Rakeem

Много добър избор с оглед предстоящите жеги, направо си в десятката с този Амсойл и като гледам Петрото буквално 10к не му мърдат на Амсойла

Е той какъв избор има? Освен да сложи друг катализатор.

На мястото на катализатора се слага резонаторно гърне, а ламбдата след него трябва да се изолира софтуерно иначе ще ти свети чека. Общо взето си на етап чип тунинг с махане на катализатор.

Споко, няма да изкривиш клапан, просто като почне да натяга, ще почне да затваря по-късно и отваря по-рано, ще почнат да се натрупват отлагания в леглото и по тила на клапана и накрая ще го прогориш, може и главата да предобриш, отделно ще почнеш да губиш компресия и мощност и настава един голям кеф. Хонда си иска периодични регулации, и в книжката го пише или го учиш по-лесния, или по трудния начин. След като не си вързан в ръцете си ги регулирай, не е нищо сложно, 2-3часа работа с бирата.

Реглажа на i-dsi е много досадно нещо, трябва да свалиш всмукателния колектор и дросела, за да стигнеш до капака на клапаните, аз и за това се отказах да слагам газова, че става още по-сложно, а трябва да го правя всяка година.

Покарай я на бензин няколко дни, като тествай на ниски обороти и висока предавка с повече газ, ако не ти придъпва, а на газ продължи да го прави, е възможно да не ти е настроена добре сместа. И смени бензиностаницята, ако зареждаш на една и съща, за да изключиш горивото като фактор.

Като гледам фактурата е малко като пир по време на чума. ТРВ преден спирачен диск е 87лв. в аутохелп, заден 53, накладките към 160 за преден и заден мост. Интересно ми е маслото какво е, за 35лв. литъра.

На мен също ми се появи придърпване и то след реглажа на клапаните, оказа се некачествено гориво.

Аз бях сигурен, че е с газови, преди да ме вкарат в джаза, че е с маслени и ако съм сложел газови щяла да стане голямо дърво, а то накъде повече. От Бултрако не знаят какви са стоковите, дадоха ми само цена, 250лв на парче, писал съм на Хонда ЮК, ако и от там не ми дадат информация, ще взема ОЕМ.

Основната разлика между маслените и газовите е в това, че маслените функционират само в ребаунд, докато газовите и в двете посоки, на окачване проектирано да работи с маслени амове, може да се сложат газови, но возията ще се втвърди, при окачване проектирано да работи с газови не могат да се сложат маслени, защото ще клекне, за това ми е важно да знам с какво амове излиза Сивика от завода, ако е с маслени, слагам маслени, ако не-газови. KYB Premium са маслени, KYB Excel G - газови. Който е сменял стокови амове на Сивик 8-а знае какви са, познават се елементарно.

Преден десен ми протече Не знам какъв тип са оригиналните, ако са маслени и сложа газови, возията ще стане още по-зле. Евентуално някой, който е сменял и е сложил газ, да сподели как е.

С оглед качеството на пътищата ни търся комфорта, с газовите няма ли да стане по-твърда.

Оригиналните не са ли маслени?

Здравейте, къде да ги търся, освен официалните представителства, всичко, което намирам е на газ?

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36076-eneos-sustina-5w-30-api-sn-svezhee/ По-добре да си продължи с Енеос-а, че и ГТЛ имало в него, иначе прави крачка надолу с този Равенол.

Да си го наричат както си искат, това което правят, за да постигнат ГТЛ базата е хидрокракинг. http://gasprocessingnews.com/features/201410/gtl-innovation-produces-clean-base-oils-from-natural-gas.aspx Hydrocracking. The syncrude is then subjected to a hydrocracking step, primarily to isomerize hydrocarbons to improve their cold flow properties. Other reactions include hydrogenation of olefins and oxygenates. GTL hydrocracking is different from refinery hydrocracking because sulfur- and nitrogen-containing species and (poly)aromatics are absent. In terms of reactor design, however, GTL and refinery hydrocrackers are similar. Typically, a multi-bed trickle-flow adiabatic reactor is used, wherein the hydrogenation of olefins is the fastest reaction, followed by hydrogenation of oxygenates and isomerization of hydrocarbons. Bifunctional catalysts with a strong hydrogenation/dehydrogenation function and medium acid-function catalysts are used in the GTL hydrocracking process. Distillation. The products of the hydrocracking step are then subjected to atmospheric distillation. Upon distillation, the boiling fractions obtained are LPG, naphtha (30°C–175°C), kerosine (175°C–250°C) and gasoil (250°C–370°C). Although not the focus of this article, GTL gasoils are another important GTL product, since they have extremely high cetane numbers (70–75) as a result of their highly isoparaffinic nature.

Аз не определям качествата на ГТЛ-а, а твърдя, че не е синтетика, а хидрокрекинга е технология на обработка на суровината, дали ще е нефт или газ, няма значение, и двете преминават през този процес, за да се получи базисното масло, вече кое е по-качествено като краен продукт е друг въпрос, ако питаш Петро Канада, ще ти кажат, че техния хидрокрек от нефт е с по-добри качествени характеристики от хидрокрека от газ на Шел и обратното.

Първо, точно заради това, че кара повече градско и сменя на около 9к му трябва качествено масло. Второ, този Шел не е никаква синтетика, а си е чист хидрокрек от газ.

С толкова градско и такъв интервал на смяна, и с оглед на предстоящото затопляне на времето най-добре да се заложи на 100% синтетика, аз бих ти препоръчал Амсойл Сигначър 5в30, маслото е базирано на ПАО и Естери, с богат пакет противоизносни присадки и висок ТБН.

Според мен най-добре да се държи на макса, повече масло винаги е по-добре, а и двигателя е предвиден да работи с масло до максимума, дори над максимума 1-2мм не са проблем.

Ето ти капка на Петро 0в30 на 20км. И в чашка на 500км. Това твоето хич не изглежда добре, аз толкова мръсно масло и на 10к не мога да изкарам.

То това ми беше водещото за реглажа, да му видя част от карантиите и състоянието им, и определено съм приятно изненадан, нулева амортизация и никакви отлагания, сякаш оня ден е излязъл от завода, но определено си имаше нужда от реглаж и осезаемо се подобри работата на двигателя, така че съветвам всеки, който си е купил втора ръка кола и не правил реглаж задължително да мине през тази процедура.

Днес я закарах за реглаж на клапани, един входящ и 2 изходящи бяха леко натегнали, пробег 86к.

http://www.alpine.bg/p/Products/type-s-speakers37/s-s65c Ей тези в предните врати + звукоизолация.

Нищо й няма на Ходничката няма да се притесняваш, 'чука' клапана за бензиновите пари, ако са клапани този звук няма да изчезне с подаването на газ.