Gladiator_BG

За да не пускам нова тема със същия въпрос ще възкреся тази. Колата е същата акорд 8 2009 150 коня. зимните гуми с които карам са 225/50/17 с борд. Взех някакви вериги от бриколажа, които би трябвало да отговарят на моя размер, НО определено са по малки и изобщо не можаха да се монтират на колелата. Размера на веригите е 110, каквото и да означава това. Мисля да взема същите вериги с размер 120, KN-120 или някакъв еквивалент пак на 120, въпроса е че тях пък ги дават предимно за 245/45/17 и се опасявам да не са хлабави и да не стане някоя беля с кабелите/маркучите по окачването или да не надраскат джантата. Някой ползва ли конкретен модел от който да е доволен? Надявам се на нещо. което мога да намеря в големите вериги магазини. Прилагам снимка на тези, които НЕ стават. Цветния ринг е точно по периферията на джантата т.е. 17 инча.

Има ли развитие, че ми стана интересно? Моето предположение: Да не би помпата да е дефектирал и да не прави достатъчно налягане към дюзите за да разхвърлят течността както трябва? Предположение 2: Има ли шанс вместо зимна течност за чистачки да е сипано син антифриз ... в кауфланд бутилките са еднакви ... етикетите са сходни ... веднъж за малко да я направя тая глупост от недоглеждане

Да споделя малко опит със стартера на N22B1 Автоматична трансмисия. Стартера е 2kW (при ръчката е 1,8kW) с малко по големи четки. Има няколко особености: 1. За да се демонтира се сваля дясното колело и се бърка с дълго удължение/я през отвора над полуоската. Вложки 14 и 17 2. Понеже е по - голям, за да се извади се сваля* изпускателната тръба с меката връзка. Как ли не го въртях - не успях да го промуша по никакъв начин покрай нея. 3. Четките са поставени във плочката и са капсуловани (кримпнати) за статора. Не случайно плочката я няма като отделен елемент в схемите за части. Решението: Режат се старите четки, намират се само нови четки и се заваряват към статора с точкови заварки. Цената за нови четки с точкови заварки е сходна с цената на цялостна нова плочка с четки при моделите с МТ * Заради прекомерния риск да скъсам болтовете на изпускателната тръба, разглобявах стартера над нея (зад двигателя). Има достатъчно място да се бръкне и да се рециклира. Естествено се сложи и нова грес на зъбните колелца. И не на последно място, дори може би най - важното - всичко това се прави на разкачен акумулатор.

Някъде из англоезичните форуми четох че температурния датчик в радиатора играе роля на включвател за вентилатора. Не претендирам че това е точно така, но може да се замери датчика дали не е постоянно на контакт. Давам само насока без да претендирам че съм на правилния път

Имам купени няколко пакета от китай ... при всяко сваляне винаги се трошат по 2-3бр ... https://www.aliexpress.com/item/1005005808653065.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.352.619d1802xT8UfQ

Здравей! може ли указания как се сваля EGR-a. Преди време сменях спуканата метална тръба, но като го видях къде е наврян отзад се отказах от опитите за сваляне. Стори ми се че и охлаждането му доста трудно ще се разкачи. Има ли някакви пинизи, с които излиза по лесно или трябва да се бърка зад двигателя с удължения на тресчотката? Мерак ми е да го проверя дали е задръстен. При мен средния разход е 8,5-9 нормално каране, като градското ми варира 11-12 с климатик. Същия мотор.

Ако тръбите са наред прегледай съединенията. Два пъти системата изпуска фреона. На два пъти ремонт по 100лв заради гумичка от 50ст. Смачкано уплътнение на входа на компресора и скъсано такова на входа на радиатора. След като смених и радиатора заради окапали панели подмених всички гумени уплътнения. Добре е преди да се сложат да се намажат с масълце за да не стане беля при затягането. Ако изтърве отново сам си ги смени че "майстори" много - само иди да го напълят ... 450-470гр. мисля че побираше.

Чудесно. Поздрави за начинанието. Чакаме резултата с нетърпение.

За да ти сменя дневен/нощен режим сама трябва позицията на лоста за фаровете да ти е на AUTO или когато сам си включиш фаровете. Изключение прави когато врътката в таблото ти е навита до край и така ти стои денонощно само дневния режим. Имаш общо 4 възможни избора за цвят на навигацията и ти сам си избираш кой да ползваш. Самия контраст на всеки един от двата режима можеш допълнително да си го регулираш след като натиснеш копчето в панела на радиото и след това с джойстика намаляш или увеличаваш. Нямаш датчик както в смартфона при повече/малко осветеност навигацията сама да увеличава/намаля светлината си. Надценяваш способностите й

Тя статията е от февруари 2022-ра от тогава се чакат тези ъпдейти и видимо не са стигнали до никъде ... Последното инфо от сайта е март 2022г. Не искам да съм скептичен, но пускането на такава карта ми се вижда нереалистично. @Anastasifuneral ти ли си се заел да правиш нещо или чакаме на сайта. Защото в сайта пише че ще се продават (ако въобще стартира нещо)

@Митко Йотов Прегледах менюъла на навигацията ... такъв филм сама да се димира според осветеността в купето няма. Може дасменя нощен и дневен режим автоматичо но не и да димира осветеността във самите режими. С приоритет e копчето day/night на радиото. Ако от там е оставил само нищния режим, в менюто на навигацията дори да зададе друго мисля, че остава само това което е зададено от копчето. Съотвертно и идеята ми с датчика в огледалото издиша напълно Вероятно колегата си е решил проблема, но е забравил да пише как.

Относно пускането и спирането на фаровете, съответно и осветлението по таблото съм напълно съгласен. Относно димирането на самата навигация (ако въобще има такава функция) според мен информация трябва да се взима от осветеността в купето, но такъв датчик вътре в купето има единствено в огледалото. При мен никога не се е димирала сама. Единствено при пускане на фаровете минава на нощен режим и съответно като ги изключа се сменя на дневния. Позицията на димиращата врътка за осветлението при максималната си осветеност /само дневен режим на навигацията/ не я коментираме. Не твърдя че горе посоченото е точно така. Това са моите виждания в случай че има опция да се димира навигацията сама.

@CARPERA При бензиновите мотори го виждам къде е, но при дизела не го откривам. Вероятно е недоглеждане от моя страна, но нека някой запознат с дизела да потвърди има ли го или го няма

В самурая го дават че става и за N22B1, но аз на диаграмата никъде не виждам такова нещо. При дизела как стоят нещата?

Въпрос на който не успях да видя до сега отговора. На колко Nm се затяга гайката? Някой има ли сменена /стара/ такава? Бих разменил един хайнекен за нея ... обмислям да направя ключе самоделка - вероятно няма да ми излезе повече от 5лв.

Здравей, тя самата гайка с втулката е около 15$, инструмента за развиване е по скъпичък. колебая се дали да си поръчам такава или да ползвам вариянта с втулка от CR-V. Tук се коментират цветни метали за употреба, а тази ми изглежда с пластмасова втулка ?!? Успя ли да я смениш и ако Да как се държи колата с новата? https://www.ebay.co.uk/itm/193767298184?hash=item2d1d6e5488:g:bbIAAOSwGIpfvtf8&amdata=enc%3AAQAIAAAA4NreSW1VH6UDfYE57%2BocahOfSLBH2YyvRZAL9Ucc%2Fkf7l3ahFv2u5bGj6j9KiNMj7elbuJl2lsZ8OVtP77dUGmS1m6tBL8tnCJAOTdRNfFBxwuAFuOq6xDcNIpLx9ZzbnOoFNpohLLpk5nGehesbOxOO%2BObXg1uW1bSHxs0JgKmr%2BGI0NVu205xa85tPzqCe49cMMPxxuqW%2FlMpgx35GkLCV7%2BoOOlVi4RMW4%2FnaEaCFZdfBkLbqe3dq3Ho4gOdhQIcPbEcnkE7uhe3rBtgMfni1Tdb2pJhUkZkD0toyXngM|tkp%3ABk9SR_bl9YCeYw

Въпреки старата тема бих спорелил малко опит... като начало вместо да се трошат пари pro диагностики защо да не се вземе някой ELM327, който е достатъчен да се четат и трият грешки. Отделно може да се следят и живи данни. Нищо не може да кодира, Не чете АБС и други модули, но поне човек ще е спокоен че няма да "прецака нищо" с него. Имам и HDS, но ползвам едно такова тамагочи и до сега при четенето на грешки каквото е прочело тамагочито, същото е засякла и HDS. Тествал съм го на няколко японски автомобила /хонда, тойота, мицубиши, дайхатсу и др/ Силно съветвам хора със съмнения и притеснения как се работи с такава техника независимо аматьорска или професионална да прежалят 20-30-40лв и да си прочетат колата при специалист

Чудя се за такъв елементарен автомобил защо ви е толкова "специален" майстор ... Всеки който умее да прави леглаж на клапаните ще се справи и с джазката ...

На скоро се наложи да газя по отъпкан сняг с джазката и спаднах гумите до 1,8 бара и четирите ... возията стана значително по приятна. След като слязох в града още на първата бензиностанция ги напомпих отново на 2,3 ... все едно на картинг съм се качил То си е закон - за по добра возия малки джанти с високи гуми ... за гъзария - големи джанти с ниски гуми

Може ... и за мен е най досадната функция в един автомобил, но щом все още го слагат явно има защо... https://www.pattypeckhonda.com/blog/how-to-program-the-honda-accords-customizable-door-locks/

Идеята е добра, но ако датчика за светлина е изключен в навигацията, то логично да не работи. При мен също са затъмнени задните прозорци, но разлика виждам единствено в автоматичното затъмняване на средното огледало. Някой дори на дълги да кара отзад - огледалото не се затъмнява само в следствие на фолиото на задния прозорец. Съмнявам се навигацията да взима информация от огледалото, но не го изключвам като вариант.

Здравей интересува ме една глезотийка, която не ми се чака от амаяма и най вече заради гнусната таксичка от 3,90лв при положение, че с електронния си подпис съм освободил десетки пратки от митницата. За капак нямат и куриери, а аз трябва да се разходя до клона им. 72880-TL0-003 => ограничителя за задна лява врата на акорд 8 - цена и срок на доставка до Пловдив? 18725-RL0-G02 (18725-RL0-G01 стар номер) => ей тая смотана гофрирана тръба, дето се къса при почти всички дизели с N22A* на каква цена може да се достави? Поздрави от Пловдив и успех в начинанията

на пръв поглед не изглежда толкова сложна смяната (естествено само докато започне разглобяването). Предполагам старата, заварявана вече веднъж тръба е на фейслифта защото е с мрежичка... което автоматично ме отказа да купувам нова такава и бих пратил за заварка старата. И на втория клип спуканата тръба е от новия тип.