Rakeem

Използването на вентилатори от този тип не е ефективно, нужна е друга концепция, която да концентрира и трансформира кинетиката на въздушния поток в механична енергия, която да създава нужната сила да върти генератора и да устоява на съпротивлението създавано от самия генератор, също така е препоръчително използването на мултипликатор, който да поддържа оборотите на генератора в оптималния диапазон. На това се основаваше и моята първоначална идея, но в последствие се породи и друга, която не е зависима от природните сили и скоростта на автомобила, тъй като при този модел се изисква пределна скорост, за да се постигне нужната ефективност, но при дълги трипове с висока скорост има голям потенциал, стига да е направена грамотно, може да се постигне феномена перпетум мобиле. Колегата Цецо е на прав път с кожуха и отвеждането на въздушния поток, но аз бих го прекарал отдолу с извод отзад по протежение на цялата броня, разполовен от крило, така хем се създава линейност, хем се неутрализира съпротивлението от турбината, хем създава и притегателни сили.

Ясно, още от сега ти казвам, че нямаш шансове, ако просто си закачил един генератор за нея.

Здравей, аз съм човекът, който преди време ти беше писал в един друг форум, на който изгибух координатите, че също преди 10-тина години бях на твоята вълна с проект за ел.автомобил с регенеративна система и претенции за патент, които се изпариха сблъсквайки се българското патентно ведомство. Радвам се, че и тук споделяш това, което правиш, едва сега го виждам. Докъде стигна с патента. Вотоволтаична ли е регенеративната система?

Здравей, ефекта е категорично положителен, дори с времето почна още по-добре да се държи, вероятно поради факта, че е адаптивна. Течността, която съм сложил е ТРВ дот 3, тъй като системата е нискотемпературна и няма полза от дот 4, ТРВ изрично са посочили, че това е течност подходяща за съединители. Относно процедурата, едно към едно с подмяната на спирачната течност, само дето помпаш буталото с ръка, а не с крак. Течността се сменя изцяло, превъртането на 500мл е достатъчно. Течността от казанчето се изсмуква със спринцовка и се забърсва, след това се налива до макса от новата течност и буталото се прибира, ако евентуално е влязло малко въздух в отвора да го изкара. След това слагаш маркуча на пробката и започваш да си преточваш, както съм посочил в първия пост, отвиваш пробката, прибираш буталото и завиваш в момента, в който достигне крайната си точка, след това отпускаш, като първоначално правиш няколко опита с малки стъпки при отвъртането на пробката, за да видиш при колко оборота започва да протича и запомняш докъде да отвиваш, можеш да намажеш около резбата на пробката с грес, превантивно, за да не смукне въздух. Важно е да следиш нивото на течността в казанчето да не пада под минимума. Не е сложно, просто в един момент става малко тегаво с това помпане на ръка от неудобна позиция, за това гледай да си осигуриш пространство за работа.

Автомобил – Honda Civic 8th 1.4i-dsi i-shift Масло – Amsoil XL 5w20 Маслен филтър – Purflux ls350 Общ пробег на автомобила - 77000 км. Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 850 км; Цикъл извънградско/градско - 80/20 Пробата е взета от напълно загрял двигател и е сушена 24ч. на стайна температура, първа капка. Обем на налятото масло - 3,785л., малко под максимума след изсмукване на несливаемия остатък. Снимката е правена на изкуствена светлина и не успях да я направя качествено. EDIT: добавена пила (emod)

Десният волан има и плюсове при изпреварвания, аз доста често се изнасям плътно в дясно преди десен завой на пътя, след който следва права отсечка, за да видя дали има кола, така мога да изпреваря още в завоя, ако правата след това къса, ако съм с десен волан ще имам много по-добра видимост. При прави отсечки, когато трябва да се изнесеш в ляво, за да видиш дали има насрещна кола, просто трябва да спазваш по-голяма дистанция от предно движещия се, за да имаш възможност да се прибереш безопасно ако идва кола.

Правилно и редно е да се сменят в комплект и да са комплект.

Aз само споделям това, което ме посъветваха, а и ми прави впечатление, че много хора се оплакват от неоригинални елементи, които са сменяли по окачването, което ме кара да си мисля, че пича е бил прав. Иначе конкретно за амортесьорите съм съгласен с теб.

Тампоните на макферсона сменяни ли са, тези които държат амортесьора за купето? Иначе пробвай да натиснеш няколко пъти предно дясно, за да видиш как връща амортесьора, да не би да е изпуснал ребаунда, аз за друга причина за чукане от самия амортесьор не се сещам. ПС: Като си купих моята Хонда и човека с репатрака дето ми я кара до кат ми каза следното: Ако ти се разбие нещо по окачването сменяш само това, което ти се е разбило, другата страна не я пипаш и слагаш задължително оригинално!

30 на 100, като теглиш чертата накрая след ремонтите от предимно градското! И нали се сещаш, че никой интилигентен европеец не си купува Fr-v дизел, за да я кара в града, така че смятай на колко стотици хиляди ще ти дойде

Здравей, дигателите са два, дси и втек, 16 клапановият е втек, за града аз лично бих предпочел дси-а, по-икономичен и с по-голям въртящ момент в ниските, единственият недостатък са 8-те свещи, но те се сменят веднъж на 100к, така че не е кой знае какво. Относно трансмисиите, хонда нямат 'нормална' трансмисия в тези модели, едното е робот, другото е свт(вариатор), второто би било по-добрият избор, стига да е на малко километри, аз лично съм с робота и към момента не мога да кажа една лоша дума, при спокойно шофиране сменя отлично, при по-агресивно малко по-бавно, но това би бил проблем на състезателите, но пък за сметка на това сваля предавките много бързо и неусетно, само виждаш как оборотите се повишават, но все пак има слава на ненадеждна трансмисия, така че ако се взима робот, единствено на малко километри и след тест драйф, на студено, с множество спирания и тръгвания.

И аз съм с това масло от около 500км., така че ще го видим и при мен как ще се представи. Само не ми харесва, това че една туба не ми стига до максимума.

Колега, давността е изтекла много отдавна, нищо не можеш да им вземеш, обсъдих го с прокурор, за да съм сигурен, макар че си беше ясно, 15г. са цяла вечност за казуси от този род, забрави за случая!

На веригата няма какво да й се разработва, карай си с това масло на същите интервели и няма да имаш грижи.

По-високата температура в горивната камера в следствие на изгарянето на газта, води до по-висока температура на буталото, което от своя страна основно се охлажда от маслото, което логично повишава температурата на маслото, това е моето обяснение. Много хора споделят, че на газ двигателите им загряват по-бързо и държат по-висока температура, аз също съм го наблюдавал, без да съм имал проблеми с охладителната система.

Колега в ЛПГ почти няма сяра. 5в30 е термично по-стабилното масло. До Фена: нали при горенето си газта отделя по-висока температура, от там се повишава и работната температура на двигателя, нали за това се регулират по-често клапани. Аз лично не бих си сипал масло с ниско съдържание на фосфор на газифициран двигател с верига.

Как С2/С3 на бензинка с газ, А1 или А3! Четете си ръководствата. И като е на газ по-добре 5в30, заради по-високата работна температура.

Колеги тези щипки стават ли за корите на вратите https://www.avto.bim.bg/Krepeji-za-vratite-10br-za-HONDA-CIVIC-VIII-FN-FK-Hatchback-ot-2005-do-2011_p66937m1111.html

Хонда имат две масла oт този род ATF и МТF, на теб ти трябва MTF-3.

Ами значи не е от свещите щом и преди ги е имало тези вибрации. Тампоните с времето се втвърдяват и абосрбационните им свойства намаляват от там ти идват по-силните вибрации спрямо тези на колегата с другия акорд.

Aми в такъв случай най-вероятно тампоните на колегата са в по-добро състояние, но все пак тези вибрации имаше ли ги преди да смениш свещите?

Качеството на маслата в Бултрако е много далеч от 6, и въобще не си струва покупката на масло от официален представител.

След като проблемът ти се е появил след смяната на свещите, смятам, че от там трябва да тръгнеш. Старите пазиш ли ги? А знаеш ли кой точно модел на бош са ти сложили?

Аз бих обърнал внимание на греста и бих наклепал здраво зад маншона, така хем ще се обере технически необходимия луфт, хем ще се удължи живота на втулката. Иначе в случай на колегата, ако проблемът му е в допуските и за това сега да му затяга, то с времето и амортизацията, неизбежно, всичко ще си дойде на мястото, според мен няма място за притеснение, всичко е въпрос на усещане, просто волана ще е по-тежък. Аз доста време се каня да направя един преглед на ситуацията зад маншона, за да видя дали от Хонда не са ни го заложили този проблем.

Коя лампа светна, тази с удивителния ли?