Тъмнозелен самурай G86-P

имам спомен за бистро аз😉

няма вече такива КОЛИ...

Аха ок,мерси, ще се свържа

не, не, това бе първото, което пробвах, между другото някъде ми се мярна, че неотдавна си ползвал услугите на ключар, ако е О.К. може да консултирам случая с него?

Не е бърникана колата и запалването, ще се ходи на ключар

Да всичко отключва

а възможно ли е да се е поизносил нещо патрона заедно с оригиналния ключ, който си е доста употребяван (всъщност винаги) а вторият е като нов и лъскав и затова да не иска да се завърти? колата е на 157 к км

Благодаря за отговора, неработещият е нов ( в смисъл неупотребяван ) затова се зачудих защо прави така естествено са абсолютно еднакво нарязани, интересното е, че по-рано си палеше, а сега даже не се завърта

Здравейте, Имаv следния въпрос относно втори ключ на Акорд 6 F18B2. Наличен втори ключ (като резерва), не съм го ползвал само преди доста време някъде 5-6 месеца го пробвах и всичко беше О.К. Днес отново пробвах, но освен да отваря бравата (шофьорскат врата) и багажника за друго не става. В патрона за запалване влиза , но не се завърта. Някой, ако има подобен опит моля да сподели (предполагам, че не го разпознава).

и отклоненията са задължително нагоре...

И на мен ми се видя обводнен леко края и като че ли е по-чисто, но го отдадох на извънградското напоследък, не знам дали има значение. Освен това тук не личи, но оригиналната капка има някак малко по-сивкав цвят от предишните на белия лист, като я поръчкам из града докато застуди и преди да сложа новото ще капна пак да видим какво ще покаже...

Моят шарланец прехвърли една годинка, та да споделя как е и аз: 1) Автомобил – Honda Accord 6, F18B2, 2001г.; 2) Масло – Liqui Molly 10W40 ACEA A3 ∙ ACEA B4 ∙ API SL; 3) Маслен филтър – ALCO SP 937; 4) Общ пробег на автомобила – 158969 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 5350 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 40/60; 7) Средна скорост - N/A; 😎 Сезон на експлоатация – 15.08.2019 -05.09.2020; 9) Моточасове – N/A; 10) Изразходвано гориво – А 95 около 490 л. Rompetrol, Kruiz, Shell, Gazprom; 11) Kтм = (490л./ 4.0 л.) = 122,5; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател след дълго магистрално каране и успокоен за 2-3 минути на място до гасене (5 мин след това) и е сушена 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – 4,0 л.; 14) Доливане на масло – не. 15) Предходно масло Castrol 10W40 (немско) на около 10000, но на около 2 г. Режим - рядко над 4000 об./мин. Пробата е сканирана на скенер Canon MX490 3 in1 с разд. способност 600dpi. на офисна хартия, капката от около 2,0 см. височина. Последните 1300 км са здраво магистрално каране в жегите за разлика от предишните ръчкания все из центъра на София

тая идея е малко като да се отиде на хирург, ама да се оперираш сам в къщи, може да доведе до много кофти последствия...

Много благодаря, колега! Че ме наплашиха с разни неиздържане на инсталации, слагане на релетета и пр. Значи хващам от третия без да го изключвам, малко коледна елха ама карай...)))

или като се духне на 4-5 к оборота и нагоре какъв процент се филтрира един господ знае

Благодаря, откъде е по-подховящо от ляв заден или от третия стоп под стъклото? Има ли някакви проблеми при свързването, някои изключват третия и го закачат на спойлери, други го оставят и присъединяват спойлеровия. Не му знам мощността изглежда диоден, инсталацията издържа ли направо да захрани и спойлери?

Сдобих се с оригинално спойлерче за шестица, няма оригиналните болтове и подложки, но мисля, че не е проблем да оформя такива. Някакви съвети и трикове за монтажа и свързването на третия стоп? Единствено видях, че има технологични места за разпробиване на задния капак отдолу.

Смених задна лява дръжка, че не отваряше отвън с нова оригинална, но лека греда. Старата беше счупена, новата уж ОЕМ Тайван, по номер и т. н. ама след монтажа същата история, пак не отваря отвън((((. След определено количество гърчави действия се установи, че палецът на новата не донатиска някъде милиметър, милиметър и половина бравата, за да отвори отвън. Последва ажюстиране и вече си работи, ама мръчкава работа общо взето. Ако е полезно за колеги с такива проблеми.

Аз съм се убедил, че не е ли оригинално, не е като хората...

благодаря за уточненията и на мен ми се виждат мааалко различни ама от хеч със 121 и 119,5 болтово разстояние трябва да стане на седан, иначе тия големите от Type R нещо не ми харесват много, виждал съм на седани и с лампа (трети стоп) по средата и без, а на хеч не съм досега, но може да си зависи и от комплектацията, от седмица е тегаво на 6

мерси много👍 и мен ми се въртеше нещо такова...)))

Здравейте, колеги, Някой знае ли дали са еднакви задните спойлери ( от тия по-малките, не като Тип R) за акорд 6 седан и хечбек? Дали от хеча става на седан и обратно?

А аз не я назорвам много - 3750 оборота, 130 км/ч - 7,5 литра

Благодаря за отговора. Аз малко се съмнявах, че все пишат за оставащи 50-70 км, което е много малко като литри, пък си ме беше страх да я назорвам с малко бензин в резервоара, че помпата казват можедла да се прецака при много ниски нива. Значи да съм сигурен, че едно 200 извънградско са ми сигурни😉

Здравейте, Който има опит моля да сподели след като му светне резервата колко литра зарежда до пълен резервоар? При мен е винаги около 49-50 литра, което малко ме озадачава - означава, че имам около 15 литра резерва (65 л резервоар). Акорд 6, F18B2, ръчни скорости.