Radeon4o

По принцип казанчето не трябва да е пълно до горе с течност. Има си маркировка MIN и MAX и трябва да има половин пръст течност спрямо дъното. Махни ненужната...

Благодарско за изчерпателната информация

Колеги, опитах да сложа на D16-ката си дросел от B16A2 само, че забелязах, че няма FITV. Тоест е OBD-II изпълнение и на мястото на FITV клапана има само линия за антифриза (за подгряване при студени условия). Това ме спря да сложа новия дросел понеже не съм чел достатъчно и не бях сигурен какво л***о ще се получи Единственото, което знам е, че функцията на FITV се поема от IACV при новия тип дросели. Някой може ли да ми каже нещо повече по въпроса? Да слагам ли този дросел или да търся OBD-I с FITV?

За колко купи лупите, бат Митко? Покажи някой път как светят А иначе аз лично съм доволен от дългите светлини на Дел Солеца... осветяват ми пътя равномерно и на достатъчно голямо разстояние. Явно както спомена vex може да имат нужда от регулиране

Давам ти само идея - каза, че имаш грешка от ламбда сондата. Проблемът е възможно да е свързан с нея. Това съм го виждам на двигател много по-различен от твоя - D15z3. С повредена сонда настъпваш и се чува само едно бучене без ускорение...Не мога да ти твърдя, че при теб е от там, т.к. D15z3 е съвсем друга история, ама нищо не ти пречи да вземеш някоя читава сонда от приятел и да пробваш колата с нея

Аз това за горивните таблици, респонсната и еластична кола кола го казвам с абсолютна ирония... просто човека си вярва...за какво му е да мери и да гледа цифри. Той си знае! Само, ако неговите кабели преди това са били скапани от 15 годишната си служба е нормално да усеща по-добра работа на двигателя (който е абсолютно стоков)

Майтапиш се ти със смесването на Високоволтова и Микровълнова техника Ама сам подхвърли това за различните видове съпротивление и то си е вярно всичките влияят по някакъв начин на изходното напрежение в края на кабелите. Но това не означава, че "спортните" дебели кабели не са добри. Само обсъдихме малко теорията А NGK е марка в края на краищата и най-вероятно произвеждат качествени кабели.Иначе лично аз съм чувал от човек, който си кара D16z6-цата с горивни таблици и предварения от B16A2 (щото много вървяла и много малко горяла ) да казва, че след поставянето на тези кабели колата му станала много еластична и респонсна! Здраве да е

Кабелът сам по себе си също е със комплексно съпротивление - има активна, капацитивна и индуктивна част. Като при измерване с мултицет на нас ни става извествна само активната част на това съпротивление. Капацитивната и индуктивната част обаче остават скрити, а те имат огромно значение, когато през кабела преминава високочестотен сигнал, т.к, ако се начертае еквивалентна схема на кабела на нея ще се видят кондензатори и бобини, които изграждат филтри с определена честота на пропусканеП.С Мен много ме кефи синия цвят на кабелите и, ако имах излишни 100-тина лева щях да си купя Все пак са тествани при производството и може би е констатиран положителен ефект

Та понеже не можах да си редактирам последния пост - в него ползвам логиките на KICK и 1net като само ги подредих малко. За сега ще си фантазирам за надеждата да има малко оставен "аванс" във всмукателната система и с големия дросел да се намалява този аванс. От друга страна Kiril каза, че настройките на ECU-то също са от значение и би трябвало да е така. Все едно да плиоснеш един вал Stage2 в главата и да си бръмкаш със стоковия комп Някак си не е оптимално и удачно...Абсолютно съм съгласен с К1r1l всяко допълнително подобрение ще води до доказва на предходните.

Ако положение X-7% (разликата м/у 56 и 60мм е около 7%) на новия дросел(60mm) отговаря на положение X на стария 56mm, то на какъв дебит ще отговори крайното положение на новия дросел Y? Би трябвало да е по-голям с около 7%(при напълно отворена клапа)... Та следващото ограничение след това идва от портовете както каза 1net. За мен KICK не е направил грешка с монтажа на новия дросел... Може пък човека да реши после вал да си сложи (дай Боже) Аз ще се помъча след около месец да направя разни измервания и, ако имам успех ще ги постна тук

По вашата логика щом крайния ефект е 0 трябва да няма и ефект в така наречения "респонс" Някой да е виждал дино от такава процедура? Аз не съм виждал и не мога да кажа "ДА вдига 3 коня" или "Не, нищо не се променя в мощността", но просто си противоречите с това, че имало повече "респонс", а няма повече мощност. От къде идва този "респонс"? От психиката на човек или от промените, които е направил? Логиката говори, че би трябвало да има по-голям въздушен дебит...

Много си прав за стружките...после трябва да се почистят максимално добре при всички случаи. А питах за рънърите просто информативно, защотото имаше някаква вероятност креативния български ум да е измислил някакъв тарикатски начин за полирането им въпреки, че аз не бих ги полирал, защото от многото изчетени теми по-въпроса заемам страната на хората, които са против полирането на рънърите на всмукателния колектор

Бравос, KICK! А можеш ли да кажеш каква е процедурата за полирането на всмукателния колектор? В такъв смисъл...полира го на входа, където е портнат или полира рънърите? С каква шкурка ги прави нещата? Питам, защото същите работи ще ги правя и аз скоро (дросела и гарнитурите обират прахоляка в гаража от месец ), но се бавя, защото съм си навил на пръста да измеря каква е мощността преди и след процедурата Да се видят нещата в цифри....

А както много хора питат: "От къде си сигурен, че следващата кутия, която закупиш няма да е в подобно състояние и скоро да се наложи и на нея да и се сменят лагери?" Лично мое мнение е да си обслужиш кутията (ако не е МНОГО по-скъп вариант) и да си спокоен. Хем ще си с по-късата си Д16-кова кутия, хем ще си с нови лагери

Само на дроселите

На JDM B16A (SiR2) дроселите са без MAP (външен е). Ако не съм прав някой да ме поправи. Гарнитурката струва 10лв в "Карада" Варна...предполагам в "Бултрако" цената е същата

Колега, от Б16А2 дросела си пасва перфектно. Но имай предвид, че преди да го сложиш трябва да си разстържеш входа на всмукателния колектор, т.к той е с диаметър като на фабричния ти дросел (56мм). За целта си вземи гарнитура за дросела от б16а2, наложи я на колектора си и очертай 60мм диаметър по нея. След това го занеси на фреза да го разстържат. Ако това го пропуснеш операцията се обезсмисля....

Колега честит автомобил в семейството имаме D15z3 (90к.с. VTEC-E) с газов инжекцион и върви перфектно. Кара се много повече от 20 000км годишно и поради това е газифицирана.

Според мен максималната(пиковата) мощност си е константна за дадения вал при дадените настройки на гориво и предварения, без да се афектира от точката на включване на VTEC. Иначе темата е дискутирана преди няколко месеца даже 1net беше пуснал дино графика на D15 блок (нз точно какъв) със Z6 глава и на графиката ясно си личеше, че оптималната точка е някъде около 5300 оборота(по памет). Ако се активира преди това VTEC системата се появяваше един пад във въртящия момент...респективно конските сили. За по точно инфо се разрови за темата. Мисля, че се казваше VTEC engagement point П.П малко не мога да разбера какво си имал предвид под максимална мощност, тъй като не си конкретизирал в кой момент - като цяло макс мощност на колата или в момента на включване на VTEC каква мощност ти отчита. Ако е второто се ориентирай по графиката на 1net и пробвай пак да тествашП.П.П а отговора на въпроса "ранен или късен VTEC?" e оптимален VTEC

Не съм ги мерил. Баща ми кара Z3-ка, а аз Z6 и от поглед ми е останало в главата, че са с различни диаметри. Пак казвам тук не съм на 100% сигурен, защото не съм слагал шублера

Колега, имай предвид, че всмукателния колектор на D15z3 е доста ограничен сравнение с този на Z6. Няма да е лошо да помислиш и за оборудван такъв + дроселовата клапа естествено. Твоята кола е с OBD-II интерфейс и ще ти се наложи да ползваш един преходник от OBD-I (за p28 или p30 ECU) към OBD-II. Ще ти трябва и раздвижена ролка за разпределителния вал. Хубавото е, че частити ще си ги набавяш малко по малко...лошото е, че като удариш чертата и парите няма да са никак малко

Колега, ако не си перфекционист можеш да си решиш проблема като си поръчаш едно коректорче от ибей.Линк коректор 1Линк коректор 2В описанието търговците са посочили с какви цветове разполагат. Моят го нямаше там, когато си поръчвах, ама писах на продавача и той го изнамери от някаде.Успех с проблема и ако спипаш лошото момче да го набиеш с кеф п.п колкото по-силно, толкова по-поучително

Не е логично, естествено. Този процес на преискряване се нарича пробив на диелектрик като пробивното напрежение е правопропорционално на разстоянието между двата електродаКолега Jamo, само да се извиня, че съм се помъчил да ти прецакам логиката. Логично е! Пак съм бързал като пиша. Само, че при нас напрежението е константно и е изчислено да създава оптимална искра при 1.1mm междина. Като намаляваш разстоянието би следвало да се натоварва повече бобината и това напрежение да има малък пад за сметка на повишения ток.П.С. Хубаво,че колегата kalmara се обади, за да замажа изцепката си Ако пак съм изцепил някоя глупост някой да ме поправи

Не е логично, естествено. Този процес на преискряване се нарича пробив на диелектрик като пробивното напрежение е правопропорционално на разстоянието между двата електрода

Колегата Draik те е насочил правилно за първа стъпка. При изгасване на чек лампата се чува едно "щтрак" от релето. Ако при теб това "щтрак" или "цък" го няма презапоявай релето.