AT29F256 (Atmel flash) пак от същата фирма беше на цена около 8-9лв

Този не го бях видял, колега Може и да стане, но честно да ти кажа ли ми се струва, че има доста корекции....не ми прилича на стоков .bin. Виж предваренията на колко градуса са на празен ход - 21,75' и като цяло изглеждат много богати таблиците... Ако може 1net да се намеси и да си каже мнението, че той е най-запознат с тази част

Ако си чипосван "на око" може да е много богата, но не знам дали това може да оказва влияние върху миризмата на маслото. 7.5/100км ми се струва доста висок разход, ако си карал със 100км/ч и ти е дала толкова. Ако е доста богата отзад също мирише на неизгорен бензин. Виждал съм доста влажни и миришещи на бензин свещи от яко обогатяване

Има, ама bin-овете не са качени Има само 1 bin за D16Y8, който е с P72 основа, което ще рече, че трябва да се прехвърлят таблиците към P28/P30 основа като се зададат правилните обороти и вакуум в таблиците, защото са различни и ще стане мазаница, ако се копират директно

Мерси! Доста полезно инфо ми даде. Тези данни за живота на валовете не ги бях чувал а лубриканта иначе е лесен - дори и да го няма в комплекта можеш да си го набавиш за 5-10$ (без доставката). Това естествено с цел да се застраховаш при старта на мотора. Дори си мисля, че намазването с лубрикант и поливането на вала и другите карантии с масалце преди да се сложи капака на клапаните е добър вариант.

И понеже в темата са посочени доста афтърмаркет валове искам да питам знаещите за началната разработка при поставянето им. Единствено знам, че трябва да са добре намазани с лубриканта, който върви с тях и трябва да се разработват на около 2000 до 3000 оборота в продължение на 15-20мин, поради началното изграждане на филм върху материала. Един тип беше писал, че оборотите не трябва да са константни (в смисъл да си зададеш Idle-a на 2000 оборота и да пафкаш цигари и да пиеш бира покрай колата ).Та...верни ли са тези неща? С какви масла е добре после да се кара колата? Хубаво ли е после да се слагат добавки със съдържание на цинк към маслото или валовете по нищо не отстъпват на фабричните като издържливост и качество (става въпрос не за преработен фабричен вал, а за чисто нов, ако изобщо има някакво значение) ?П.П. Поздрави за темата Задавам въпросите в нея, тъй като не си струва според мен да пускам нова тема за това.

Колега, като за начало си сложи чип със стоковите таблици за D16y8, че на P28 горивните и запалителните таблици(Z6 - 16' , Y8 - 12' базови предварения) не си приличат много. До колкото съм чел, ако не си сгъстявал двигателя има вероятност с този вал да работи в обогатен режим поради сериозния профил на валовете (не знам до колко е истина...но има доста разбиращи хора във форума, които могат да потвърдят или отхвърлят). Остави си имейла и ако някой колега има стоков bin или някакъв за сходен на твоя сетъп да ти прати. Аз мога да ти помогна със стоков D16y8 bin утре, тъй като папката ми с информация не е компа, на който съм в момента П.П. Тези валове генерират добра мощност над 3000-3500 rpm така, че не очаквайте нещо грандиозно под тези обороти. Ако си с Crower stage 2 и имаш игри на оборотите на празен ход можеш да пробваш с леко обедняване на горивната смес. Един тип от honda-tech пишеше, че така си е решил проблема. Естествено не гарантирам, а просто ти давам инфо от изчетеното А ти знаеш, че диното и тунинга от специалист ще покаже още от възможностите на валчето...

Който е дал 3 бона за суап с B серия ще си я защитава до кръв! Не, че са лоши. Много яки моторетки са....ама прекалявате с оплюването на D серията, която е далеч по-евтина във всяко едно отношение, а може да върви с малко вложен труд и пари колкото B16. Голямо геройство е, че с мотор за 3 бона гумите ти финиширват с 5 човешки крачки по-напред от тези на съперника ти. Секта........

Номер 1 е клипчето! Ефекти, музика, кадри - всичко е подбрано много добре! Поздрави

Съгласен съм! Моята кола също нямаше нищо общо с драгаджийка ама се пуснах за спорта. Даже нямах никакви надежди след като ми казаха, че трябва да се пускам с Rex, ама за малко да стане изненадка Абе яко беше... трябваше дори повече хора да участват...предвид това колко пишат в темата "Сгоних се най-накрая"

Те хората от форума дават газ, ама затегналите спирачки лош номер направиха Между другото, браво, човек! Аз, ако бях на твое място хич нямаше да се занимавам и щях да се откажа

Има ли някой доволен от скара-бирата? Всичко беше много хубаво докато не дойде момента да хапнем и да пием по нещо... Тея пишман бизнесмени много се окъкаха. У дома печем кебапчета за 5 членното семейство със скара като тяхната. Да не говорим, че хладилника ни съгурно е пряка конкуренция на техния като обем... Лудница. Иначе срещата мина супер яко!

Ще помоля някой колега, който е навътре в дигиталната обработка на снимки да увеличи изображението. Има вероятност летящата чиния да е Хонда Може би са те и изразяват уважението си към нас

Нямах предвид, че портовете и клапаните на D15Z1/Z3 и D15z6 са с еднакъв диаметър, а точно това, което в последствие казахте - освен вала трябва и карантията - кобилици, успокоители... Тоест колегата трябва да реши, кое за него ще е по лесно - да си купи цяла глава D16z6 (което за мен е по-лесно и по-ефективно) или да си търси части - вал+останалата карантия от D16z6 глава и да ги монтира в неговата

Ако D15z6 е идентичен с D15z1 (което мисля, че е така) само вал от D16z6 няма да оправи положението, понеже включването и изключването на VTEC е реализирано по различен начин при VTEC-E и VTEC двигателите.

Тцк... принципно винаги в петък съм успявал да си тръгна дори и в 5, ако се налага, но този път трябва да замествам колега, т.к си пусна отпуска. Имах предчувствието, че ще изкочи някой НЕкъсмет

Аз няма да мога да пътувам за съжаление с вас, т.к. трябва да седя до 6ч на работа в петък...

Аз в събота сутринта няма да закусвам понеже Цецо е обещал да направи една пица "Honda Fan Club" и да засити всички преди тръгването П.С. Към 6.30 трябва да замесиш тестото, че да има време да Фтаса

Значи вариантите тук са 3:1. Ползваш сензора наречен ECT (Engine Coolant Temperature). Ако си с OBD-II ECU намери таблица с изводите на конектора, който влиза в ECU-то или този на самото ECU, и ще забележиш някаде пин с наименованието ECT. При студен двигател ECT има високо съпротивление(примерно 100kOhm), а при загрял пада до под 1000Ohm. Пусни си от там едно кабелче и спрямо маса замервай с мултицет съпротивлението докато колата работи като си я запалил напълно студена. На теб ти трябва стойността на съпротивлението в момента, в който колата ти започва да работи на газ нормално. После някой трябва да ти направи една платка с един транзистор и едно реле като транзистора трябва да се запушва при измереното от теб съпротивление или стойности под него (защото имаме изменение от високи към ниски нива).2. Същия като 1ви вариант само, че не търсиш сигнал от куплунга, който влиза в ECU-то, ами си намираш ECT сензора в двигателния отсег и пускаш кабелче от неговия конектор.3. Сваляш си таблото и търсиш напрежението, което упрявлява индикатора ти за температурата на двигателя. От там си пускаш едно кабелче и пак с транзистор и реле си правиш автоматичния превключвател.Не мога да ти ги обясня много добре нещата така... Ако си разбрал това, което съм ти написал обаче ще знаеш какво трябва да направиш Ако не - удари една, две, три... бирички и се гласи за националната

Не знам защо точно ламбда сондата си взел като фактор за превключване към газ. Обаче ти си си решил сам проблема закачай светодиода и на студена кола си измери времето до изключването му. После ползвай този сигнал като управляващ и с един транзистор и реле ще се справиш. Обаче за мен по-добрият вариант е да ползваш сигнал от датчика за темп. на мотора (или от самия датчик или от таблото да си вземеш сигнал)

То направо някой да засили тази статия на колегата към Хонда. Рискуваме обаче да разплачем японците докато я четат ама истината си е истина....